Südschwede

Bißchen dürftig. Na ja, kommt auch drauf an, wie der Laderaum geschnitten ist. Hat der V70 mit aufgestellter Rückbank nur 555 Liter? Aber schön breit ist er. Wenn das im 9-5 auch der Fall ist, wäre das O.K. für mich.

Das ist doch optimal. Günstigen, generalüberholten Ersatz für +/- 200 Euro gibt es auch bei ebay-Händlern, z.B. hier => http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260720749530&ssPageName=STRK:MEWAX:IT Im Vectra C/Signum-Forum bei m-t haben ein paar dort gekauft und gute Erfahrungen gemacht. Dein Saab-Dealer hat Dir übrigens Mist erzählt. Alle 1,9er-Motoren haben die gleichen Anbauteile, egal in welchem Modell (Alfa, Fiat, Saab, Opel) sie verbaut sind. Bei Opel nimmt man für die LiMa um die 800 Euro. Ich werde mir in Kürze eine generalüberholte LiMa für 200 Euro in die Reserveradmulde legen, denn meine 2. hat nun auch schon satte 45.000 km drauf.

Beachtlich, einige über 200.000 km dabei, die lt. Angebot keinen Austauschmotor haben.

Das Foto zeigt einen Vorfacelift. Den/die Diesel gab es erst mit dem Facelift. Den 3,0 TiD ab Mj. 2002, den 2,2 TiD Anfang 2003.

Das Foto paßt nicht zum Angebot. Wenn man mobile.de bemüht, findet man immer noch genug dieser Krücken im Umlauf. Übel.

Jau, leckerstens, dat Teil! Jetzt noch ein vernünftiger Diesel und ich könnte in 2 Jahren schwach werden.

19 Liter?! So eine Menge vermute ich eher in einem Actros oder MAN. Ich frage mich wo die beim 3,0er hätten untergebracht werden sollen.

Die Antworten bei m-t sagen 8,3 Liter und ausstattungsbedingt bis zu 9 Liter. Dürfte aber nicht sooo relevant sein, denke ich. Beim Y30DT im 9-5 krankt es ja eher an der Kühlluftzu-/abfuhr und der Belastung durch den kurzen 5. Gang.

Und auf sinnigen Umgang. 1 oder 2 Mal beim Putzen auf den Sitz gekniet und die ollen Heizmatten brechen irgendwo.

Kann ich in Erfahrung bringen. Wie viel Liter hat denn der 3,0 TiD im 9-5?

Zustand 0,75, auch nicht übel. Das sieht dann wohl so aus wie eine Restauration bei Kienle. Man kann die aus diesem Hause stammenden Autos, die alljährlich auf der Retro-Classics zu bewundern sind, wohl besser und präziser als fabrikneu bezeichnen.

...und die V6-Diesel im Vectra C/Signum laufen und laufen und laufen. Die Motorschäden des Y30DT, wie ihn der 9-5 ausschließlich hatte, lassen sich im Vectra C/Signum-Bereich bei m-t an einer halben Hand abzählen. Die überarbeiteten Z30DT ab Mj. 2006 hingegen laufen bis auf gelegentlich spinnende Zumeßeinheiten der Einspritzpumpe äußerst unauffällig. Nicht eine einzige LBAS. Das Problem des Y30DT ist Saab-hausgemacht.

Die Sitzheizung ist im 901 CV auch in der italienischen Version serienmäßig... ...defekt. Bei meinem Italo-CV waren auch beide Heizungen beim Kauf defekt. Hat mich wegen Saisonbetrieb 4-10 nicht elementar gestört, aber da die Konturen der Sitze im Laufe der Jahre langsam ihre Form verloren, habe ich vor knapp 2 Jahren Nägel mit Köpfen gemacht und die Sitze beim Sattler aufpolstern und mit einer neuen, 2-stufigen Sitzheizung versehen lassen. Hat sich gelohnt. Die Sitze sind wieder straff in schönster "Contour"-Form und die Monate April, Oktober und kühle Abende machen mit Sitzheizung seitdem noch mehr Spaß.

Ich nehme seit 2002, seit ich das Cabrio habe, Sonax Kunststoff-Tiefenpfleger matt für den Innenraum. Das Cabrio ist nun 19 Jahre alt und hat immer noch ein rißfreies Armaturenbrett. Ich habe den Eindruck, daß die dünn aufgetragene "Lotion" vom Kunststoff aufgenommen wird.

