Kuchen

Gerade drüber gestolpert: Steuerzeiten in Grad KW beim B202 Turbo Einlass öffnet 16° vor OT Einlass schliesst 56° nach OT

Kleinwagen für Mutti & Co sind für das W-Kennzeichen eher uninteressant, da Papi das ja meisstens am grossen Familienbomber dran hat, den er täglich bewegt. Hier sind Fahrzeuge gemeint, die man sich nicht angeschafft hat, weil man sie eigentlich nicht braucht. Die Geiz-ist-Geil Fraktion ist jetzt erst mal mit der Abwrackprämie bedient und hat in den nächsten Jahren mit den Raten und den Privatinsolvenzen zu kämpfen, weil man ja unbedingt die 2.5T€ abgreifen musste, auch wenn man die restlichen 10T€ zum Neuwagenkauf eigentlich nicht hatte. Jetzt sind diejenigen Sparfüchse dran, die das Geld sowiso haben und sich schon in den 90ern nur deshalb jedes Jahr ein neues Auto gekauft haben, weil die ersten 12 Monate steuerfrei waren. Ich glaub das W-Kennzeichen wird kommen, die Frage ist nur, mit welchem Passus so "Volksschädlinge" wie Youngtimerbesitzer daran gehindert werden können, Winter-CC und Sommer-Cab auf eine Nummer anzumelden.

Mindereinnahmen bei der KFZ Steuer sind nicht zu erwarten, da die Fahrzeuge um die es geht ohne dieses W-Kennzeichen weder verkauft noch angemeldet würden. Die Klausel mit kleine Elektrokübel kippt spätestens die Lobby des VDA, da die auch irgendwann merken, dass sich über so ein Wechselkennzeichen auch grosse und teure Cabrios deutscher Produktion besser verkaufen würden.

Das Grundproblem bei der Lucas ist, dass diese Schubbetrieb nicht so zuverlässig erkennt wie die Bosch - und daher teilweise im Schubbetrieb den Leerlaufsteller anlernt, mit der Folge, dass der Steller dann viel zu wenig Luft durchlässt und die Fuhre ausgeht wenn man dann auf die Kupplung tritt. Lässt sich in Stuttgart beliebig reproduzieren: Am Hang in steiler enger Seitenstrasse bei Betriebswamen Motor im 2 Gang bei ca. 1300 U/min den halben Km den Buckel runter im Schub ohne Gas, unten angekommen auskuppeln und der Motor geht aus. Die Bosch nicht, die regelt schneller aus.

Danke Gerd, nein, abtreten is nich - Ich wollte eh das ausgebaute T8 Getriebe sezieren, da das Diff schon leicht geheult hat und der 3. Gang 2 mal im Jahr gespungen ist. Dein Angebot kommt gerade recht Gruss Ingo

Der Steller arbeitet mit einem Schrittmotor ohne Lagesensor. Das heisst, die Steuerung weiss nicht wirklich wo das Ding steht. Funktioniert gut solange das Ding die Steuerimpulse wirklich 100%ig in Weg umsetzt, wenn durch Verharzung usw. jeder 2. Impuls verschluckt wird, kann sich die Steuerung nicht adaptieren. Putzen, Schmieren & Salben hift allenthalben.

post 13 könnte interessant sein für den Anfang.

Nochmal in meiner Bestellhistorie nachgeschaut und meine das hier wars: 6203-2RSH/C3 - SKF

Bei mir klappern die Dinger bei Kaltstarts unter null die ersten paar Meter, seit die Standheizung da ist hat sich das erledigt.

nein, das ist mein verblichener T8

Guck mal auf die Uhrzeit Gerd, ich muss mit der Software auskommen, die mir mein Arbeitgeber zur Verfügung stellt. Malprogramme hab ich nicht - war kein Geld mehr da nach den 20T€ für die Catia V5 Lizenz

