MatthiasTU93

Hallo, da scheint ja ein gewisses Interesse zu bestehen. Ich muß sagen, das eine Liste mit sinnvollen Kontrollabständen mir mehr Sinn macht als nur nach der Werksliste zu schauen. Da wird es wohl eine Diskussion geben müssen. Bloß, was ich nicht verstehe: Ich hätte das Dingen halt gerne im Rechner; da ist PDF etwas störrischer beim Ändern als eine Tabelle. Oder gibt es eine Möglichkeit PDF Formulare zu erzeugen, in die man eintragen kann (also per TAB von Feld zu Feld) ?

Hallo, ich wette, mit diesem Auto kann man Jahrelang durch Deutschland fahren, ohne einem zweiten zu begegnen. Wenn man das ganze allerdings ohne viel Eigenleistung (und das muß man ja auch mit dem Blech erstmal können) per Werkstatt machen lässt, werden das wohl eher 10.000 + nochmal 5- 10k€. Also etwa das dreifache des realistisch und schnell erzielbaren Verkaufswertes... Andererseits: 20k€ angelegt für einen Wagen, der dann locker 10 Jahre problemlos fährt und ausgsprochen kultig ist (und auch nicht zu haben- da beisst es sich wieder mit dem erzielbaren Erlös, hach ja). Gruß, MatthiasTU93

Hallo und schönes WE, ich verliere immer so gerne meine Zettelchen, auch die Durchkopierten Wartungspläne vom 900 werden in der Werkstatt nicht besser. Daher überlege ich gerade, ob ich den Serviceplan vom 900 nicht mal als Tabellenfile (Excel, OpenOffice) erstellen soll. Man könnte nach getaner Arbeit (die bei mir oft nicht an einem Tag Stattfindet- muß halt auch noch Geld verdienen) die Punkte in der Liste abhaken, die Liste(n) kann man ja archivieren. So, und bevor ich mich die Tage damit befasse: Hat das vielleicht schon jemand gemacht ? Muß ja nicht doppelt erledigt werden. Und ist bereit seine Arbeit hier zu teilen (Nichts für ungut, aber wer das nicht wollte, ich könnte das verstehen) ? Grüße, Matthias TU93

Ui, ich hätte nie gedacht, das einen defekte ZKD so ein Schadensbild macht. Wie ist die Dauerverformung der Zylinderwand zu erklären ? Schmiermangel ?

Habe das mit dem neuen Sattel hinten li. wg. Nippel auch hinter mir. Sieht aber nach Tausch dafür wieder schön aus ;-)

Glückwunsch zu dem neuen Wagen, ich bereue immer noch den Verkauf meines 8V (innen auch Rot, klasse Sache). Den vermutlich verbauten 6er Primär würde ich immer drinnen lassen - wenn die Kiste gut eingestellt ist, kann mann damit dann Bocksprünge machen ;-) Und die 0,3 Liter Minderverbrauch (wenn überhaupt auch nur auf BAB) bringen Dich um den Beschleunigungsspaß.

Wenns am Peilstab dampft, würde ich die Dichtung erneuern (Feder noch i.o.?). Gibt sonst Nebenluft. Wegen einer geringen Ölmenge würde ich nicht die ASB demontieren. Reinige mal die Drosselklappe, schadet wenn man vorsichtig ist nicht und wenn schon kann man auch gleich den Leerlaufsteller (bei 16Vs) oder Zusatzluftschieber (8V) mitmachen.

Hi, da das ein 1989er ist, hat er wohl G-Kat. Da sollte neben den Drücken das Taktverhältnis geprüft werden (statt CO, aber an der gleichen Schraube am LMM des Mengenteilers). Ein Wert (warm) von etwas 50% ist o.k., dann gibts auch keine Probleme bei der nächsten AU. grüße,

