Kuchen

Hebelgesetze sind mir durchaus ein Begriff, ich bin nur davon ausgegangen, dass der Kugelkopf auf gleicher Höhe liegt wie die Hinterachse, daher kein Hebelarm für die horizontalen Zugkräfte. Fahrstabilität ist aber schon ein Argument. Da empfiehlt sich, wenn man da wirklich Wert drauf legt ein Zugfahrzeug mit Anhänger-ESP.

Bestes Beispiel dafür, dass im Premiumsegment nicht mehr für den eurpopäischen Markt gestaltet wird, sondern für Märkte, auf denen Wohlstand offen zur Schau gestellt wird.

Aha. Zurück zum Thema: Die horizontale Anhängelast macht deinem Cab weniger zu schaffen, eher die vertikale Aufliegelast an der Kupplung. Die würde ich durch geschicktes Bepacken des Bumskübels (incl. Ladungssicherung gegen Verrutschen) versuchen auf ein Minimum zu beschränken, dann brauchst Du auch keine Zusatzfedern (wenn Du nicht gerade Schlechtwegrennen fahren willst). Zu viel vertikale Kräfte so weit hinten kloppen sonst die Karrosse weich.

Und wie ändert sich das Geräusch wenn Du im Leerlauf das Kupplungspedal nur leicht belastest ohne die Kupplung zu trennen ?

Lies doch erst mal den Fehlerspeicher aus - dazu gibt die Suche was her. Gruss Ingo

Falsche Zeit. Fahr die Strecke S-Bodensee via Landstrasse an nem Freitag nachmittag wenn die Holländer die wenigen BABs dicht machen. Dann siehst Du zumindest einen mehr.

Mach nicht den Fehler in den USA remanufactured aus zweifelhafter Quelle zu kaufen ! Silbergrau lackieren kann ich Dir den auch für das Geld. Klaus, wo gibts den den noch neu für 700€ ?

Dayco - sehr gute stabile Ware. Die machen aber eigentlich nur die Gummischläuche. In den Staaten ist es üblich, bei Undichtheiten das Schlauchpaket zu einem Fachbetrieb zu bringen, der dann die Flansche wiederverwendet und nen neuen Schlauch aufpresst und vercrimpt, meisstens die Meterware von Dayco. Hab ich in meinem US-Cab auch - da wurden dann bei der Aktion gleich noch die R134a Servicefittinge eingelötet. Evtl auch die Lösung in D, wenn man einen Fachbetrieb auftreibt der sowas macht.

technikzentrum.net - das ist ja gleich um die Ecke. Was rufen die denn auf für die Revision des SS170 ? Bleibt es bei den annoncierten 180€ oder kommen da viele teure Teile noch hinzu ? Das System Sanden ist deutlich seltener beim 900er wie das Seiki. Trotzdem finden sich im Aftermarket fast ausschliesslich Sanden Teile. Ich hab mal mit nem grossen Lieferant für AC Teile in Detroit telephoniert, der auch Sanden AT Kompressoren anbietet und gefragt warum sie keine Seiki's haben. Antwort: Für Sanden gibts fast alle Internen Teile des Kompressors auf dem Markt als Nachbauten, daher leicht und kostengünstig zu reparieren, bei Seiki gibts nichts bis auf die Gleitringdichtung, daher schwer im grossen Stil zu reparieren. Zu den in D erhältlichen Klima Schläuchen, vor allem dem grossen Doppelschlauch mit Flansch kann HFT an dieser Stelle mal was sagen bzw. das Klagelied singen. Der leider nur in den USA über eeuroparts erhältliche Hella-Behr Nachbau ist wohl das einzige was in Bezug auf Standfestigkeit irgendwie in die Nähe der Serienschläuche kommt. Gruss Ingo

Wenns beim Wählen in die R-Gang Gasse, und noch vor dem Schalten des Rw-Ganges schnarrt ist das evtl. die Vorgelegewellenbremse. Wann während des Wähl/Schalt Vorgangs angefangen von der Neutralstellung machts denn das Geräusch ?

schneller ja, besser auch nicht. Wenn was unter Last reisst gibts normalerweise einen Schlag. Die Beschreibung passt eher auf ne versagende Presspassung einer Wellen-Nabe Verbindung. Ist Das treibende Rad der Konstantenübersetzung auf die Getriebeeingangswelle aufgepresst oder ist das ein Teil ? Ich bin der Meinung unter den vorderen Seitendeckel spielt die Musik. Da musst Du rein schauen.

Vorgelegewelle wird offensichtlich nicht mehr angetrieben. Wenns alle Zähne von der Konstante abrupft geht das normal nicht ohne Rucken. Ich tippe auf diese Muffe zwischen Konstantrad und den Festrädern auf der Vorgelegewelle.

Vorgelegewelle wird offensichtlich nicht mehr angetrieben. Wenns alle Zähne von der Konstante abrupft geht das normal nicht ohne Rucken. Ich tippe auf diese Muffe zwischen Konstantrad und den Festrädern auf der Vorgelegewelle.

