Kuchen

1. Der Test wird wohl die Abgasprüfung sein, da kein Abgasgutachten für den Typ vorliegt - gilt erst ab Euro2, der 900er ist ab Werk max Euro1 und daher ist kein Gutachten oder Abgaseinzeltest nötig 2a. Jede Komponente der Anlage muss ECE R67 erfüllen, mehr nicht - d.h du brauchst die Papiere für Tank, Verdampfer, Steuergerät, Einspritzdüsen 2b. Einzelabnahme beim Tüv und fertig, musst Du ja für ein Importiertes Auto eh machen, da kommt dann nur noch die Gasdichteprüfung hinzu. Es gibt keinen deutschen Hersteller von LPG Anlagen, soviel zur Kompetenz des Prüfers. Einzelabnahmen und Gasanlagenprüfungen machen übrigens nicht die Prüfer sondern die Gutachter, meisst ist das der Chef der Tüv-Niederlassung und nur er ist der richtige Ansprechpartner.

Die Firma weiss auf jeden Fall 2 Sachen : a. Es ist nur ein S b. jeden Tag steht irgendwo ein Depp auf. Als Chaos würde ich das nicht bezeichen, es gibt ohne nix , S, turbo und turbo S in aufsteigender Reihenfolge und so von Porsche 1:1 kopiert und logisch.

Die aber als Baugruppe austauschbar sind - fahre im 92er auch mit der alten Ausführung.

Steht auf dem Aufkleber am Seitenschweller - genauen Wert kenne ich nicht auswendig - muss sehr genau stimmen beim Turbo. Gemessen bei abgeklemmter und verschlossener Zündverteilerdose (die man bei der gelegenheit gleich auch prüft)

Vorschlag zur vorgehensweise, bei erfolg kann dann abgebrochen werden Vorraussetzung: Tankinhalt hochoktanig 1. Mach Dir die Mühe und stell das genau auf den von Klaus genannten Wert ein 2. Fahr dann mit allen Dir zur Verfügung stehenden APC Steuergeräten 3. Schraub den Klopfsensor ab, aber lass den Stecker drauf, und wickel das Ding in einen Lappen. 4. Zündkabel Checken: Alle Widerstände vergleichbar in Abhängigkeit von der Länge, sonstige Komponenten OK, ZZP ? 5. Benzinfilter Berichte zu jedem Punkt wieder hier. Bei mir wars übrigens Punkt 4 Zündkabel - die stören u.U den Klopfsensor .

Shit happens, Du kannst ja im Marktplatz ne Sucheanzeige nach ner gebrauchten Membrandose schalten, wegen so nem Wehwehchen ersetzt man nicht gleich den ganzen Mitsu Lader, es sei den er hat schon wie ein Wolf geheult.

Ok, der Wirkmechanismus ist jetzt bekannt - Feuchte Luft trifft auf kalte Decke. Schlage vor entweder die Decke zu heizen oder die Luft zu entfeuchten.

:confused:LH2.4 editieren geht aber schon länger : Link Da warst Du doch auch daran beteiligt

Weil du ein Leckbehaftetes Venti an die Stelle eines dichten Schlauches gesetzt hast. Welche Druck sieht die Wastegatedose vorher/nacher ? Genug geredet. GLD einstellen und berichten.

Mach die Einstellung von GLD, das ist Pflicht. Esotherische Überlegungen zur APC Funktion sind die (nicht notwendige) Kür

1.Wenn der Spender ein T16 war gut, T8 nicht so gut, das APC Steuergerät muss zumindest vom T16 sein 2. GLD vom LPT ist ohnehin höher und nun hast Du mit einbringen des APC Ventils unbewusst nochmals verstellt - und ja, der zu hohe GLD verursacht sehr genau das von Dir beschriebene Verhalten.

Die Marktversion mit dem Filterüberbrückungsventil, das ab 2500RPM schaltet hast Du nicht, oder ? Also würde ich wie schon erwähnt die Zündung genau prüfen und beim Mengenteiler schauen ob sich die Stauscheibe bis ganz oben sauber kratz und schleiffrei bewegen kann.

Wenn das heisst, das Dein GLD bei 0.5-0.6 liegt hast Du das Problem doch schon gefunden.

Drosselklappendämpfer kaputt.

mein T8 MY87 hatte noch den alten, in dem MY89 Schaltplan den ich hab ists schon der neue. zu MY88 kann ich nix sagen, ausser: Die LH2.4 wurde im laufe des MY88 eingeführt und benötigt den neuen Anschluss. Kann gut sein das es in dem Jahr ein Kudelmuddel gab - auf jeden Fall anschauen.

Und was kommt danach? Ein Turbocompound ? Der wuchtet nochmal 20kW auf die Achse

Such einen Satz mit dem 2-Poligen Blauen Stecker für der Induktiven Geschwindigkeitsgeber der frühen Tachoausführung. Der Rest lässt sich anpassen.

Da es bei Rückschaltungen noch tut, ist der Reibkonus OK, aber die Sperrverzahnung auf der Hochschaltflanke hats hinter sich. Da bringt ein Ölwechsel warscheinlich nicht mehr viel - Zwischenkuppeln (also Kupplung zwischen den Gängen noch mal kurz kommen lassen im Leerlauf) bis das Getriebe warm ist. Zwischengas ist kontraproduktiv.

Wann tritt das auf - hoch bzw Ruückschatung, bei schneller oder langsamer Schaltung, geht es weg wenn man Zwischenkuppelt oder Zwischengas gibt ? Welches Öl Kupplung geprüft ?

Dein Autobahnverbrauch ist verdächtig - Kurzstrecke geht i.O 9L hab ich auch gebraucht, jetzt 10L LPG.

Der Regelkram bringt aber den 99,5% Durchschnittsfahrern, die nicht dauernd Vollbremsungen und Schleudern üben, sehr viel wenn sie mal in eine solche Situation geraten.

Zeit den siffenden Einspritzventilen ein erfrischendes Ultraschallbad zu gönnen.

Ist keine K/L ISO9141-2 Leitung, nur Blinkcode. Daher auch nicht für Isat nutzbar.

An den brauchst Du nicht zu denken, der schaut nicht auf Nummernschild sondern regt sich über den "komischen Volvo oder sowas" der vor ihm fährt auf, da "umweltschädliche, lahme alte Dreckskarre, die verboten gehört". Mir fällt täglich auf dem Weg zur Arbeit und zurück auf, dass an der Stelle, wo man 2 spurig an der Ampel steht, die Schlange links neben mir min. 5 Autos länger sein muss bevor sich die Leute hinter mir einreihen - als wenn ich nen Kieslaster wäre.

Xenon Licht ist aufpreispflichtig beim E-Klasse Benz, Audi A6 sowie 5er BMW sowie auch Saab 95-II (ohne Aero).