Kuchen

Wusste gar nicht das Saab Relais baut, die T8 Benzinpumpenrelais von Herth&Buss machen alle möglichen Sachen wenn die nicht mehr ganz frisch sind.

Sorry, aber ich seh da kein Gewinde - mit dem Sechskant wird der Dichtring gegen den Block gequetscht, ähnlich wie bei meinen Ami-Mustern. TYP 235, für den 900er gelistet, sollte aber ein Gewinde haben, Lt DEFA Technical Handbook 2008 S.17:confused: Viel würde ich von den Dingern übrigens nicht erwarten, Wunder kosten extra - Bei geschätzten 1KW Wärmeleistung ohne Wasserpumpe bleibt das DIng hinter einer 5KW Eberspächer mit WaPU deutlich zurück.

Ja gabs, für el. Motorvorwärmung, das ist Pos. 6 in Gerds Beitrag #3 Die mir vorliegenden , unverkäuflichen Muster von Blockheatern aus den Staaten, die es dort als Schüttgut zum Kilopreis gibt, haben kein Gewinde und lassen sich anstelle eines Stopfens verbauen, 2 1/4" & 50mm hab ich da. Wo willst Du einen an dieses Gewinde passenden herbekommen ?

Und wenns dann nach Messung am zu schnell fallenden Restdruck liegt, kann die Ursache nicht nur der Druckspeicher, sonden auch siffende Ventile sein.

Die frage ist doch nur , warum Du den X-ten Thread wg 8v ja/nein hier aufmachst.

Bei den ganzen verschiedenen Einpritzanlagen die über die Jahre verbaut worden sind und die verschiedensten Typen Lambdasonden die es momentan zu kaufen und die ca. 20 Fehler die abgelegt werden können gibt ist es auch unmöglich irgendwas zu sagen ohne diese Details zu kennen.

Der nagelneue Dienstwagen meines Vaters hatte,obwohl keinerlei Probleme auftraten, auch genau 3 Tage "scheduled downtime" wie man so schön sagt: 2x Reifenwechsel Sommer/Winter 1x Inspektion. Wurde entgegen der deutschen Servicekultur morgens abgeholt und im laufe des Tages wieder auf den Hof gestellt - kostenfrei - allerdings fiel er für den Tag grösstenteil aus.

... mein ex-LPT 5CC wäre auch fast ein 900 turbo S geworden, aber dann hab ich doch noch das S abgekratzt bevor ich den 900 TURBO Schriftzug vom T8 hingepappt hab. Man will ja nicht zum Gespött der Leute werden ...

Nach den Erfahrungen mit Lucas, Verteilerzündung und LPG - die man alle in den Griff bekommt aber fummelig sind - muss ich echt neidisch auf die 9000er Fraktion schauen, da DI und Bosch LH 2.4 wie gemacht für LPG sind. Also wenn ich jetzt einen Wagen zum Km schrubben auf LPG anschaffen müsste - ich wüsste genau welchen Typ ( HuHu Turbo9000:ciao:)

in #120 sind alle aktuellen Threads zum Thema LPG im 900er aufgeführt, da in #121 genau der selbe link nochmal aufgeführt wird, nur mit expliziter angabe des Handelsnamens, muss ich doch Verkaufsabsichten unterstellen - oder liegts am Posten ohne zu lesen ? Kann mich nicht errinnern dass HFT oder DoctorD irgendwann mal die Spezialitäten des Hauses hier angepriesen hätten. @Nino: Nix für ungut, ich bin ja nur frustriert weil mein Verdampfer bei der Kälte einfriert, da ungünstig eingebunden. Es gibt tausend Dinge die man aus technischer Sicht diskutieren kann, die Vorteile einer Flüssigeinspritzung liegen ja auf der Hand. Nur gibts auch noch Vialle und die Funktionsweise und Unterschiede Icom/Vialle sind doch noch im Dunkeln - so wie die Druckkompensation und z.B die Funktion dieser Nylonstrümpfe.

Hatte doch die ganzen links schon gepostet, da Du das professionell betreibst bitte weiteres in der Rubrik kommerziell.

hier, hier und hier gibts auch noch Infos zu LPG im 900er, dämlicherweise bringt die Suche keine Treffer bei LPG - tolle Wurst.

Und das stand auf dem Datenblatt von Saab Deutschland drauf ?