Ah, der Leitgedanke von Körperstrafe und Folter - kommt in der Hierarchie noch vor "Arbeit macht Frei" und ist auch deutlich älter vgl. spanische Inquisition. Und wie kommt dann das Vorurteil zustande, Saab Fahrer seien tendenziell eher links ? Beitrag 23- einschließlich dieser hier verfehlen das Thema. Bitte löschen

Nein, weil das in hier eigentlich nie der Fall ist - Föhnwetter gibts viel im Alpenvorland, da ist im Falle Stuttgarts noch die Schwäbische Alb dazwischen. Also noch ein unqualifizierter Einzeiler. Hier gabs mal die Devise Lesen-Denken-Alexen-Denken-Posten oder so ähnlich. Muss ja nicht immer sein, aber so konsequente Missachtung tut schon richtig weh beim lesen. Hinweis: Für Smalltalk gibts die Rubrik Stammtisch.

und wo bleibt bei diesem schlampig eingeworfenen Post der Sinn ? Onkel Kopp hats für die K-Jet beschrieben, und auch allen anderen serienmässigen Einspritzanlagen im 901 ist die Zündfolge herzlich egal. Ultraschallreinigung wie ASNU kann man auch selbst versuchen, nur halt ohne den schönen Bericht, siehe hier. Anwendung für K-Jet sinngemäss ohne bestromen. Wie gesagt sind die Leitungen echt bröselig, der Vorteil an meiner Methode mit Billigultraschallbad ist, das man das auch ohne Entfernen der Schläuche im Auto machen kann. Gruss Ingo

Gebraucht Schau mal bei www.drypa.pl, meinem Haus-und Hoflieferant für Gasteile, und sag mir danach ob sich das lohnt irgendwas gebrauchtes zu verbauen. Ich hab jetzt 3 Kübel in Eigenregie auf Gas umgebaut, das ist überhaupt kein Problem, Schwierigkeitsklasse Zylinderkopfdichtung. Es ist zeitintensiv, daher ist der grosse Kostentreiber der Arbeitslohn, wenn man es machen lässt. Bei professionellem Umbau würde ich daher nicht am Material sparen sondern ne neue Prins oder BRC verbauen lassen. Auf Turboverträglichkeit des Verdampfers achten, beim 900er Lucas Redbox schaffte es erst der KME Gold Turbo, der BRC Genius MAX sollte auch OK sein.Bei Eigenregie bietet sich die Stag Anlage an, Software und Doku frei verfügbar, optimal für Full-Group Einspritzer wie den 9000er. Ab einschl. Euro 2 benötigt man ein Abgasgutachten, was die Wahl der Anlage sehr stark einschränkt.

nicht zwangsläufig. Auch wenn die Kupplung trennt läuft das Getriebe noch ne Weile, wg Massenträgheit. Da kommt dann diese oben genannte Vorgelegewellenbremse ins Spiel. Wenn's nach 5s Pause zwischen Auskuppeln und R-Gang einlegen noch ratscht kommt dann die Kupplung in Frage - wobei es nicht nur am Ausrückmechanismus liegen muss, die Kupplungsverzahnung auf der Antriebswelle kann auch klemmen (siehe zugehörigen Thread).

Skandix kann in schwarz liefern ? OK relativiert sich, da nach 2 Wochen der Verchromte auch schwarz ist, zumindest bei dem von mir verwendeten Schmiermittel (Silikonspühöl)

Könnten wir uns darauf einigen, dass im 900Ier Forum nur 900I Fahrer schreiben ?

Gibts schon längst - optisch eher gut durchgehangener T16 3CC Gradschnautzer mit Trionic

Auf der Tuning World Bodensee ( ja ich war da nicht nur einmal, bekomme immer Freikarten ) sind die einzigen Jungs die technisch interessantes Zeug ausstellen die VW Yogis. Alle anderen machen nur Optik bis zu Ultrapeinlich. Den 16V mit Turbo in optisch weitestgehend originale Polo I - noch origineller Audi 50 - oder Golf I & II - alles eingetragen - ist üblich in der Szene. Ich frag mich warum der das mit seiner Ratte nicht auch gemacht hat, warscheinlich hätte er nur mal ein bisschen in Fahrwerk und Bremsanlage investieren müssen und da hin gehen wo die anderen den Kram abgenommen bekommen.

HFT hat mir vor 2 Monaten die Feritta eingebaut - und ich muss jetzt nicht jedes mal kotzen wenn ich die Karre von hinten sehe - aber Geschmäcker sind verschieden. Material ist an der Edelstahl genug, sollte ein halbwegs begabter Spengler auch oval kloppen können nach Kundenwunsch. Horst, hast Du meine Ami Auspuffanlage noch daliegen ? Wäre ja die Gelegenheit das tolle Rund auf Oval Endstück von der ?Walker? wieder zu verwenden, das war das einzige Teilstück was keine Löcher hatte.

Wenn der Kühler sich öffnet ist das nich normal

Nur so zum Verständnis, Motor betriebswarm: 1.Bei augeschalteter Klima: 1a. und ausreichendem Kühlluftstrom (Fahrtwind): Temperatur wird durch den in weiten Bereichen Variablen Hub des Thermostaten geregelt, Temperatur sehr konstant im Bereich der Öffnungstemp. des selben 1b. und nicht ausreichenden Kühlluftstrom (Fahrtwind): Temperatur wird durch die Schalthysterese des Temperaturschalters für den Lüfter im Kühler bestimmt, Thermostat steht voll offen, Temperatur schwankt zwischen den beiden Schaltpunkten hin und her 1c. Fahrtwind und Lüfter reichen nicht aus: Temperatur steigt in den roten Bereich 2. bei angeschalteter Klima Schaltpunkthysterese des Lüfterschalters spielt keine Rolle, bei funktionierendem System verhält sich die Anzeige analog 1a Das von Dir beschriebene Verhalten ist ganz normal ! 1/3 bei 82°, 1/2 bei 89° Thermostat - Wenn DIch das wirklich stört, und ich gehe hier von nem Luxusproblem aus, richtige Probleme vgl. 1c, dann bau ein VW Instrument ein, das hat ne eingebaute Hysterese und zeigt von 70-110° genau 90° an, oder verbau ein 89er Thermostat, für Autobahnen in Cislethanien ausreichende Technik. Gruss Ingo