Südschwede

Jo, absolut sicher. Schon wenn der Wagen nur leicht warm ist, braucht nicht mehr vorgeglüht werden. @Lars Wie lange ist denn der Kraftstofffilter drin? Meine Werkstatt hat den bei Startproblemen gern als Ursache (zugesetzter Filter) genannt. Ansonsten: Kraftstoffpumpe?

Ich nehme mal an, daß die A-Säulen des 900 im Vergleich zu heutigen Modellen eher wenig stabil sind. Mein Bruder ist bei der Feuerwehr und die Jungs haben die Erfahrung gemacht, daß sich die Säulen neuerer Autos im Notfall nur mit sehr viel Zeit- und Kraftaufwand mit der Rettungsschere durchtrennen lassen. Bei den 80er-Jahre-Kisten geht der Knipser flott durch, obwohl der 900 sicher stabilere Säulen hat als mancher Konkurrent aus seiner Zeit.

Nun, ich kenne auch 8V-Sauger, Softie und Vollturbo im Vergleich. Der 8V-Sauger, den ich mal probegefahren habe, war nicht wirklich lahm. Der Softturbo läuft allerdings spürbar besser. Mein Softie mit LLK zieht sehr ordentlich auch schon aus niedrigen Drehzahlen durch und läßt sich sehr schaltfaul fahren. Angenehme und kräftige Motorisierung für´s Cabrio. Weniger möchte ich allerdings nicht. Der saftige Vollturbo wäre meine erste Wahl gewesen, aber da es in den letzten Baujahren überwiegend Softies gab, bin ich an so einen geraten und bin zufrieden. Sogar so zufrieden, daß ich den LLK lediglich aus thermischen Gründen nachgerüstet habe und bisher keinen großen Drang nach Vollturbo-Umbau hatte.

Die Ölmarke ist völlig wurscht. Hauptsache die Freigaben und Spezifikationen stimmen. Du fährst einen 900 II ohne Turbo, also den 2,0 oder 2,3 Sauger? Der ist bezüglich Öl sowieso recht anspruchslos. Da reicht sogar mineralisches 10W-40.

Die 9-3 II, die ich zahlreich als Ersatzwagen fahren durfte, waren alle Schepper-, Quietsch- und Klapperkisten. Am besten waren noch die Cabrios. Ein 9-3 Mj. 2008 hat auch geklappert. Das scheint beim 9-3 II/III wohl in der Grundkonstruktion zu stecken und hat mich 2006 davon abgehalten, diese miserable verarbeitete Klapperkarre als Ersatz für meinen 9-5 in Betracht zu ziehen.

Der Superb Combi steht bei mir nächstes oder übernächstes Jahr auf dem Einkaufszettel und konkurriert mit Volvo V70 und 5er-Touring. Für mich gehört der Skoda auch eher in die Klasse darüber. Wer für´s gleiche, bzw. sogar mehr Geld einen Passat kauft, dem ist nicht mehr zu helfen. Den Superb Combi habe ich mir auf der IAA eingehend angeschaut. Schön und edel gemachtes Auto und definitiv näher an Audi, als an VW. Nur leider hat VW auch mit dem neuen 2,0 CR-TDI Probleme. Die Motoren werden per Softwareupdate aus Haltbarkeitsgründen kastriert und haben scheinbar das gleiche Problem wie die PD-TDI. Schade, sollte sich das bei m-t wieder in seitenlangen Threads ergießen, ist der Superb aus dem Rennen.

Eigentlich gehört der Insignia in die Mittelklasse zwischen Passat, 3er-BMW, Audi A4, Ford Mondeo und der ganzen Importware, die sich da sonst noch so tummelt. Manche Fahrzeuge sprengen durch ihre Dimensionen und die Technik die "Grenzen" ihrer Klasse. So auch der Insignia. Die höherwertigen Modelle waren durchaus schon Vergleichstests gegen Modelle aus der Klasse darüber wert. Es gibt sicher Leute, die einen Insignia 2,8 Turbo als preiswerte Alternative zu einem z.B. BMW 523i/528i in Betracht ziehen. Skoda Octavia und Skoda Superb sprengen auch den Rahmen ihrer Klassen. Der Octavia gehört in die Kompaktklasse, kann es vom Platz aber locker mit einem 3er aufnehmen. Der neue Superb Combi aus der Mittelklasse wurde z.B. schon einige Male dem E-Klasse T-Modell gegenübergestellt. Ein Bekannter von mir hat nach 2 miserablen W211 220 CDI eine Skoda Superb Limousine TDI gekauft und erlebt erstmals seit langer Zeit wieder sowas wie Qualität und Fahrten, die nicht zur nächstgelegenen Werkstatt gehen. Es gibt auch Leute, die auf´s Image pfeifen.

