Kuchen

Mein 90er hatte auch keinen - lässt sich aber nachrüsten

weniger verwohnt als ausgedörrt, wie auch das Amaturenbrett. Nichts ungewöhnliches, würde da nicht auf hohe Laufleistung schliessen. Ich hab vor 6 Jahren einige in Südkaliforien angeschaut die so aussahen und der niedrige KM stand war nach Abgleich mit der CarFax Datenbank echt. Wenns fast nie regnet stehen die Dinger halt immer offen in der Bruthitze rum.

Ein Zuheizer sollte doch ein Warmwasserheizer sein - der hat so ein Ablaufdatum der Brennkammer nicht, und ansonten ungefähr so viel mit der B1L gemein wie ein 9-3 mit dem 901: Das Firmenlogo

Hört sich nach ner alten Warmluftstandheizung an - die Dinger haben nen Wärmetauscher mit Ablaufdatum, was der Tüv kontrolliert. Das dann fällige Neuteil ist entweder nicht mehr erhältlich und/oder wird in Gold aufgewogen. Die VW T3 Fraktion kann da ein Lied von singen. Eberspächer B1L oder B2L

Das Problem ist doch nicht, wie wir das interpretieren, sondern wie die Zulassungsstelle das interpretiert. Und wenn die sich hinstellen und sagen für uns ist "in den Verkehr kommen" gleich EZ, dann ist das so bis man denen eine Verordnung oder ein Rundschreiben oder einen Artikel aus dem Verkehrsblatt vorlegt, was diese Ansichtsweise widerlegt. Ich würde mal versuchsweise den Spiess umdrehen und fragen ob es eine Anweisung gibt, in der steht das "In Verkehr gekommen" = EZ

@Matti: Also heute werden fahrfähige und verkehrsichere Prototypen ganz normal angemeldet, auch mal mit roter Nummer, aber die kommen für die Behorden nachvollziehbar in den Verkehr. Bei Vorkriegskisten sind ja bisweilen sämtliche Unterlagen feuersturmbedingt verschütt, egal ob Serie oder Prototyp. Es kann ja sein, dass im Verkehrsblatt irgendwann mal eine Verfahrensanweisung verteilt worden ist, eigentlich gibts da zu jedem neuen/geänderten Paragraph Anmerkungen und Kommentare die die Ämter dann sinngemäß befolgen. Aber ich hab da nur begrenzten Zugriff drauf.

§2 Abs 22 FVZ Oldtimer: Fahrzeuge, die vor mindestens 30 Jahren erstmals in Verkehr gekommen sind, weitestgehend dem Originalzustand entsprechen, in einem guten Erhaltungszustand sind und zur Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturgutes dienen Nachweis des Produktionsdatums, auch mit original Produktionskarte o.ä. bringt nichts da irrelevant. Gerade selbst erlebt bei Behördenfahrzeugen LKW, die in Wörth 1978 vom Band gefallen sind - wenn die Bundeswehr die Dinger 5 Jahre im Depot stehen lässt und dann 1983 anmeldet dann gilt 83. Zumindest bei uns im Kreis und ich hab keine Verordnung gefunden die dies wiederlegt, leider.

8V hat ne Bosch Rollenpumpe mit höherem Druck wie der 16V - nicht austauschbar.

WHB: MY 84,85,86 T16: -706 - passt

gibts noch billiger, USB-Variante aus Hongkong mit fake Elm327, 5€+6€ Versand, tut wie es soll mit Elm327 Kompatibler Software und OBD2 Kisten, getestet an nem neuen Benz. Versanddauer 5 Wochen, aber Preis/Leistung stimmt.

Sicher das es nicht vom Buecheli Verlag, Zug (CH) war ? Da gibt die Suchmaschine der Unibibliotheken richtig was raus: [ATTACH]54235.vB[/ATTACH]

Was für ne Entscheidung ? Hast Du Dir danach nen Chrysler bestellt ?

Wenn Ihrs nicht am 9000er festmacht, bin ich auch dabei, die Gasanlagen sind ja unabhängig vom Fahrzeug. Man weiss dann im Zweifel an welchen User sich man mal wenden kann, die einschlägigen LPG-Foren sind ja recht spassfrei.

Ich bin davon ausgegangen, dass es sich hier um einen FPT handelt. Beim LPT würde ich dringend empfehlen zumindest den LLK nachzurüsten bevor man auf LPG fährt wg Brennraumtemperatur.

Ob das Sinn macht in der Schweiz, wo die DIfferenz Spritpreis/LPG nicht so gross ist wie hier - keine Ahnung, musst Du selbst durchrechnen. Lucas und LPG ist ein Fass was ich 99% der UMrüstbetriebe nicht zumuten würde, auch aus Eigeninteresse wg. Murks. Mehr hier. Wenn man ne LPG Umrüstung ins Auge fasst und der Motor wegen Getriebeschaden raus muss, könnte man schon mal die Einblasdüsen in die Ansaugbrücke montieren.

Jammern auf hohem Niveau, was wollt Ihr denn mehr als sogar ne Auswahl an Autobahnen ? Woanders nehmen Pisten aus der Vorkriegszeit die doppelte Verkehrsmenge auf.

Klär erst mal #8

Super, Ihr habt schon einen gefunden, der die Werkzeugkosten bezahlt. Ich nehm dann einen für Stahlpreis +10% Bearbeitungszuschlag

5V liegt normalerweise nur für die Versorgung des Drosselklappenpotis vor. PIN 3 am Steuergerät, welcher nicht weit von PIN 23 Lambdasondensignal liegt. Ich würde mal den Stecker des Steuergerätes aufmachen und schauen obs da im Kabelgewühl nicht zu kurzen kommt. edit, OK hat sich erledigt

Sorry, das ist wohl das Steuergerät

Und vor allem wie das Werkzeug aussieht, mit dem die Kettenverzahnung so schön phasenversetzt in geringem Abstand in einer Aufspannung hergestellt wird.

Beim Caddy war das auch mal so, Grund: Feinste Sedimente im Tank, haben das Primärsieb dichtgemacht und haben sich dann in der Abkühlphase wieder abgesetzt. Benzindruckmanometer verbauen, und prüfen ob der Druck nach 20km stark abfällt. Von wegen Zündung : Was für ein Modelljahr und wieviele Ventile ?

Suche ergibt das hier

Na ja, der 900 Turbo ist schon ein Krawalleimer, um den in die Nähe von nem Caddy zu bringen in Sachen Komfort sind noch ein paar andere Modifikationen nötig - die deinem Cab aber hoffentlich erspart bleiben. Die beiden Autos können gegensätzlicher kaum sein, und das ist meinesachtens auch OK so. Welcher Chevy ? Ich seh keinen.

Schon verstanden - einen Vorschalldämpfer kann man ja - soweit gewünscht - auch in die Ferrita einschweissen.