Kuchen

Irgendwas nachinstallieren geht vielleicht auf dem Iphone gerade noch (wobei - glaube kaum im Apple Appstore ), auf dem Becker definitiv nicht. Meineserachtens geht da nur so: Kopfhörerausgang iPhone an Navi Mute oder Fast Mute und von da aus entweder direkt an einen Lautsprecher oder über den Phone-NF in des Beckers, bei letzterem ist auch noch der Mute anschluss zu belegen. Kabellos geht das nicht. Gruss Ingo

Bei mir gehen die hinteren Entwässerungskanäle durch die C-Säule- beim 5CC. Stocher ich gelegentlich mit nem 3-5mm dicken Nylonseil frei, was eigentlich zur Verlegung von Kabeln in Leerrohre dient. Gruss Ingo

5CCs hatten meineswissens nie eine E-Antenne serienmässig, da kein Platz. War in meinen beiden 5CCs von den Vorbesitzern unter Zuhilfenahme von schwerem Blechbiegegerät oder Flex hineingefriemelt worden. Kabelstrang liegt komischerweise.

Fehlt mir die Durchsetzungskraft. Ich fahr ja keine 300Km zur Werkstatt um dann den Werkstattmeister aus dem Karren zu werfen

Ich arbeite gelegentlich noch an Catia V5, und ja, so mancher Praktikant/Diplomand hat da seine Anfangsschwierigkeiten, aber wenn Erfahrung mit ProE da ist, wie bei den meissten von der Uni, geht das recht schnell. Problematischer sind die Dokumentationsdatenbanken, die da bei großen OEMs dahinter stehen, das erfordert Einarbeitung - viele sind einfach gewohnt lokal vor sich hin zu wursteln. Die Zulieferer mit denen ich zu tun habe arbeiten eigentlich alle mit ProE. Der Datenaustausch für 3D ist mit Step problemfrei, wahrscheinlich da beide Systeme nurbs-basiert sind. Reines Solid-Zeugs wie Wälzlager sowie komplizierteres wie Synchronisierungen mit vielen Freiflächen, da tiefgezogen & Feingestanzt, zugegebenermaßen aber recht kleine Umfänge, das meisste entwickeln und fertigen wir selbst. Spätestens bei der Zeichnung bestehe ich allerdings aufs Catia Format, da das Konvertieren von 2D aus DXF usw. echt ein Scheiss ist bisweilen. Die Drecksarbeit ist weniger das konvertieren aus Step, sondern das Einpflegen in die Datenbank, mit automatisierten Daten Qualitäts Checks, zuweisen von Materialien aus dem Katalog, zuweisen von Zeichnungsständen usw. und der Freigabe des ganzen Krams zum Schluss. Hardwaremäßig lief V5 auch noch auf meiner seeligen HP-UX c3600, zumindest kleinere Zusammenbauten und Einzelteile - Zeichnungsableitung hat ewig gedauert, da waren die paar 5xx MhZ Prozessoren einfach überfordert. Mit dem PC mit Quad-Xenium oder so kann man das ganze Auto anschauen , zumindest im DMU-Modus - Zeichnungen gehen ratz-fatz. Gruss Ingo

Die Unterdruckschlaucharmatur oder wie man das nennen mag ist auch nicht sauber im Gegenstück rastiert - daher das Zischen.

Hhm, mir fällt immer wieder auf, wie gut das Nardi-Lenkrad zu gar nichts im 900er passt.

Du hast entweder ne Pappe am Rad oder nicht mehr alle Zähne vollständig auf dem Radpaar 4. Gang. Hupps, hatte ich ja schon vor 1.5 Jahren gepostet, sorry - was ist es denn eigentlich gewesen damals bei Darowi ?

Diese Aussenkonussynchronisierungen hat man bis in die 90er gerne benutzt, da die nötigen Synchronkräfte geringer sind wie bei einer gleich grossen Einfachinnenkonussynchronisierung. Benz 4 & 5 Gang Getriebe hatten sowas, aber viele andere auch. Nachteil: wegen des grösseren Kegeldurchmessers sind die Umfangsgeschwindigkeiten grösser und somit auch der Verschleiss. Beim 900er kommt erschwerend hinzu dass der Primärtieb das Drehzahlniveau und somit die Umfangsgeschwindigkeiten nochmals erhöht. Zudem müssen die Drehmassen des Primärtriebs jedes mal mitsynchronisiert werden - das Problem haben die anderen Getriebe nicht.

Krass, dann reicht ja ein vergleichsweise geringer Verschleiss am Durchmesser aus, um dieses System unwirksam zu machen, wenn Tr immer null, dann nix Sperrsicherheit - schon klar. Macht das ganze natürlich um so anfälliger bzgl. Missbrauch, die Synchronisierungen die ich kenne sind da deutlich gutmütiger.