Oh ja, an diese Fummelei kann ich mich auch noch erinnern. Gynäkologische Ausbildung ist da von Vorteil. Nach meiner Erinnerung hatte ich auch erst nur das Kabel in der Hand und mußte dann die Lampe mit 2 Fingern und viel Fluchen aus der Halterung wackeln und drehen. M.W. bleibt die Halterung drin. Die neue Lampe habe ich auf das Kabel gesteckt und das Reinfummeln war sehr leicht. Es half mir sehr, daß eine zweite Person von vorne mit einer Taschenlampe in den Scheinwerfer reingeleuchtet hat. So sah ich diese etwas spezielle Haltetechnik wesentlich besser.

Jo, so war/ist es bei mir auch. Die alte, defekte Antenne hatte diesen Schlauch und die neue Antenne (seit August) auch. Den Schlauch hat mein Schrauber mangels Reserveradmulde Richtung Entwässerungs-Stopfen gedreht. Aber die paar Dröppel, die da im Extremfall durchkommen, verdampfen wohl auf dem Weg dahin.

Ach watt, die können alles, auch Hochdeutsch!

Habe ich im Sommer machen lassen. Ein Sattler hat beide Sitze aufgepolstert und die Spanndrähte und die Sitzheizungen erneuert. Nach 18 Jahren und 185.000 km darf ein Sitz etwas aus der Form geraten, finde ich. Zumal die letzten 7 Jahre keine leichter Italiener mehr, sondern ein strammer Südschwede draufgesessen hat. War schon im 123er nicht ideal. Daimler war bis in die 90er Verfechter dieser Wabbelsitze mit Sprungfedern und Trampolineffekt. Nee Danke, ich saß in keinem Benz bequem. Es war nie eine entspannte Sitzposition möglich.

Glückwunsch auch von mir, lieber Gerd! Wir stoßen mit einem Eimer Getriebeöl auf Dich an!

Ich auch nicht, schönen Dank. Mein Bruder ist bei der freilwilligen Feuerwehr und macht das oft. Vergangenen Sommer hat er mit Kameraden die Überreste zweier junger Leute aus einem an einem Baum zerschellten Golf III herausgeschnitten und zum Abtransport bereitgelegt. 3 Stunden danach hat er Nackensteaks auf dem Grill gewendet und ein Flens gezischt. Mir wäre es danach vergangen.

Er stänkert grundsätzlich über alles, was von seinen Steuergeldern bezahlt wird. Das wird sich nie ändern.

Wohl wahr. Gegen böse Masten und Bäume sehen selbst die stabilsten Autos alt aus. Ich habe mal einen Volvo 940 gesehen, der einen Baum genau mittig und sicher nicht langsam umarmt hat. Der Motorblock klemmte vor der Rückbank und der dicke Schwede war incl. 3 Insassen bis zur B-Säule in sich zusammengeschoben. Bei einem Seitenaufprall hätte es den Wagen zerrissen. So wie den hier...

Glaube ich auch. Von den Papierwerten her schenken die sich nicht viel, bis auf das unschlagbare Drehmoment des Diesels. Da kommt´s auf der Straße dann drauf an, wer das Gaspedal die entscheidende Sekunde früher durchgelatscht hat.

Bei m-t gibt es zu dem Thema einen Thread ("WOB verkauft die 170 PS-TDI-Fahrer für dumm!"), der mittlerweile in 2,5 Jahren über 100 Seiten erreicht hat und immer auf den ersten Seiten zu finden ist. Deine Erfahrung paßt voll da rein. Schlecht laufende 170er-TDI frühstücke ich mit meinem CDTI obenraus mit Halbgas. Der Passat 3C ist das bei weitem überschätzteste Mittelklassemodell. Gut, Hölle bezieht sich darauf, daß ein 4-Zylinder 2-Liter-Diesel mit einem 1,7-Tonner sehr souverän umgeht und eine absolut herrliche und satte Drehmomententfaltung hat. Das erwartet man nicht unbedingt von so einem "kleinen" Motor. Mehr braucht man nicht wirklich. Die Relation Fahrleistungen/Verbrauch ist absolut beachtlich. Hölle paßt natürlich eher zu einem 535d, aber der ist schon dekadent.

