MatthiasTU93

[quote="AERO-Mann, post: 1004417, member: 665" Von daher, wenn Du mir erzählst, Dir hätte jemand Morddrohungen ausgesprochen, möchte ich Dir raten, dass Du Dich schnellstmöglich an Deine nächste Kripo-Stelle wendest und zugleich überlegst, ob Du nicht selbst etwas dazu beigetraten haben könntest, dass derartige Drohungen gegen Dich stattfanden. /QUOTE] Da Du mich nicht und den Vorgang nicht kennst ist genau das (und die Unterstellung darin) aber schon vergriffen im Ton. Ich bin hier auch raus.

Tja, manchmal führt etwas nicht weiter- Ich vermag allerdings nichts rufschädigendes in meinem Post zu erkennen. Es ging in meinem Post nicht um die hier besprochenen Wagen/Verkäufer/Händler etc. sondern eine eigene unangenehme Erfahrung.

Noch besser wird es im Niedrigpreissegment (beim Verkauf des Wagens meiner Frau genau so passiert), wenn man von Kaufinteressenten erst drangsaliert (dauerende Anrufe, Abholen von Bahnhof, etc.) und dann, wenn der Wagen an einen (seriösen) Händler abgegeben wurde, man auch noch aufs wüsteste (!!!) beschimpft und halbe Morddrohungen bekommt- Ich werde keinen Wagen mehr über das I-Net verkaufen.

Den Tipp mit dem Sitzausbau kann ich nur bestätigen. Ich hatte meinen drinne gelassen und musste danach fast zur Krankengymnastik... Gruß Matthias

Welchen Zeitmaßstab hat eigentlich die X-Achse ? Kenne das Programm nicht.

Ich ziehe den Hut, viel Glück, danke für die Arbeit. Gruß, Matthias

Vor allem, wenn man sich überlegt, was ein Wagen, z.B. 900 TU 16 in Vollaustattung, oder ein 'S', an Mehrgeld generiert, wenn glaubhaft Kilometerstände zwischen 90 und 150TKM versichert werden, der Wagen aber (Trotz guten Zustandes) in Wirklichkeit 300TKM runter hat...

Hi, bei meinem 900er hat das Anno 2003 für den Komplettservice (Wagen bringen, Getriebe aus und einbau, Ersetzen alle Lager und Synchronisation, Kupplung checken, CO2-Test, etc.) 1800€ gekostet. Bis heute keinen Ärger damit gehabt. Ist von Schütz in Köln gemacht worden, ich weiss aber nicht, ob es den Laden noch hat. Gruß Matthias

Das mit dem Föhn hatte ich schon probiert. Ich bin bis zur Grenze des Materials gegangen, was Temperatur anbelangt. Keine Chance, das drauf zu kriegen. Der Schlauch im Saab hat 6mm Durchmesser (Innen). Der Anschluß liegt zwischen 8,5 und 9mm außen, sogar der Kerndurchmesser ist über 7mm. Nach einigem gefrustetem Überlegen habe ich das Ventil mit feinem Schleifleinen dünner gemacht (~7,5mm Außen). Dann gründlich gesäubert und immer wieder mit Erwärmen probiert, bis es sich gerade so draufschieben ließ. Stecker gesteckt, Druck aufgebaut- dicht. Morgen schaue ich mir die Stelle nochmal nach Probefahrt an. Zur eigentlichen Fehlerursache: Durch eine defekte Tankentlüftung (war im Neubaugebiet unterwegs und der Radhausschlauch war defekt) wurde ja vor ein paar Wochen mein Tank komprimiert. Hat sich nach Instandsetzung der Belüftung und Betankung wieder zurückgebogen. Aber: Durch die Komrimierung ist die Pumpe zusammengequetscht worden. Dabei haben sich die zwei Metallbügel verbogen und der kleine Schlauch der Förderpumpe Druckseite wurde abgeknickt :-( Daher auch die Strömungsgeräusche beim Druckaufbau. Habe jetzt alles gerichtet und hoffe, das die Gute jetzt wieder geht. Innen sah da alles (MJ94) wie neu aus. Kein Dreck, keine Korrosion.

Hallo, jetzt habe ich nach Arbeitsbedingter Pause die Pumpe in Angriff genommen. Alles hat 1a geklappt (Danke Klaus für die Idee mit dem Flacheisen). Maße: U- Stück: Abstand der Enden: 135mm Länge der Abkantungen: ~100mm Daran dann ein Flacheisen anschrauben/Schweissen, Länge ~ 300mm. !Nun aber zum neuen Problem! Beim Austecken (!) des Pumpenabganges ist der Stecker genau am Ansatz Schlauch gebrochen. Ich hatte vorgesorgt und bei Flenner zwei neue Bestellt (ich dachte, vielleicht brechen die beim Abziehen...). Aber: Der Durchmnesser des Benzinschlauchs im Saab ist absolut zu klein für diese Stecker. Wie kann ich das jetzt lösen ? Ich brauche ja das Auto. Ich will an der Stelle keine halbgare Bastellösung. Haben bei euch die Stecker gepasst? Gruß Matthias PS: Der Grund für den Ausfall der Pumpe war bei mir nicht die Pumpe. Aber jetzt muß das erstmal alles wieder zusammen.

Das mit dem Ring macht Sinn. Am Samstag (so ich denn nicht arbeiten muss) machte ich mal das Fach unter dem Kofferraumboden auf. Der Durchmesser ist nicht zufällig kompatibel zu käuflichen Rohrstücken? Gruß, Matthias

Es war die Software auf meinem Telefon gemeint. Nichts für ungut. Gruß, Matthias

Doppel- Geschehen durch schlechte Forensoftware. sorry

Ähm. Bevor ich an Wochenende zur Tat schreite: Die Diskussion um Spezialwerkzeug macht mich nervös. Hat jemand eine Zeichnung oder ein Foto? Nicht das ich am Samstag meine Mobilität einbüße, ab Donnerstag ist der 901 wieder Dornröschen. Gruß, Matthias

Hallo, danke für die prima Info's. Benzinpumpenkit (~70€) ist bei F******* bestellt und kommt die Tage (morgen) an. Es gibt dort auch ein Schwedisches Aftermarket Komplettteil (~280€), allerdings im Moment mit ein paar Tagen Lieferzeit. Die NGK -Box wird dann nächsten Monat gekauft, wenn verfügbar.

Wenn es für die (mutmaßlich verbaute) Walbro einen Ersatzmotor gibt für ~100€, wird der nächste Woche auf jeden Fall bestellt. Werde mal bei den üblichen Teilehändlern anrufen. Den Motor kann ich im vielleicht bei Bedarf auch im 901 verwenden. Da sieht die Rechnung schon gleich gaaanz anders aus, danke.

Unbedingt. Nur wie prüfen, wenn eben jene seit Gestern wieder geht. Wenn ich zu 90% wüsste, es liegt an der Pumpe, kommt die nächste Woche neu. Und mal eben - DI Box = 450€ - Bränslepump ?€, vermutlich um 500 - KW Sensor ?€ auf Verdacht kaufen zu müssen, ist bitter. Zumal der Wagen als Sauger und Buchhalter trotz geringer Korrosion und gutem Allgemeinzustand wohl eher einen Symbolischen Verkaufswert hätte... Genug gejammert. Wenn hier noch jemand tragfähige Argumente oder Diagnoseideen hat, wäre ich sehr dankbar. Sonst sind ganz schnell wieder 1000€ weg. Gruß Matthias

OK. Jetzt werde ich unsicher. KW Sensor ist ja nicht eben mal zu tauschen (und beim b202i z.b. auch nicht mehr lieferbar). Der Thermofühler würde von daher passen, das der Wagen schon immer bei Temperaturen um 3-10°C eher lange zum starten brauchte. Tja. Und jetzt was auf Verdacht kaufen? Gruß Matthias Gruß, Matthias

Morgen allerseits, der Saab fährt wieder. - Marderschaden: Scheidet zu 90% aus, keineVeränderungen im Motorraum sichtbar. - Benzinpumpe: Beim ersten Startversuch negativ. Keine Geräusche. Danach (Loslassen Anlasser) Geräusche von Pumpe. Der nächste Versuch war sofort positiv, Motor war nach zwei Umdrehungen da. Wenn die Pumpe nach einschalten der Zündung anläuft, endet das aber immer mit einem sprudelnden Geräusch- kann mich nicht entsinnen, das früher gehört zu haben. - DI: Scheidet wohl ersteinmal aus. Sieht auch gut aus und riecht nicht. Nun. Da werde ich wohl die Pumpe tauschen müssen, oder ? (Nicht das das Relais oder irgendein Stecker manchmal Probleme macht) Verdächtig in dem Zusammenhang, das vorletzte Woche durch eine nicht arbeitende Tankentlüftung der Tank komprimiert wurde. Gibt es diese Pumpe (94er, ein 'R') noch zu kaufen (Neuware)? Anruf bei F**** wird wohl Montag Klärung bringen können. Gruß Matthias EDIT: Ich sehe, es gibt drei Varianten: Bosch, WALBRO+ und WALBRO-. Kriegt F*** das über die VIN/SNR raus oder muss ich erst nachschauen ? Spezialwerkzeug hört sich auch nicht gut an.

Ich sehe gerade, das z.B. Firma ****** auf EBay für Original Saab Boxen und Aftermarket Boxen sehr unterschiedliche Preise verlangt. Ist das Originalteil die 250€ Aufpreis wert ?

Also, hier der Plan für Morgen: - Check Motorraum / Marderbiss - Klopfen auf Benzinpumpe / hören ob sie läuft - DI Box besorgen zum Tausch. Plan ok ? EDIT: Di- Test: Wenn per Startspray der Motor kurz startet, kann es nicht an der DI liegen. Spricht etwas gegen dieses (leicht brutale ) Vorgehen ? Dadurch wäre der Nachweis vor dem Kauf einer Box zu machen.

Die ZV an der Fahrertür ging gestern Abend nicht (öffnete nur Fahrertür). Ich habe dann zum Abschliessen die Beifahrerseite benutzt (ZV alles zu). Heute morgen dann wieder nur Fahrertür geöffnet. Eine LED / Funk ZV hat der Wagen nicht. Wohl aber DI. Kann die über Nacht kaputt gehen ? Wenn ja, wie merke ich das ?

Marderschaden ist auch eine Idee- werde nachsehen.

Ok. Das kann ich heute Abend / Morgen erledigen. Es war auch merkwürdig still heute Morgen. 'Zum laufen bewegen' verstehe ich so nicht ganz. Bin noch nie mit einem Saab liegen geblieben bis dato... Testen geht analog zum 900er oder ist da etwas anderes zu beachten (Wegwahrsperre ? Trionic ? Kenne mich mit dem 9000er nicht wirklich genau aus- war noch nicht nötig) ? Danke für alle Mühe - hier gibt es nämlich in der Nähe keine Werkstatt die ich gerne damit beauftragen würde.

Hallo, Besten habe ich meinen 9000 i bj.94 abgestellt. Lief völlig normal. Heute wollte ich zur Arbeit: Anlasser dreht, keine Reaktion. Dreimal länger probiert, nix. Bin jetzt mit dem 900er gefahren. Wagen steht auf der Straße. Was tun? ADAC ? Gruß, Matthias