Das lässt eine evtl. Dejustage des Taktverhältnisses möglich erscheinen (KA-Jetronic geht dann aus dem Regelbereich). Vorher würde ich aber: - Ventilspiel kontrollieren. - Zündung (entweder alle Ltg., Kerzen, etc. neu oder min. an Testgerät in Werkstatt) checken. - Dichtheit des Ansaugtraktes (alle U-Schläuche (auch in Rchtg. Inneraum), Gummiringe, Rückschlagventile, Dichtungen, etc., (vieeel Arbeit)) testen. - Zustand Kraftstoffanlage (Benzinfilter, Druckspeicher, Ltg., Filtersiebe Warmlaufregler+ Druckregler) prüfen. Das ganze System ist mit nur mit systematischer Prüfung (und dem nötigen Werkzeug und Wissen) in den Griff zu kriegen (und dann bei min. Wartung sehr zuverlässig und rel. sparsam). Stichwort: Bosch Dienst mit 'Classic'- Abteilung (gibts zumindes in D...)

Ich würde nicht unbedingt von einem Defekt ausgehen, obwohl Ferndiagnose von Geräuschen... Wenn Änderungen passieren, ist das schonmal sehr gut. Es sollte mal das Taktverhältnis bei betriebswarmem Motor geprüft werden. Gibt es Störungen, die auf Probleme mit der Einspritzung hindeuten ?

Steuerrelais = unter Kniebrett rechts, ist nicht identisch mit GKat Steuergerät. Ein Leerlauf von 1200 1min ist zu hoch. Die Frage (u.a.) ist warum... Druckpunktschalter ist nur dynamisch, d.h. bei Druckänderung, aktiv, ein Testen ist also nur mit etwas Aufwand (Unterdruckpumpe z.B.) möglich.

Temperaturschalter / Thermozeitschalter K-Jetronic. Gammel sollte unbedingt und immer entfernt werden bei unseren alten Leitungen und Steckern ;-)

Sorry, Oskarchen = Oszilloskop (Elektrotechn. Gerät zur Sichtbarmachung Elektron. Schwingungsvorgänge). Damit kann man das eine oder andere Spezialgerät (z.B. Taktverhältnismeßgerät) universell ersetzen. Es gibt für das Taktverhältnis auch eine Toleranz (muss also nicht auf das zehntel %), jemand (gerade vergessen) hat auch ein vom Einstellwert abweichendes Optimum mal angegeben. Bei Interressee kann ich wegen der Toleranzwerte morgen mal schauen.

Das Ventil am Luftfilter ist das 'Taktventil' der KA-Jetronic. Davon werden auf den Steuerkolben des Mengenteilers Druckmodulationen gegeben, die nach den Regelsignalen des Steuergerätes (das wiederum von der Lambdasonde Signale bekommt) das Gemisch auf Lambda 1 regeln, damit der Kat schön arbeitet. Das funktioniert gut im Leerlauf und bei Teillast, also in der Mehrzahl der Fälle. Wenn z.B. Vollast oder Kaltlauf anliegen, wird die Lambda-Regelung abgeschaltet und auf Konstantwerte gestellt. Die Leerlaufgemischschraube im LMM wird bei Betriebswarmem Motor mit Taktmessgerät (oder Oskarchen) auf etwa 50% eingestellt- dann kann geregelt werden (AU!). Dafür müssen aber vorher Zündung, Ventilspiel, Dichtheit, Steuerdrücke, Systemdrücke, Kraftstoffmengen, Regelventile, etc. o.k. sein. Wie gesagt, erst mal Stück für Stück Gerds Anleitung haken.

Hi, unbedingt Gerds Liste abarbeiten. Das Kerzenbild sagt nur wirklich etwas aus, wenn der Wagen über einen Zeitraum relativ konstant im Interressierenden Bereich betrieben und dann quasi im Lauf ausgeschaltet wird. Grauweiße Kerzen im Normalbetrieb sind meiner Erfahrung nach kein Symptom, über das man länger nachdenken muß (lasse mich gerne Berichtigen...).

Ja, der Massepunkt unter dem Kühler kann ärgern. Bei mir waren damals bei meinem erstem 900 die Scheibenwischer das Symptom mysteriöser Zündussetzer. Ich hatte bei dem Wagen (8V TU Kat) allerdings generell den Eindruck, das bei diesem 900 bei der Entstehung im Werk etwas geschlampt wurde. Weder mein aktueller 93er, noch ein leider weggerosteter 84er hatten diesen Eindruck geweckt.