Sauber! Das ist ja mal `ne "Wert"steigerung! Wundert mich, daß der für die erstgenannten 7300 Euro nicht schon früher in gute, nicht profitgierige Hände weggegangen ist. Nun soll er sich halt beim Händler die Reifen eckig stehen.

Sehe ich auch so. Solche Glasdächer waren seinerzeit gängige und beliebte Nachrüstlösungen und wenn Qualität und Dichtigkeit passen, warum nicht? So ein Webasto-Dach ist sicher nicht das Schlechteste und würde mich in keinster Weise vom Kauf abhalten. Abartig hingegen sind böser Blick, Angel-Eyes, Tagfahrlichter und ähnlich aktuell gängiger Firlefanz an Youngtimern.

Ich würde es wie Ssason auch nicht an einer Altersgruppe festmachen. Und diejenigen, die wenig Routine auf der Autobahn haben, sollten erst recht ihre Hirngrütze aktivieren, statt stur egoistisch, verträumt und ignorant in ihrem Mikrokosmos auf der Mittelspur herumzudümpeln, ohne Wahrnehmung des Geschehens um sie herum. Ein einziger Mittelspurtrödler zwingt mit seinem Verhalten eine ganze Horde mit etwas höherer Reisegeschwindigkeit fahrende andere Verkehrsteilnehmer zu sonst unnötigen Spurwechseln auf die äußerste Spur, wo dann die ganz Schnellen eingebremst werden. Eine Kettenreaktion. Sorry, aber bei solcher Spezies ist es mit meiner Entspannung vorbei.

Jo, aber solche Gräben wie der rechts oberhalb vom Lichtschalter habe ich selbst bei Italienern oder Kaliforniern noch nicht gesehen. Zum Glück war mein Italo ein Garagenwagen. Nicht mal ansatzweise ein Riß und Leder vom Feinsten.

Das hatte mein Italo-Softie auch. Das Ding fand ich auch so häßlich, daß ich es nach wenigen Wochen gegen ein nagelneues 3-Speichen-Ledervolant getauscht habe. Der von cc670 verlinkte Italiener hat ja mal richtig üble Armaturenbrettrisse. Da kann man Kleingeld für´s Parken reinklemmen.

Schöner http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=v3hekdupc3to 99 Turbo.

Sehe ich auch so. Das Projekt habe ich grad bei unserem Astra durch. 7 Euro und 3 Minuten Arbeit. Laß das Ding für den 9-3 20 Euro kosten. Geht auch. Ansonsten schließe ich mich Klaus an. Bei einem über 5 Jahre alten Wagen mit 230.000 km gibt´s schlimmere Dinge wie z.B. ein ausgenudeltes Fahrwerk, Motorprobleme rund um den 1,9 TiD o.ä.

Im Prospekt ist explizit von Airflow-Kit die Rede. Da wurden halt in den letzten Monaten noch die Restbestände verbraten.

@cc670 Ich war selbst überrascht, daß es 2 "Top"-Varianten gibt. Ich hatte nur irgendwas mit "Top" im Gedächtnis. Es schadet nichts, ab und zu mal in alten Prospekten zu stöbern und da ich sowieso im entsprechenden Schrank gewühlt habe, bin ich schwelgend irgendwann bei Mj. 58 gelandet.

Also, der deutsche 901 CV Single-Prospekt des Mj. 94 bot 2 Motorisierungen an: Vollturbo mit 170 PS und LPT mit 141 PS. Die Ausstattungslinien nannten sich "Top-Edition", "Top" und "S". - "Top-Edition": serienmäßig und einzige Variante für den FPT, Option für den LPT. Airflow-Kit inclusive. Tempomat nur beim FPT Serie. Klima in dieser Ausstattungsvariante Option für FPT, Serie bei LPT. - "Top" als Option für den LPT. Gleicher Ausstattungsumfang nahe an der Vollausstattung wie "Top-Edition", allerdings ohne Airflow-Kit. - "S" als bekannte Basisvariante des LPT ohne Alu, Leder, Holzarmaturenbrett. Besonderheit: Farbige Verdecke gab es nur beim LPT als "Top-Editon" und "Top", nicht jedoch für den FPT. Über Lack- und Verdeckfarben und deren Kombinationsmöglichkeiten schweigt sich der Prospekt leider aus. Das dürfte wohl aus der Preisliste des Mj. 93/94 hervorgehen, die ich leider nicht habe. Wenn ich die Tage Zeit finde, lade ich den Prospekt mal in die Knowledge-Base hoch.