Kuchen

Beim Airbaghantieren würde ich die Batterie abklemmen - auch wenn ich mir nicht sicher bin ob notwendig - und vor allem den Zünschlüssel ganz weit weglegen, damit man nicht auf die Idee kommt bei halbzerlegtem Kabelbaum die Zündung anzuschalten, da die Fehlercodes des ABS, von denen man dann ne Menge hat, sich nur mit so nem Spezialtester zurücksetzen lassen was kaum einer hat. Und wie war jetzt die Begründung vom Tüv ?

Der Airbag Stecker gehört unter das Faltenbalg-Plastikteil zwischen Schaltknüppelkonsole und Mittelkonsole. Warum Dein 86er sowas hat und warum man bei nichtfinden durch den Tüv fliegt musst Du mal genauer erklären. Klima muss von einer Werkstatt mit einem Spezialgerät leergepumpt werden, dann kannst Du daran rumschrauben und dannach wird mit dem gleichen Spezialgerät evakuiert und neu befüllt - warum Du sowas machen willst musst Du auch mal genau erläutern

Und hat irgendjemand schon mal diese Summe berappen müssen ? Solange der Kollege aus der Nachbarabteilung sein Eingenbaumotorrad mit Eigenbaurahmen und zusammengesuchten Komponenten sämtlicher japanischer Hersteller im Rahmen einer normalen Vollabnahme ohne weitere Prüfungen durchbekommt ist für mich die Welt OK. Die einzige Frage bei der Abnahme des Mopeds war welcher Hersteller eingetragen werden soll - die haben dann den Motorhersteller genommen

Sorry, aber dieser Beitrag Nr. 3 ist einfach nur SPAM. Ne Einzelabnahme kostet irgendwas um die 100-150€

Der Schlauch ist bei Dir vom Drucksensor oder Druckschalter abgesprungen - die liegen aber etwas weiter unten, da kommt man durch die Lautsprecheröffnung nicht dran. Was Du da oben siehst ist der Unterdrucksteller der Lüftung, der kann auch zischen, hat aber mit der LD-Anzeige nichts zu tun. Kniebrett muss runter.

Na ja, das Gummisegment sollte man auf jeden Fall man anschauen, aber Temperaturabhängig ist das Teil definitiv nicht. Liess Dir mal diesen Thread durch. Gruss Ingo

Benzfett siehe hier

OK, da könnte mir aber noch nen Grund für einfallen - zu starker Passungsrost in der Kurzverzahnung oder Abweicherlaubnis für Teile mit Toleranzabweichung bei denen man Angst vor Passungsrost hatte und dann für diese Charge Kleben vorgeschrieben hat. Aber beim Verteilerfinger

Im WHB stehts ja so drin, hab das Ding allerdings immer nur aufgesteckt, ohne Klebstoff. Weiss jemand warum Saab das Kleben vorschreibt ? Gruss Ingo

Könnte mir neutralere Unterforen vorstellen wie die 9/90/900I Abteilung. Hier gibt es einige Threads zum Thema ET Versorgung, weiss nicht ob man einen weiteren wirklich braucht. Mal zu Deinem Problem: Bei den Autos in diesem Unterforum wird im Zweifelsfall improvisiert, musst Du jetzt beim 06 Saapel halt auch machen, willkommen im Club. Also konkret : Unterdruckschlauch: Wenn Du Glück hast hilft Dir ein Opel-Ersatzteil was evtl reinpasst, ansonsten Meterware vom Gummihändler Konsolenhaltezapfen: Panzertape, Klebstoff, aus Alu nachdrehen, Als Luxusproblem definieren und ignorieren Gruss Ingo

Bei PadHbt gibts momentan keine BGS Versionen, das ist heisse Ware wg Kombination lange Achse /Einzelbereifung /Servo / brauchbarer Koffer @Klaus: Für die Länder die bereist werden sollen kommt nur ein MB Kurzhauber in Frage, den kann im Nahen Osten / Afrika jeder reparieren, da normales Alltagsnutzfahrzeug.

Ich bin niemandem böse. Ich war am Sonntag mittag nur extrem schlecht gelaunt, da mir jetzt schon der 3. La911b in Folge vor der Nase weggekauft wurde. Beispiel zum Verständnis, hat bis auf den Namen wenig mit dem Porsche gemein: http://www.madrash.ch/Mogros/Mogros.JPG

Ja, da sollte eine mit dem Oszi messbare Wechelspannung anliegen

Spar Dir Dein Mitleid, ich hab andere Hobbys aber nur einen Beruf. Keine Sorge, es wird so schnell nicht mehr vorkommen, dass ich ne halbe Stunde Arbeit in eine Antwort investiere, die noch nicht mal den ursprünglichen Fragesteller interessiert.