Ausgerechnet VW, Vorreiter der TDI-Diesel, hat bei der gerade auslaufenden 2,0 TDI-Generation mit Pumpe-Düse ein massives Haltbarkeitsproblem. Mein Onkel ist Werkstattmeister in einer großen VW/Audi-Bude und hat mal etwas geplaudert. Gut, viel kenne ich schon aus der Presse oder m-t. VW hat die 140er und 170er-TDI per Softwareupdate in Drehmoment und Höchstdrehzahl gedrosselt, weil gerade bei vielen getretenen Vertreterkisten die Motoren hochgingen. Gerissene Köpfe, in den Zylinderkopf eingetriebene PD-Elemente, verkokende PD-Elemente bei Motoren mit viel Volllastanteil und dadurch Leistungsverlust. Traurig... Am ehesten traue ich da noch den BMW-Dieseln. Auch der Fiat-CR-Diesel aus dem GM/Fiat-Powertrain ist an sich robust. Aber die Zeiten, in denen ein Dieselmotor klaglos mehrere Hunderttausend Kilometer vertrug, sind aufgrund der komplexen und anspruchsvollen Technik vorbei.

Ich bin zwar kein Freund von Motorradfahren/-ern und ärgere mich oft über rasende Irre auf ihren japanischen Yoghurtbechern, aber trotzdem wird der Großteil der verunglückten Zweiradpiloten schuldlos von Autofahrern auf die Hörner genommen...

Geht meiner Schwägerin nicht anders. Sieht wohnt etwas außerhalb von Hannover, hat einen 5 Jahre alten Passat TDI und muß täglich zur Arbeit nach H. Der Passat hat gelbe Plakette, für den Motorkennbuchstaben ist keine Umrüstung auf grün möglich und ab 1.1.2010 wäre tutti, wenn ihr nicht ein nettes Familienmitglied eine grüne Plakette besorgt hätte. Streng genommen ist mein 1,9 CDTI ja auch ein Downsizing-Motor. Für 150 PS und 320 NM hat man bis vor wenigen Jahren noch 2 Pötte und 0,6 L. Hubraum mehr benötigt.

Die lernen es erst, wenn nach einem Sturz und anschließender 300-Meter-Rutschpartie über Asphalt das Fleisch an den zahlreichen Kontaktstellen bis auf die Knochen weggeraspelt ist.

Ah ja, Insider. Ich bin gespannt, was in den nächsten Jahren an kleinvolumigen, hochverdichteten, hochgezüchteten und anfälligen Benzinmotörchen kommt. Der Trend geht leider Gottes immer mehr dahin, daß solche Pupsmotörchen bis zum Gehtnichtmehr ausgequetscht werden. Dann gibt´s vielleicht eine Downsizing S-Klasse namens S 140 mit 1,4L.-4-Zylinder Bi-Turbo und 300 PS, die den S 500 ersetzt.

VW 1,4 TSI oder TFSI? Jo, die haben einen guten Ruf, aber die tollen Verbrauchswerte auf dem Papier in der Praxis zu erreichen, scheint wohl eher Wunschdenken zu sein. Ein Kollege hat einen Golf V 1,4 TSI und das Ding nimmt im Schnitt knapp über 8 Liter. Für mich gibt´s Fahrspaß i.V.m. maßvollem Verbrauch nur mit Diesel im Tank. Wenn Golf, dann der neue GTD. Oder ein anderes Beispiel, Mietwagen 520d Touring: 400 NM, 177 PS, 6-Gang-Automatik. Auf 400 km mit ein paar flotten Autobahnkilometern dazwischen 6,3 L. lt. BC. Und das Teil rennt wie Hölle. Knapp an die 10 Liter habe ich mit dem Miet-A6 mit viel Dauerfeuer auf der freien A7 geschafft. Mehr geht wohl nur mit Gewalt auf nächtlich freier Autobahn oder im Stadtverkehr. 1,8 Tonnen mit Automatikgetriebe und Allrad fressen im Stadtverkehr eben auch etwas mehr Diesel. Maßvoll gefahren gehen aber auch 7,x Liter. Ein gleich oder ähnlich motorisierter Benziner (z.B. 9-5 Aero) hätte sich oben raus sicher locker 13-14 Liter reingesaugt. Mit 100 Kilo weniger Speck auf der Karosserie und ohne Allrad.

Was sind das für Brocken in der Ölwanne? Reste vom Kolben?

Ich bin selbst schon mal offen in einen Regenschauer gekommen und konnte nicht anhalten. Der Regen kam erst ins Auto, als ich mein Tempo unter 50 km/h verringerte. Wobei so fusseliger und leichter Schnee wohl noch eher drüberweht als Regen. Trotzdem bevorzuge ich eher die offene Fortbewegung bei trockener Witterung.