Südschwede

Wer war denn der bemitleidenswerte Kollege, der mit seinem 9-3 II SC, AB-AM XXX heute gegen 18 Uhr auf der A81 Richtung Stuttgart auf Höhe Kornwestheim auf dem Standstreifen gestrandet ist? Hoffentlich nichts dramatisches... Kurz vorher aus Kornwestheim raus im Gegenverkehr: Weißes 901 CC, S-HM XXX. Fahrer/in hier?

Na da bin ich ja mal gespannt, welche Werkstatt im Großraum Stuttgart wegen der Nähe der Motor-Presse in der "Service-Station" zum Zug kommt...

Z.B.? Selbst Porsche hatte zu der Zeit nichts mehr, was heutzutage an den damaligen Neupreis herankommt.

Mich würde interessieren, was der TÜV daran findet.

Die 27.600 Euro Neupreis waren Liste. Ich glaube nicht, daß der 901 in seinen letzten Jahren zum Listenpreis weggegangen ist. Somit ein Wertverlust von läppischen +/- 5000 Euro (277 Euro jährlich ), wenn der für den gewünschten Preis weggeht. (Was ich allerdings nicht glaube...)

...hinter´m Deich ist eben manches anders...

Lt. Opel gibt es noch Abstimmungs- und Haltbarkeitsprobleme. Daß Saab da mutiger ist, kennen wir ja schon.

Prototypen-Fotos bieten immer reichlich Nahrung für Spekulationen. Ich habe des Öfteren mit Mercedes-Prototypen Kontakt und kann mir diese ausgiebig anschauen. Man glaubt gar nicht, wie aufwendig und phantasievoll die Autos mit Kram verschraubt und be-/verklebt sind und wie das in die Irre führen kann. Von irgendwelchen surrealen Linienführungen, Kanten o.ä. braucht man sich gar nicht zu Mutmaßungen hinreißen lassen. Die Bastler im Werk machen das so gut, daß man teilweise nur von innen die echte Linienführung erkennt. Also: Rein in den getarnten SC.

Das F40 6-Gang-Getriebe paßt nicht in den 9-5, falls Du das meinst.

Nee, der Y30DT ist noch der "alte" 3,0. Der überarbeitete 3,0 ist der Z30DT. Der kam aber nur im Vectra/Signum zum Einsatz und hatte 184 PS und 400 NM. Großartig überarbeitet wurde der Motor aber nicht. Die Hardware ist die gleiche. Nur etwas Feintuning hinsichtlich Leistung und Laufkultur und hauptsächlich Optimierung der Emissionen, damit er die Euro4 packte. Bei m-t im Vectra/Signum-Forum überwiegt die Begeisterung der 3,0 CDTI-Fahrer, vor allem derer mit dem Z30DT. Dort macht er deutlich weniger Ärger als der 1,9 CDTI.

Bei einem Saab-Dealer in meiner Gegend wurde vor ca. 3 Jahren im Rahmen der 3,0 TiD-Rückkaufaktion ein 3,0 TiD mit knapp über 300.000 km zurückgekauft. Der Wagen hatte lt. Aussage des Meisters den 1. Motor drin. Schwer vorstellbar, aber es gibt nichts was es nicht gibt. Nicht übel. Wenn man den 3,0 TiD trägt und bei hohen Außentemperaturen nicht tritt, hält er bestimmt. Aber wie´s halt bei starken Dieseln so ist, wollte auch der dicke 9-5 Diesel der King der linken Autobahnspur sein. Das bekommt ihm nun mal nicht. Meinen ehemaligen 3,0 TiD habe ich damals auch ohne große Anstrengung mit einer 6 vor dem Komma gefahren. Ich erinnere mich gerne an die Tour Stuttgart-Südostungarn-CZ-Schleswig-Holstein-Stuttgart. Der Durchschnittsverbrauch auf den 3200 km lag bei 6,4 L. Tja, würde der Motor halten wie der Z30DT im Vectra/Signum ab Mj. 2006, wüde ich ihn wohl heute noch fahren.

Dann gucke Dir mal Audis der späten 80er und frühen 90er an. Selbst ungepflegte Exemplare gammeln dank Vollverzinkung seltenst. Mein Bruder hatte mal einen 89er Audi 80. Das Teil hat er nicht wirklich gepflegt und selbst an offenen Wunden an Kotflügel und Tür kam kein Rost durch. In technisch und optisch ziemlich runtergerittenem Zustand im Alter von 15 Jahren wurde ihm das Teil noch für gutes Geld von den Russen aus der Hand gerissen. Wenn ich heutzutage mal einen 80er oder 100er aus der o.g. Zeit sehe, der nicht in den Export gegangen ist, finde ich i.d.R. keinen offensichtlichen Rost.