Hab mal anhand einer M8 Schraube gerechnet und komme auf -14%, siehe Excel im Anhang. Hängt von vielen Faktoren ab und sollte daher individuell nachgerechnet werden mit Werten aus nem gescheiten Tabellenbuch. Meine Excel Datei kann man dazu freilich anpassen. Gruss Ingo [ATTACH]47901.vB[/ATTACH] [ATTACH]47902.vB[/ATTACH] Schraubenberechnung trocken-geschmiert.zip

Warscheinlich 30% Aber dann ist er sich wenigstens sicher

nein. Würde mit dem vorgeschriebenen Anziehmoment bei trockener Schraube zurückrechnen auf die geforderte Vorspannkraft (Reibung im Gewinde und unter Kopf aus Tabellenbüchern) und dann mit dieser geforderten Vorspannkraft das erforderliche Anzugsmoment bei geölter Schraube rechnen.

Habt Ihr Euch alle so einen elektronischen Drehmomentschlüssel gekauft ? Ohne Hochpräzises Werkzeug macht die Diskussion ob 14 oder 20Nm noch weniger Sinn wie wenn man keines hat.

Es gibt aber einen entscheidenden Unterschied: Der Kompressor im Auto wird durch eine Welle angetrieben, gegen die gedichtet werden muss. Im Kühlschrank sitzt der E-Motor mit im Kältemedium, da muss nur die unbewegliche elektrische Leitung gedichtet werden. Daher auch der unterschied an Wartungsaufwand und Lebensdauer.

Wenn der Fritze die Anlage befüllt hat und mit den Manometern am Gerät was anfangen kann erkennt er einen kaputten Kompressor am unbefriedigenden Druck auf der Hochdruckseite wenn die Anlage läuft. Ansonsten kanns an allem legen. Mit den Befüllgeräten in einer Profiwerkstatt kann man auch Absaugen - mit Heimwerkerausstattung kommt man da nicht weiter.

Mal was anderes : Ist der Sanden mit dem Seiko-Seiki eigentlich wahlweise verbaubar ? Frage deshalb, da bei mir der SS-170PSS verbaut ist, es aber z.B bei Daparto den Sanden für unschlagbare 110€ gibt.

Sehr witzig, mein 87er T8 Kat hatte 141 PS - bei dem Durcheinander an Zahlen frag ich lieber nach.

Ist der mit oder ohne Kat ? Ein T8 auch mit Kat geht sehr gut wenn richtig eingestellt, durchaus vergleichbar mit nem T16. Batterie 24h an gutes Ladegerät hängen und dann ists meisstens wieder gut, die stand ja auch 5 Monate und ist dadurch gut mitgenommen. Bei der Heckklappe muss man von Innen die Verkleidung wegnehmen, dann bekommt man die behelfsmäßig auf und kann sich dann um den Defekt kümmern., Wahrscheinlich Stange ausgehängt und die Plastikführung zersetzt - gabs 2006 noch neu. ToDo: - Zündung : Komponenten erneuern, ZZP genau einstellen - Ventile kontrollieren, ggf. einstellen - GLD kontrollieren, ggf. einstellen - Spritfilter wechseln - bei KAT: Lambdasonde ersetzen durch beheizte Version, Lambdagrundeinstellung vornehmen - Bei KAT: Wenn immer noch keine Leistung da ist - ersetzen durch größeren T16 Kat oder Matrix - Motoröl wechseln, Getriebeöl auffüllen, Bremsflüssigkeit tauschen - Scania Embleme bei Flenner bestellen Gruss Ingo

LH 2.2 mit KAT ? Hört sich nach falscher Grundeinstellung Drosselklappenspalt gepaart mit falschen Grundleerlauf & evtl. dejustierten Drosselklappenschalter an.

Wenn ich mich recht entsinne schaltet das Ding bei 115°C Kühlwassereintrittstemperatur die Klimaanlage ab ! So weit ist es bei mir nicht mal in Nevada bei 45° im Schatten gekommen, obwohl nur ein Lüfter lief wg. kaputten Relais für den Klimalüfter. Der Thermoschalter in dem Rohr ist für unsere Klimazone & bei aufmerksamen Fahrer (der nicht weiter bei eingeschalteter AC Vollgas weiterfährt, obwohl die Tempanzeige voll im Roten ist) eigentlich nicht notwendig und kann einfach überbrückt werden wenn nicht vorhanden.