Gerd reagiert aggressiv auf Theorie, von daher wird er hier nur rumfrotzeln. Es geht nicht darum, das das Reibmoment Tr nicht ausreicht, um Gleichlauf zu erreichen, sondern dass die Reibung Tr nicht ausreicht um Gegen das Indiziermoment Tz der Schiebemuffe zu sperren, d.h die Muffe lässt sich durchschalten bevor Gleichlauf erreicht ist, und dann ratscht es. [ATTACH]46378.vB[/ATTACH] Dargestellt ist die Synchronisierung in Sperrstellung, die Schiebemuffe wird vom Synchronring am Durchschalten gehindert, da noch kein Gleichlauf erreicht ist. Bei Gleichlauf wird Tr=0 und die Schiebemuffe kann den Synchronring verdrehen und durch die Zahnlücken durchschalten. es muss bis zum Gleichlauf, wo Tr dann plötzlich 0 ist gelten Tz< Tr (Sperrbedingung) Tr & Tz sind jeweis abhängig von der Schaltkraft F, die sich rauskürzt. Tr ist zudem abhängig vom Reibwert µ, Tz vom Sperrwinkel ß Ausgelegt wird ß so dass diese Sperrbedingung knapp erfüllt ist. Verringert sich µ durch andere Reibpaarung oder ungeeignetes Öl, verringert sich Tr und die Sperrbedingung ist u.U nicht mehr erfüllt. Gruss Ingo

Vielleicht reden wir aneinander vorbei, hier zur Erklärung: [ATTACH]46377.vB[/ATTACH] Synchronisierung.pdf

Psychologische Probleme ? Es gibt hier eine Fraktion, die bei gewissen Bauteilen von Nachbauten abrät - immer auch mit Begründung. Vor denen braucht man keine Angst zu haben, man sollte einfach versuchen deren Begründung nachzuvollziehen.

Hab ich nicht vergessen, ich sehe keinen, zumindest auf den Bildern. Diese Fase ist auch auf dem verschlissenen Ring noch zu sehen, wäre der von aussen abgewetzt, würde die als erstes verschwinden - Spuren der Molybdänbeschichtung sind ja auch noch sichtbar auf der Reibfläche. Durchmesserverringerung beschränkt sich auf die Beschichtung, und die kann doch nur ein paar µ dick gewesen sein.

Also, dann haben wirs ja: Moly-Schicht weg -> geringerer Reibwert im Konus, da Reibpaarung nun Messing-Stahl statt Moly-Stahl -> Sperrsicherheit kleiner 1 -> Kratzen

Wie sehen denn die alten Sperrzähne genau aus? Vor allem von der angespitzten Seite, die Rückseite hat ja keine Funktion? Von dem was ich sehe ist der Messinggrundkörper und die Zähne und vor allem deren Abdachung gar nicht grossartig verschlissen - siehe die ca. 0.5x45° Phase, die ist bei beiden da. Was fehlt ist die paar µ dicke Molybdänbeschichtung.

Könntest Du mal ein SCHARFES Bild von der Sperrverzahnung der alten machen ?

Hier mal die Datenblätter von Pentosin für das Zentralydrauliköl CHF 11S und ein ATF IID als Diskussionsgrundlage: ATF wurde mir mal von Texaco auf Nachfrage als Alternative zur Originalspezifikation genannt. Das Pentosin ist eine total dünne Suppe, nichts für Zahnstangen o.ä. Meine Empfehlung, um hier mal konstruktiv zu werden: Zeitnah ablassen und Saab Original Flüssigkeit oder ATF mineralisch einfüllen. Gruss und willkommen im Forum Ingo

OK, die Auflösung ist da: 3A war wirklich etwas ausgeschlagen, 20B war OK. Hab das neue integrierte Kugelgelenk 3A durch das alte Modell mit federbelasteten Halbkugeln aus dem T8 ersetzt - hätte nicht erwartet das die Schaltstöcke komplett austauschbar sind.

@LJ: Das diese Stahlflexleitungen ihren Job gut machen glaube ich auch, aber was meinst Du mit Freigabe ?

Ich könnte hier jetzt auch schreiben, welche Beläge ich auf die Bremsbacken vom Ami-Achsschlepper draufniete - nur interessierts niemanden und verwirrt im Zweifelsfall nur. @[mention=4250]eldestRUF[/mention]: Welche Beläge nimmst Du bei Deinem 900I ? Hab beim T8 damals als Neuling auch irgendwelche Markenware draufgemacht - Nach ein mal überbremster Hinterachse - war nur aus 70Km/h Vollbremsung - auf eine der hier regelmäßig geposteten Hinweise gestoßen und die originalen montiert. Bei ABS ist es nicht ganz so krass, aber wer weiss ob MRHNs 89er schon sowas hat ?

Der alte Deckel mit Silberstreif kommt aber eigentlich nur mit der ebenfalls alten Facia (oder Amaturenbrettdeckel) zur Geltung, da diese ebenfalls silbern umrahmt ist. Ich würde wenn dann beide auf alt umrüsten.

Ich will Zapfsäulen mit Kartenlesegerät wie in den Staaten - PAY AT THE PUMP - dann muss man da gar nicht ins Kabuff reindackeln. Warum sich das in Europa nicht durchsetzt ist mir schleierhaft, der Durchsatz ist deutlich höher.

Danke, 3A ist zwar nicht mehr taufrisch, lässt Drehbewegung um ca. 30° um die Horizontale zu, da eins von den Segmenten um den Rastierpin ausgebrochen ist. Ansonsten saubere Führung der Schalt- und Wählbewegung, würde ich nicht als ausgeschlagen bezeichnen. Beim Wechsel des Schaltstangendämpfers ist mir aufgefallen, das die Stange so gut wie nicht geführt ist - ich schau mir mal 20B näher an. 20B ist wahrscheinlich nur aus dem Sitz raus gerutscht - kann man das wieder reinfrickeln ohne diesen ganzen Klapperatismus ausbauen zu müssen ? Gruss Ingo

geht ganz einfach - in dem man den Text aus einem anderen Zitat kopiert. Willkommen im WWW. Ganz offensichtlich nicht unbegründet, den Grund lieferst Du ja weiter unten dann selbst: