Kuchen

Drehzahlgesteuerte Anreicherung, zieht ab 3xxx u/min nen Pin am Steuergerät auf Masse und dann geht das Taktverhältnis auf konst. 90%. Das Ding ist für den Sprunghaften anstieg des Verbrauchs ab 1xx km/h je nach Übersetzung verantwortlich. Warum sollte der Sauger das nicht haben ?

It's not a bug - it's a feature. In diesem Fall der Bosch Komponententest, der sich irgendwie aktiviert hat, und gerade am Drosselklappenschalter prüfen war.

Nach dem Zündung anschalten, vor dem Anlassen - da sollte Sie kurz leuchten. Edit: OK, war zu spät

Ist halt dumm gelaufen wenn der Hersteller auf die Distris verweist und die zurück auf den Hersteller. Ist mir jetzt bei Impco passiert, da ich den Caddy machen will diesen Sommer. Alle von Impco Europa genannten deutschen Distris machen keine Geschäfte mit privat. Da ich aber ne baujahrstypische Anlage will komm ich um Impco nicht rum. Ein Gabelstaplerservice in Chicago hat mir das Zeug dann zum 1/3 des in D aufgerufenen Preises besorgt, mit Versand und Steuern wars dann 1/2. Nachtrag zum obigen System: der Tomasetto Verdampfer war nicht leistungsfähig genug, der Gasdifferenzdruck ist im Ladedruckbereich deutlich abgesunken. Der jetzt installierte KME Gold Turbo Verdampfer hat dieses Problem nicht. Die Einblasadapter sind Murks und wurden durch in die Ansaugbrücke eingeschraubte Düsen ersetzt, die Brücke muss zum Bohren runter.

Hallo Hans, schön daß das geklappt hat. Der Ingenieur definiert Probleme als " technische Herausforderungen" und derer gibt es viele beim T8, das haben wir ja schon diskutiert. Dein Umrüster hat diese Herausforderungen gemeistert, was nicht heisst das es keine gab, und die Frage der Halbwissendenschar ist nun wie - das gehört auch in einen guten Abschlussbericht. Keine Ahnung wer sich über was Lustig gemacht haben soll, aber meine Bitte an Dich ist mal ein Paar Bilder zu machen und kurz Details zum Hersteller und Umrüster zu nennen, der nächste T8 Fahrer wird Dir das danken. So wie hier, z.B Gruss Ingo

wäre mir neu. Das ist Pulsweitenmodulation (PWM) also feste Frequenz im einstelligen Hz Bereich mit variablem Schliessverhältnis, mehr macht so nen träges Ventil gar nicht mit.

Junge Familien tendieren zumindest in meinem Bekanntenkreis dazu, sich Panzerwagen anzuschaffen, minimum Tirpitz, äh Tiguan-Klasse. Warscheinlich muss man sich mit Kind und älterem PKW dauernd den Vorwurf der vorsätzlichen Gefährdung anhören.

Jetzt weiss ich auch woher die Druckstellen auf meinem Kofferraumdeckel kommen.

Bäh, der ganze Kippen-Siff am Stecker, ob das der Laptop mag ?

Ganz einfach: Wenn Du die beiden Stecker nicht beide entfernst, gibt es eine Masseverbindung über den Ohmschen Widerstand in einem oder beiden Verbrauchern, wenn kein Strom fliesst ist das Potential auf der Grauen leitung dann Masse, wenn das Relais keine Batteriespannung anlegt.

Suche benutzen.

Der Kibele hat die Rohkarosse von meinem T8 bekommen - Da waren aber keine Leuchten oder sonst brauchbaren Teile mehr dran, d.h es gab wirklich jemand am Bodensee der auch nen 900er gefahren hat.

Dann bist Du ja bestens ausgestattet - im Bentley steht ja drin ob's OK ist oder nicht.

Also ich find den Saab Sound netter wie den Caddy V8, den hört man kaum. Aber die seidenweiche Kraftentfaltung unten rum ist schon ne andere Liga wie der B202, fällt einem immer wieder massiv auf wenn man direkt vom 900er in das Dickstiff umsteigt und umgekehrt.

Also ich finde einige Details am Edsel, wie z.B das Tipptasten-Automatgetriebe mit den Tasten in der Lenkradnabe ziemlich cool und weiss bis heute nicht wie das funktioniert.

1. Nein (liesst Du die Antworten überhaupt ganz durch?) 2. Nein. Wenn der System oder Steuerdruck daneben ist kann man mit der Einstellschraube auch nicht mehr viel erreichen.

Doch, gabs auch 90 schon.

Am Querträger unterm Motor, nicht zu verwechseln mit dem Schutzblech

Wens interessiert: LH 2.4 MY90 ist ISO 9141 und lässt sich durch erden der L-Line für min 2s dazu überreden, definitionsgemäss mit 4800baud und 7O1 einen 0x55 SYNC String und 2 Schlüsselwörter (0x28, 0x46) zu senden, gefolgt von 8N1 Klartext "LH2.4 FUEL". Weiter bin ich noch nicht. Auf 5baud INITs reagiert die Box nicht, warscheinlich erst im 9000er mit K/L Line Diagnosebus. Getestet mit Speicheroszi & KL Interface von blafusel. Gruss Ingo

Nur zum Verständnis: Bei funktionierendem Regelkreis eiert das Tastverhältnis um einen Mittelwert, der meineserachtens 50% im Leerlauf beträgt. Z.B 42-58% So funktioiert die Regelung mit Sprungsonde, ein fixer Wert ist open-loop (Warmlauf, Vollast oder Fehlfunktion)

92er mit alter Armatur - nicht original KM Stand fraglich. Kein Airbag - schätze mal Italien-Import, evtl früher mal ein LPT.

Nö, der Regelkreis funktioniert ja, nur die Grundeinstellung ist daneben.

Nimm den BMW. Aber nicht jammern wenn bei nem Ex-luxusgut die Reparaturen kommen, für jede einzelne bekommst Du ein Saapelriolet.

Kein Mensch rechnet mit sowas. Literatur: http://www.amazon.de/SAAB-Valve-Official-Service-Manual/dp/0837603102/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1301215369&sr=1-2

An der Schraube, an der man beim Non-Kat mit nem CO Tester das Abgas einstellt stellt man bei mit Kat das Taktverhältnis ein. Du hast dran rumgedreht - du hasts verstellt.