Kuchen

Ok, genauer: Ich bin davon ausgegangen, wenn ich eine Batterie online kaufe und die kommt auf dem Kopf an ohne Säure, dann ist das mein Problem.

Na ja, ohne Langzeiterfahrung würde ich keine Empfehlung abgeben - und eigentlich auch generell nicht, da die Dinger enorm streuen. Meine Arktis lebt heute noch, ich glaube Klaus seine hat keine 2 Jahre gehalten. Die Grösse klingt sehr interessant. Ich hab mir auch vor kurzem überlegt, ob ich Online kaufen soll, bin aber wg Gefahrenübergang kombiniert mit mangelder Versicherung und Empfindlichkeit der Batterie gegen Verkippen beim Transport davon abgekommen. Auch die Pfandregelung ist angenehmer wenn man örtlich kauft. Nach Verhandlung lag der örtliche Preis im Einstelligen Bereich überhalb des Onlineangebots.

Alter Hut - das hängt schon min. 4 Jahre zur allgemeinen Belustigung an meinem Arbeitsplatz Das Gegenteil ist der Fall. Die Designer toben sich aus, die Kontrollinstanz ist im Urlaub. Spass beiseite - Das beste Autodesign wurde gemacht da gab es noch gar keine Designabteilungen. Schon mal nen eta gefahren (525e oder 325e) ? Ok, aber dieser etwas untypische BMW ist bei der Klientel auch durchgefallen

Beschichten oder Aufspritzen Im Gegensatz zur Juristerei hat man keine Geheimsprache erfunden für Technik. Ausnahme: Normaldeutsch: Der (Kaffee)Filter, die (Coca)Cola Technisch richtig angewandt: Das (Öl)Filter, das Cola (Coca-Cola oder Pepsi für Reinigungszwecke)

Bei so schwammigen Schaltsystemen wie beim 900I, die ohne getriebeinterne Kulisse auskommen und stark gedämpft sind, musst Du die Außenkulisse schon verdammt weit auffräsen das der Hebel nicht dauernd streift - und das sieht nicht so ferrarihaft aus. Evtl. gehts wenn Du den Dämpfer durch nen Alubrocken ersetzt - dann siehts gut aus aber schaltet sich wie ein Wehrmachtslaster.

Was empfiehlst Du ? Bitte nicht das Yamakawa :smile:

Ok, gehe bei meinem freundlichen polnischen Gasteilehöcker http://www.drypa.pl auf plinki

Warum ich ?

Willst Du ne K-Jet umrüsten oder warum kommst Du auf sowas ? Die Anlagen sind etwas angestaubt, und die ET Preise recht hoch.

Nominal 173 (D48) vs 170mm (DIN 56069) der unterschied zur alten "Arktis Qualitätsbatterie" Typenbezeichnung TU6065 fällt aber geringer als 3mm aus. Es geht noch. Die jetzt 8 Jahre alte Arktis ist auch nicht kaputt, sie hält die Belastung mit Standheizung und Kurzstrecke im Winter altersbedingt nicht mehr aus, auch nicht mit 90A LIMA. Daher ist auch keine Batterie unter 60Ah ne Option für mich Die 45Ah Version mit passenden Polen ist die B34

Zum 8HP von ZF: Grob gesagt heisst mehr Spreizung weniger Verbrauch, kleinere Gangsprünge mehr Komfort - von daher müssen da 8 Gänge rein wenn man beides will. Es gibt keine Automaten mit dieser Spreizung, daher ein Vergleich mit nem Handschaltgetriebe mit 7er Spreizung und 6 Gängen: verbaut nur in leichten Nutzfahrzeugen, Schaltsprünge schon für nen PKW Handschalter unzumutbar, geschweige denn automatisiert. Für diesen Turbo Benziner von BMW täte es sicher auch ein 6HP, da Drehmoment schon knapp über Leerlauf voll anliegt und über das ganze Drehzahlband bis zu vergleichsweise hohen Drehzahlen anliegt. Der Hauptstückzahlträger im deutschen Automobilbau ist aber der kostengünstige einfach aufgeladene Diesel mit 2 +/-10% L Hubraum. Dieser kann wegen seiner Anfahrschwäche unter 1100 U/min einen kurzen Anfahrgang vertragen und auch schön lang übersetzte Gänge hinter raus, da er nicht so hoch drehen kann. Das 8HP ist dafür wie gemacht.

