Kuchen

8V hat ne Bosch Rollenpumpe mit höherem Druck wie der 16V - nicht austauschbar.

WHB: MY 84,85,86 T16: -706 - passt

gibts noch billiger, USB-Variante aus Hongkong mit fake Elm327, 5€+6€ Versand, tut wie es soll mit Elm327 Kompatibler Software und OBD2 Kisten, getestet an nem neuen Benz. Versanddauer 5 Wochen, aber Preis/Leistung stimmt.

Sicher das es nicht vom Buecheli Verlag, Zug (CH) war ? Da gibt die Suchmaschine der Unibibliotheken richtig was raus: [ATTACH]54235.vB[/ATTACH]

Was für ne Entscheidung ? Hast Du Dir danach nen Chrysler bestellt ?

Wenn Ihrs nicht am 9000er festmacht, bin ich auch dabei, die Gasanlagen sind ja unabhängig vom Fahrzeug. Man weiss dann im Zweifel an welchen User sich man mal wenden kann, die einschlägigen LPG-Foren sind ja recht spassfrei.

Ich bin davon ausgegangen, dass es sich hier um einen FPT handelt. Beim LPT würde ich dringend empfehlen zumindest den LLK nachzurüsten bevor man auf LPG fährt wg Brennraumtemperatur.

Ob das Sinn macht in der Schweiz, wo die DIfferenz Spritpreis/LPG nicht so gross ist wie hier - keine Ahnung, musst Du selbst durchrechnen. Lucas und LPG ist ein Fass was ich 99% der UMrüstbetriebe nicht zumuten würde, auch aus Eigeninteresse wg. Murks. Mehr hier. Wenn man ne LPG Umrüstung ins Auge fasst und der Motor wegen Getriebeschaden raus muss, könnte man schon mal die Einblasdüsen in die Ansaugbrücke montieren.

Jammern auf hohem Niveau, was wollt Ihr denn mehr als sogar ne Auswahl an Autobahnen ? Woanders nehmen Pisten aus der Vorkriegszeit die doppelte Verkehrsmenge auf.

Klär erst mal #8

Super, Ihr habt schon einen gefunden, der die Werkzeugkosten bezahlt. Ich nehm dann einen für Stahlpreis +10% Bearbeitungszuschlag

5V liegt normalerweise nur für die Versorgung des Drosselklappenpotis vor. PIN 3 am Steuergerät, welcher nicht weit von PIN 23 Lambdasondensignal liegt. Ich würde mal den Stecker des Steuergerätes aufmachen und schauen obs da im Kabelgewühl nicht zu kurzen kommt. edit, OK hat sich erledigt

Sorry, das ist wohl das Steuergerät

Und vor allem wie das Werkzeug aussieht, mit dem die Kettenverzahnung so schön phasenversetzt in geringem Abstand in einer Aufspannung hergestellt wird.

Beim Caddy war das auch mal so, Grund: Feinste Sedimente im Tank, haben das Primärsieb dichtgemacht und haben sich dann in der Abkühlphase wieder abgesetzt. Benzindruckmanometer verbauen, und prüfen ob der Druck nach 20km stark abfällt. Von wegen Zündung : Was für ein Modelljahr und wieviele Ventile ?

Suche ergibt das hier

Na ja, der 900 Turbo ist schon ein Krawalleimer, um den in die Nähe von nem Caddy zu bringen in Sachen Komfort sind noch ein paar andere Modifikationen nötig - die deinem Cab aber hoffentlich erspart bleiben. Die beiden Autos können gegensätzlicher kaum sein, und das ist meinesachtens auch OK so. Welcher Chevy ? Ich seh keinen.

Schon verstanden - einen Vorschalldämpfer kann man ja - soweit gewünscht - auch in die Ferrita einschweissen.

Wär mir beim Imperial, wo es nix von der Stange gibt, auch egal und würde ich beim Cadillac genauso machen. Beim Saab gibts halt die einigermassen passgenaue Ferrita Edelstahlanlage von der Stange für kleines Geld, daher leuchtet mir die Sinnhaftigkeit einer Custom Anlage nicht so ein.

Ich denke positiv und beurteile Läden nicht nach deren Internetpräsenz - das muss aber nicht heissen das mir die gezeigten Schweissnähte und Stückelgewerke gefallen.

Dee Pumpe ist auf Volllast ausgelegt, die fördert genug für den Start und baut sehr schnell Druck auf, man braucht dafür keinen Druckspeicher. Wenn aber der Druck nach abstellen der Pumpe nicht gehalten wird bilden sich bei heissem Fahrzeug Dampfblasen, die den Benzinfluss beim Warmstart behindern. Wenn die Karre dann lange genug steht Kondensieren diese Dampfblasen wieder und der Kaltstart ist OK, evtl mit leichtem einschwingverhalten. Wenn die Membran des Druckspeichers kaputt ist, tritt Benzin an der Leckbohrung aus, was von aussen deutlich sichtbar und zu riechen sein sollte. Mit freundlichen K-Jet Grüssen Ingo

Weiss nicht, ob man das so erkennen kann, wenn man das Gas durchdrückt wird ja auch nochmal angefettet. Ich find meine 87er Doku nicht mehr, sorry. Ich weiss nur dass ich fast verrückt geworden bin, da der Bentley den 8v nur bis 85 oder so sauber abdeckt, da die Kisten danach nicht mehr in den Staaten verkauft worden sind. Die späten 8v Kat unterscheiden sich aber doch nicht unerheblich, z.B K-Jet Relais im Beifahrerfussraum statt eigener Relaisbox im Motorraum, je nach Markt/Getriebe/Kat mal mit mal ohne Schubabschaltung, Anreicherungsdrehzahl, Druckanreicherung ab 89 usw. Man braucht die Stromlaufpläne für das jeweilige MJ, Marktversion, Getriebe, Motorisierung sonst wird man wahnsinnig.

Wenn Die Zylinderkopfdichtung zwischen Brennraum und Ölpassage undicht wird, hat die KGE auch relativ viel zu tun, kann man aber am Kerzenbild Zyl. 1 oder 4 erahnen.

12 Motoren , korrigiere 13, Lucas Leerlaufsteller-Schrittmotor vergessen

:Banane08:Warte mal ab, bals werden Höchstpreise für die Original-Tüte im Suche-Teile-Bereich ausgelobt !