Kuchen

Normal.

Und nur original Saab Sitzschienenfett verwenden, denn Sicherheit ist kein Spass.

Ändere das verbaute Termostat gleich mit: 82°C bei den Turbo-Modellen.

Ah, OK, bei dem trifft das von Dir gesagte ja auch zu.

Die Info ist nett, aber nutzlos, wenn man > Turbo: weiss nicht < stehen hat.

Alle beim 900I, nur der Rw gang nicht, da wird das Rad geschoben. Fährts Du überhaupt nen 900Ier ?

Und auch bei normalen Getrieben, mit ohne Saab Schieberad Special stehen sich dann halt die Zähne der Schaltverzahnung und der Schiebemuffe ab und an ungünstig gegenüber.

Hauptsache es kommt kein Tropfen auf die neuen V&B Fliesen in der Garage

Na ja, ne Synchroneinrichtung sieht anders aus, ich würde das eher als Vorgelegewellenbremse bezeichnen. Und die funktioniert bei Ihm, es steht ja alles - und zu 50% halt Zahn auf Zahn.

Ist sogar ein sicheres Indiz dafür, dass die Kupplung jetzt sauber trennt. Also alles OK.

Wenn der Rahmen voll ist kippt man es in die Federkästen, damit endlich mal Ruhe einkehrt beim einfedern.

Sehr schön, helfe gerade nem Kumpel das NY in seinen E30eta zu bauen. Mit Navi und allem für 70€ in der Bucht geschossen Was mich persönlich stören würde ist das dieser Klotz etwa 8-10mm aus der Blende rausschaut. Die Navigation ist etwas extrem langsam.

Hast Du die Lima wie hier beschrieben mit dem Oszi durchgemessen ? Ansonsten nochmal: Falsche Lampe (ist ne Andere wie alle anderen) Kontaktierung Regler zu Lima bei D+ korrodiert, bzw. bei Wechsel Regler nicht gereinigt

Bei diesen Marktversionen mit Lamdasondentausch-Erinnerung war eine Lampe in der Kammer mit EXH in der oberen Lampenreihe verbaut, sowie ein Steuergerät was in die Tachowelle eingeschleift war. Nicht zu verwechseln mit der EXH Lampenkammer im rechten Kombiinstrument bei 92er Japanmodellen.

Sauna und verstärkte Heizung gefällig ? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=110727413830 Ne komplette Eberspächer B5W Standheizung, funktionstüchtig aber nicht überholt für lumpige 650€ - Ich hab für so nen Set 70€ bezahlt, aber meine kam auch nicht aus nem 901, da kann man schon mal 600€ mehr hinlegen. Das einzige Fahrzeigspezifische Teil an so ner Anlage - der Halter - ist eh nicht dabei. Schaltsack für 901 in Leder, Nachfertigung: http://cgi.ebay.de/Schaltsack-Saab-900-echt-Leder-Schaltmanschette-Farben-/260827940822?pt=DE_Autoteile&hash=item3cba8e87d6 Hardy, ist das Deine Quelle? Ist bei Dir um die Ecke.

Bin nicht Erik, trotzdem: Nein.

Das Time Delay Relais (Hersteller Cartier so weit ich mich entsinne) ist anfällig und sollte nach einer alten Serviceanweisung durch ein normales Relais ersetzt werden - ist ab MY90 pinkompatibel. http://townsendimports.com/Web/cooling_system_folder/radfandelrelbull.htm Dein Fehler ist wie bei mir damals zwar ein anderer wie in dem Bulletin beschrieben, der Kern des Problems aber der gleiche: Das Zeitrelais spinnt. Vielen Dank an dieser Stelle an die Jungs vom Saab Center Las Vegas die mir damals bei dieser Sache weiter geholfen haben.

Ja, ich verfluche diesen Tag noch heute.

Ok, Du hast recht, das Fehlerbild ist das gleiche am Oszi. Das hat mir jetzt keine Ruhe gelassen, und meine Idee zur Diagnose ohne Ausbau: 2 Kanal Oszi Kanal 1 B+ Kanal 2 D+ Wenn Aussetzer auf beiden Kanälen gleichzeitig und gleich lang, dann 1. Windung def. 2. Diode im Hilfsgleichrichter def. und genau das entsprechende Diodenpaar im Hauptgleichrichter def. , was auch dieser Windung zugeordnet ist 3. 1 und 2 Wenn man annimmt, dass der Ausfall jeder Komponente gleich wahrscheinlich und unabhängig voneinander ist, so ergibt sich folgende Wahrscheinlichkeit (ohne Gewähr, Stochastik ist schon lange her) : 1. 61,8% 2. 23,6% 3. 14.6%

Dann liefern die beiden verbliebenen Dioden genug Saft. Oszi an die Leitung zur Lampe (D+) und den Output des Hilfsgleichrichters (3 Dioden) anschauen. Ununterbrochene Abfolge von Halbsinuskurven : Dioden OK Ausgedehntes Tal zwischen zwei Bergen : 1 Diode kaputt Dann der Vollständigkeit halber das Oszi an den Pol zur Batterie (B+), und gleicher Test, diesmal für den Hauptgleichrichter (6 Dioden) Da man ja die Batterie noch angeklemmt hat, und diese auch drann bleiben muss beim Test, sind die Kurven überlagert von der Batteriespannung, aber man sieht das trotzdem deutlich wenn Lücken da sind. Bei der Bosch sind die Dioden vergossen, daher wenn keine Heimbastelei erwünscht -> Austauschlima Zum Verständnis: http://www.backenturbo.de/forum/index.php?action=dlattach;topic=477.0;attach=460;image Soviel zu den Dioden, wie man ne kaputte Windung, wie von René angesprochen, diagnostiziert ohne Zerlegen weiss ich nicht.

Steht alles bei 4

Wie gemessen ? ne zerschossene Diode im Hilfsgleichrichter lässt die Lampe leicht funzeln obwohl genug Spannung (im Mittel) anliegt. Kann man nur mit nem Oszi diagnostizieren.

Bezugsquelle war 2005 eeuroparts, da hab ich mal 1/2 Jahr in Detroit gewohnt und mich mit allem möglichen eingedeckt was in D deutlich teurer war, wie Airbag Ring und Sitzheizungselement. Haben die aber heute nicht mehr im Programm. Hersteller unbekannt, war nichts aufgedruckt. Die sonst üblichen Buchsen von Scan Tech mögen nicht das gelbe vom Ei sein, haben aber im T8 die Lima 8 Jahre und 150Tkm gerade gehalten, und hätten dies auch noch länger getan.

Hallo, ich hatte mir vor Jahren mal PU Buchsen für die Lichtmaschinenlagerung aus den Staaten mitgebracht, und vor 3 Jahren und 30Tkm verbaut. So schauen die jetzt aus: [ATTACH]56050.vB[/ATTACH] Bei Klima und ABS ist diese Buchsenwäxelei nicht so richtig spassig, daher kann ich von diesen roten Dingern nur abraten. Gruss Ingo

Dieser hässliche Klotz ist technisch und optisch alles andere wie Einheitsbrei.