Jo, Riesenblödsinn, das. Das automatische Fernlicht hatte der Insignia-Vorführer, den ich mal für ein Wochenende hatte. Habe den Quatsch nach ein paar Minuten Nachtfahrt über eine kurvige Landstraße deaktiviert, weil mich der Gegenverkehr schneller und genervter zu Recht angeblinkt hat, als das Fernlicht selbstständig abgeblendet hat. Wo ich schon abgeblendet hätte, lies die Lichtautomatik die volle Ladung drin. Diese Fernlichtautomatik gehört eindeutig in die Rubrik der "Innovationen", die kein Mensch braucht und in der Praxis nicht überzeugen.

Fortschritt bei der NSL bei Autos der Neuzeit im Vergleich zu den meisten älteren Kisten: Die Dinger schalten sich bei Motorstop ab und so müssen die Deppen die NSL wenigstens mit einem komplizierten Denkprozeß wieder neu einschalten, statt damit 8 Monate am Stück mit gedrücktem Schalter herumzufahren.

Wie soll die richtige Einstellung funktionieren, wenn selbst manche "Fachleute" damit überfordert sind?! Ein TÜV-Prüfer drehte mir meine perfekt eingestellten Xenon-Scheinwerfer des Vectra ins Nirgendwo und der Astra schielte nach der Einstellung in einer "Fach"werkstatt wattweißichwo hin. Das hätte selbst der Dümmste ganz simpel an der nächsten Garagenwand festgestellt. Zum Glück habe ich nun einen Karosseriefachbetrieb an der Hand, der sich bei meinen 3 Autos jeden Oktober bei dem Gratis-Lichttest reichlich Zeit nimmt und das Gerät beherrscht. Ein neu verbauter, schielender Nebelscheinwerfer wurde zeitaufwendig korrekt justiert. Zu den Blendern im Verkehr: Ich denke keine 5% der Autofahrer benutzt die LWR zum Anpassen an die Beladung des Fahrzeugs. Wenn ich ein paar Mal aus dem Gegenverkehr angeblinkt werden würde, würde ich mir Gedanken machen, woran das wohl liegen mag. Aber das übliche ignorante Verhalten paßt doch voll in die heutige Zeit.

Na ja, Hoffnung machen nur bezüglich der Lösung der aktuellen Problematik. Einspritzpumpe/Zumeßeinheit ist beim Y und Z30DT ein Dauerthema und das kann man relativ günstig lösen. Wäre das mein 3,0 TiD mit einem gerade mal 30.000 km gelaufenen Austauschmotor, würde ich den von schweden-troll genannten Betrag reinhängen und weiterfahren. Wenn das erstmal alles ist, kann der Motor bei gemäßigter Fahrweise durchaus noch lange durchhalten. Verkauf scheidet aus, denn einen 3,0 TiD kauft niemand mehr. Zum Verschenken oder Wegwerfen ist er dann doch zu schade, solange der Motor keine Influenza Laufbuchsia erleidet.

Dem ist nichts hinzuzufügen. Auch meiner Ansicht nach hört sich die Problemschilderung nach Einspritzpumpe/Zumeßeinheit an. Der Hasanovic ist dafür genau der Richtige. Beileidsbekundungen zum 3,0 TiD bringen Dietmar nicht weiter.

Der Kombi kommt ja bald... Das Interesse an der Limousine scheint bisher sehr verhalten zu sein. Ich habe vor 3 Wochen den 9-5 2,8 V6 Turbo in TÜ probegefahren und mich dabei angeregt mit dem Verkäufer unterhalten: Bisher ein 9-5 verkauft, viele meckern an der Größe herum und kommen nach Probefahrt und Gespräch nicht wieder. Weller bleibe ich so oder so treu: Er hat ja noch Volvo.

Ach herrje, der steht schon seit Jahren drin...

Klare Empfehlung auch meinerseits! 7 Jahre gute Erfahrung. Mein Saab kommt nur in seine Hände.

Das ist ja mal eine erfreuliche Nachricht. Nach dem Telefonat mit dem Verkaufsleiter vor ein paar Monaten hörte sich das anders an. Na da hat der alte Weller sich wohl doch nochmal ein Herz gefaßt.

Danke für die ausführliche, sehr interessante Fotoserie! Wirklich klasse, wie der Wagen karosseriemäßig dasteht.

Ich habe mich mal mit dem Gedanken Sitzheizung erneuern getragen, ein Mal unter meinen Sitz geschaut und den Wagen kurz danach zum Sattler gebracht. Vordersitze aufgepolstert und 2x zweistufige Sitzheizung eingezogen. Für solche Arbeiten bin ich völlig ungeeignet.

Ah ja! Und welcher? Habe noch keinen neuen Namen hier gefunden, der zu seinem Schreibstil paßt.