Leuchtmittel, welches heile, im falschen Sockel oder Kontaktschwierigkeiten im richtigen Sockel ? Wenn kein el. Signal am richtigen Sockel ankommt dann GOTO 5

Spritfilter wechseln ist auf jeden Fall eine gute Idee. Mich hat beim 8v öfters auch das Benzinpumpenrelais geärgert, einfach mal überbrücken. Fehlersuche beim 8V im forum-auto schon durchgelesen ?

Hab den T8 als billiges Studentenauto in Erinnerung - aber wenn man natürlich alles in der Werkstatt gemacht haben will, Garage, Scheckheft, blitzeblank usw., dann muss man halt seine Erwartungshaltung überdenken wenn das Geld zu Ende ist. Eine Runde Mitleid.

Wenn sich so ne Scheibe nach der ersten harten Vollbremsung verzieht kann ich nur folgern: Der Schmiederohling ist vor dem Drehen nicht anständig oder gar nicht Wärmebehandelt worden, Isotherm Glühen oder wie das heisst. Also hat der Hersteller seine Prozesse nicht im Griff oder weiss gar nicht was er tut. Wer sowas entgegen besseren Wissen kauft ist doch selber schuld, oder die Dinger werden zum Stahlpreis +5% Bearbeitungszuschlag gekauft und man glüht sie selber, wie von Sturmtiger #71 vorgeschlagen.

In der hier zur Diskussion stehenden Ausführung MY87 - also APC, KAT, Intercooler - bin ich 6 Jahre ohne Probleme und aussreichend Leistung mit 95er Superbenzin gefahren, so wie es in der Betriebsanleitung steht.

Muss eine fest verbundene Maschine haben, die Ihr Geld abseits der Strassen verdient - der Friction tester halt. Auflagen: Nicht zum Güter und Personentransport nutzen sonst Steuerhinterziehung da grünes Nummernschild -steuerfrei. Ist natürlich alles Mist, Du willst ja auch fahren. Ich gehe davon aus dass die Stress machen, da für diese Fahrgestellnummer kein deutscher oder ausländischer Brief vorgelegt werden kann. richtig ? In dem Fall kann man sich auch hilfesuchend an einen Profi hier wenden, evtl gibts ja einen passenden Brief von einem längst geschlachteten Fahrzeug in ungefähr dieser Konfiguration von Baujahr, Aufbau und Motorisierung, den Rest erledigt der SZK.

Dämliche Idee, aber versuchs mal als Selbsfahrende Arbeitsmaschine.

Bei mir hat 2003 der T8 den Caddy ergänzt, und diese Aufgabe gut gemacht. Irgendwie haben sich die 900er im Fuhrpark dann virusartig vermehrt - woran das wohl liegt

Ich auch - aber vergiss es: Ein DCT braucht ne verlässliche Schnittstelle zu Motor, da es beim Schalten das Drehmoment des Motors führt. Kannst Du vergessen beim B202, auch mit Trionic und Schnickschnack. Das bekommst Du nicht hin, und ohne ists ein Ruck-o-Mat. Mit ner Hydraulik die die Kupplung aufmacht und die Gänge durchreisst kommst Du mit 1% der Kosten auf das gleiche Fahrerlebnis.

Immer diese notorische 16V Fraktion, die nichtmal weis wo die Lambdasonde liegt beim T8 Einen T8 bekommt man auch durch dauerndes Kurzstreckenfahren nicht klein - alles schon probiert. Und in den 2 Jahren der Überlassung an meine Schwester hat garantiert keine Wartung stattgefunden ausser Öl nachschütten und Tanken.

Na ja, die Wellen sind noch nicht (ganz) voll, im Bereich der Muffe zwischen Konstantrad und dem Rädercluster auf der Vorgelegewelle wäre Platz, wenn man die Muffe durch ein 6. Gang Festrad ersetzt, auf der Hauptwelle kann man die riesige 5. Gang Aussenkonussynchronisierung durch eine Handelsübliche viel kleinere Innenkonussynchronisierung ersetzen und dann ist auch zumindest auf der Hauptwelle Platz für das Losrad 6. Gang. Problem ist das Gehäuse und die Kupplung/Schwungrad in dem Bereich. Zudem ist dann dummerweise die Schaltrichtung verkehrt - Ohne eine irgendwie geartete Schwinge die das umkehrt ist das Schaltbild relativ dämlich. 1 3 6 | | | 2 4 5 R PS: Gerd schafft es auch nicht mein PDF hochzuladen - scheint also nicht am IE6 oder meiner Unfähigkeit zu liegen.

Schade, da ich mir das nicht aussuchen kann bin ich dann mal weg.