Das geht, hatte ich vor Jahren auch schon mal. Ich vermute, das da was abrostet und dann quer liegt. Aber Gasdicht war das nicht, bloß in Drehzahlen > 3000 war die Leistung weg...

Meiner ging gut (vor so vielen Jahren). Allerdings braucht der 8V im Normalbetrieb (Also MIT Winter, Stadt, etc.) schon etwas mehr als der 16V. Nach der Behebung von ungefähr-gefühlt unzähligen Wartungs- und Einstellungsmängeln jedenfalls konnte ich mich über das gebotene Drehmoment/Leistung nicht beschweren- kein Vergleich zum 16V Sauger. Der Rost hat den Wagen dann geholt...

Bei mir waren es die Bremsschläuche. Nach Tausch rundum völlig neues (Brems) Fahrgefühl.

Hm. Was für ein Auto hast Du denn ? Empfehlenswerte Werkstätten -> Hilfeliste

Hallo, es gibt viele Gründe für den Verlust von Bremsflüssigkeit, aber fast keinen, der sich billig oder am Ende gar nicht kurieren ließe. Ein Rat dazu: - Fahrzeug in kompetente (!) Werkstatt schleppen lassen (evtl. ADAC), - Brems + Kupplungshydraulik komplett durchecken lassen (Leitungen, Schläuche, etc.) - Bei der Fehlerbehebungen Verbundarbeiten (Kupplung, ...) mitmachen lassen. Bitte nicht mehr damit rumfahren...

Hm. Also ich würde den 9000er wieder fit machen (Fahrwerk + Motor-Überholung = vielleicht gerade noch <=10k€), ein 900-I CV wäre mir für o.g. Zweck zu schade. Sind auch nicht wirklich leise. Unter den angeg. Einsatzbedingungen würde ich meinen 900er nur auf dem Nürburgring (oder anderen gesperrten Strecken) bewegen wollen, reine Angst (vor .z.B Gegenverkehr, Traktoren, etc.), ist auch nur meine Meinung.

Hallo und (nachträglich) willkommen! An der Stelle ein Link auf das SchwarzGelbe Forum, dort unter 'Technik' und 'Fehlersuche 8V' schauen: http://www.forum-auto.de/ Die Anleitung ist lang und für dene einen oder anderen auch zu weit gehend, aber führt zum Ziel. Auch wenn jetzt der ein oder andere was anderes sagt: Ein korrekt gewarteter (d.h. ohne fehlerhafte Komponenten, etc.) und einjustierter 8V Kat startet und läuft Sommers wie Winters ganz normal. Der Kaltleerlauf ist zwar nicht so stabil wie bei einer Trionic (9000) oder Bosch/Lucas (900-16V), aber nicht wie 'ein Sack Nüsse'. viel Erfolg beim Suchen.

Hallo, ein 84er. Meine Meinung: Nimm Dir viel Zeit, mach in aller Ruhe das Blech fertig (ich hoffe Du kannst das besser als ich oder kennst da jemanden). Danach die große Inspektion; Du hast dann ein seltenes (und leider wohl finanziell im Verlustbereich beheimatetes) Auto in vernünfitigem Zustand. Zum Schlachten sind doch irgendwie alle Karosseriemäßig reparablen 900er vor 86 zu schade... Und Berichte ab und zu mal davon, es ist immer wieder gut von einem Wiederaufbau zu hören. PS: Mit Blechproblematiken kennt sich ein 123- Fahrer ja aus...

Suche mal nach APC, Grundladedruck, K-Jetronic und lies Dich ein bisschen in das Thema ein. Dann sind die Ursachen für den Fehler (und wahrsch. div. weitere 'Kleinigkeiten') einzukreisen (bzw. auszuschließen). Der fin. Aufwand ist oft geringer, als man denkt (bei seriöser Selbsthilfe). Als Bonus lernst Du Deinen Wagen kennen, verlängerst sein (Motor-) Leben und wirst vermutlich Wirtschaftlicher Fahren. Auch immer gut die http://www.saab-cars.de/knowledge-base/ oder http://www.forum-auto.de/technik.htm noch viel Freude 8V TU !