Der Klotz schimpft sich Varta Blue Dynamic D48 und passt (gerade) noch in den Turbo. http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/36548-batterie-fuers-turbo-cabrio.html#post507456

auf www.hyundai.com.au findest Du das Ding unter Getz Interior. Das alte Modell wird bei uns nicht mehr gebaut, ist aber in AU noch in Produktion. Evtl. den lokalen Händler mal wegen alten Modelljahren fragen, oder in Australien die Ersatzteil Nr erfragen und checken ob das bei uns auch bestellbar ist und zu welchem Preis.

Die Kappe ist nur ein Staubschutz, der O-Ring der beim Abziehen des Peilstabrohres zum Vorschein kommt (oder die traurigen Reste) würde ich erneuern.

Bei Dir ist das Lüfterrelais der Standheizung in den Stromkreis 103A eingebunden, korrekt wäre 103, dummerweise beide Violet 2.5 [ATTACH]52234.vB[/ATTACH] 3-2_Elektrische _Anlage..._M_1991-92.pdf

Das ist nicht das andere Ende des Kabels, auch wenns so aussieht, sondern ein in deiner Ausführung unbenutzter Abzweig des Motorkabelbaumes für Abgasrückführung oder Kaltstartventil

ein 8V hat mehrere Thermoschalter, aber nur einen Thermozeitschalter - und ja, das ist was anderes, Dönä weiß offensichtlich was er tut.

Ok, wir waren immer nur zu zweit unterwegs Traktion war da nie das Problem, Absaufen lassen will gelernt sein bei so nem kurzen 1. Gang. 125 Serie - 135 Breitreifen Wenn alles klappt hab ich bald wieder das vergnügen - freu

Hmm, eigener Erfahrungsbericht ? Jahrelang bin ich mit meiner Ente auch zum Skifahren auf Schnee unterwegs gewesen, und hatte mit den zugegebenerweise nicht gerade gängigen 125er Winterreifen nie Probleme an Stellen wo andere Fronttriebler rumgerudert sind. Ich hab da noch dunkel ein Schneechaos auf der Pforzheimer A8 im Hinterkopf, wo ich einer der Wenigen war der da ohne grössere Probs hochgefahren ist. Deine Geschichte mit den Kotflügeln kommt mir etwas spanisch vor - also mein Körpergewicht würde der nur an 3 Schrauben befestigte, hauchdünne Entenflügel nicht tragen können.

Suche benutzen, Saab Dealer anrufen oder hier: LINK #7

Ok, beim Wrangler ists aber zumindest eine Kombi Mann-Maschine. Die Dinger taugen bei Glätte nix, auch mit Originalbereifung. Bin in Detroit mal mit dem (Dienst) Wrangler kaum von ner feuchten Wiese runtergekommen nach nem Oldieversteigerungsevent. Der neue RR Phantom der neben mir geparkt hat ist einfach runtergefahren Viele meinen halt, in 4Low das Gas besser dosieren zu können auf ner Platte, und dann passierts.

Schon öfters erwähnt für die K-Jet Kat: Beheizte Lambdasonde neu, Taktverhältnis einstellen.

uups, bei 35° im Schatten sollte man einfach das schreiben lassen, sorry, ist korrigiert

Das ist ein Druckimpulsschalter, kein Druckschalter, das ist Dein Denkfehler. Das kleine Loch in der Membran schon bemerkt ? Egal welcher Druck da anliegt, sobald sich die Druckverhaltnisse vor und hinter der Membran durch das kleine Loch angeglichen haben (ca 0.5s) ist der Schalter offen da die Feder die Kontakte ausseinander drückt. Du hast ja beim 87er T8 ein APC Druckanzeigeinstrument, also kurz zum nachvollziehen: Du fährst konstant Teillast mit grossem Unterdruck seit einiger Zeit = Schalter offen (1). Dann gibts du plötzlich Gas und der Unterdruck im Saugrohr und der entsprechenden Seite im Schalter wird deutlich kleiner. Bis zum Druckausgleich wird der Schalter kurz gegen den Federdruck betätigt da hinten noch ein grösserer Unterdruck herrscht. Zweck: Beschleunigungsruckeln durch kurzes Anfetten im kalten Zustand verhindern. Gruss aus OZ Ingo

Nicht hauen, bitte - aber in dem Hyudai Getz Mietwagen den ich jetzt eine Woche in Australien geschaukelt hab war ein bis auf das Firmenlogo brauchbares Din-Radio drin was vom Funktionsumfang gut war (MP3, USB Freispech) und von der Optik Anfang 90er Form-follows-function: [ATTACH]51847.vB[/ATTACH]