[ATTACH]44557.vB[/ATTACH] Anbei mit 16V Einbaulage Solange #14 nicht beatwortet wird, gehe ich davon aus, dass es nur ein federbelastetes Kugelventil ist, demnach nur abhängig vom Differenzdruck zwischen Zu-und Ablauf geöffnet wird. Sprich: Drehzahl hoch, Pumpendruck hoch - Bypassventil auf - Durchflussmege durch Wärmetauscher reduziert. Funktion: Durchflussmenge durch den Wärmetauscher über den gesamten Drehzahlbereich so konstant wie möglich zu halten. Und noch die Einbaulage in einem werkseitig belassenen Motorraum: [ATTACH]44558.vB[/ATTACH] Bypass.pdf Bypass_MY92.pdf

und wenn die Kiste Magnetzündung hat, springt sie an. in allen anderen Fällen nicht. Eine total leere Batterie kann weder die Lima mit Erregerstrom versorgen, noch die Transisorzündung mit selbigen. Haben aber die Citroen Ingenieure auch nicht kapiert, die Ente konnte man mechanisch bis zum Schluss ankurbeln (oder zumindest erfolglos probieren), obwohl schon lange keine Magnetzündung mehr an Bord war. @SaabCommander: Lies http://www.batteryfaq.org und Du weisst, warum man Batterien auch mal länger unter Erhaltungsspannung dranlassen sollte, auch wenn sie schon voll sind.

Dieses Ventil macht doch den Bypass in Abhängigkeit vom Druck auf oder ist da ein Thermoelement drin ? Ich hab das vom 92er vor 3 Monaten gegen ein Nagelneues ersetzt, da ich ne Standheizung und 90A Lima eingebaut habe, und letzte woche ersatzlos entfernt, da die Heizleistung miserabel war. Manchmal hilft nur Konstruktionsprinzip #4: Entfernen was stört Gruss Ingo

Dann hast Du nach 1 Woche wieder das gleiche Problem. In ner 1/2 Stunde hast du doch höchstens mal ein bisschen Oberflächenspannung auf die Platten gefahren, mehr nicht - 1 mal hupen und die ist wieder runter. min. 24h an ein Ladegerät, oder 24 h rumfahren - oder in einer Woche wieder das gleiche Drama -Du entscheidest.

Das sähe heute schon anders aus, es würden höchstens ein halbes Dutzend zusammenkommen.

Das Ding ist aus Komfortgründen verbaut, nicht wie bei VW aus Sicherheitsgründen. Es soll die Durchflussmenge durch den Heizungswäremtauscher bei höheren Drehzahlen reduzieren und daduch die Heizungsleistung weniger abhängig von der Motorleistung machen. Der Erfolg dieser Massnahme ist so la la, aber ein Thermostat wie im W124 war wohl zu teuer.

ohne genaue Zahlen zu kennen aus der Funktion heraus: Ab OT eine halbe KW Umdrehung, sollte für die Einzpritzung genau genug sein.

Weil man das nicht einstellen kann, das wird geregelt. Wenn der Leerlaufsteller kaputt ist kann man den Drosselklappenanschlag so weit aufdrehen, das man nen fixen Leerlauf hat, ist aber Notbehelf oder Pfusch, je nach Situation.

Und ich dachte, die Suppe da sei Fluid-Film oder irgendein anderes Korrosionschutzprodukt

eigentlich egal wo (Leitungsunterbrechung schliesse ich mal aus, wenn Du sicher gehen willst dann am Sitz), aber alle Stecker müssen drauf sein - am Schalter, am Sitz, an der Rückenlehne und baujahrspezifisch alle dazwischen, bei mir unter der Rücksitzbank (MY92)

Und miss (3) mit angeschlossenen Stecker, sonst kannst D auch im Warmen bleiben

1. Widerstand? Soll siehe Post zum NTC ca. 1k 2. Mit Rückenlehne 2-4 Ohm 3. Auch mit verbundenen Stecker ?

Durch genaues Hinschauen kann man evtl Original von Fälschung unterscheiden, folgendes nur mit utopischer Messapparatur: eine lahme Tellerfeder, Schlag oder Unwucht - und was bei Kupplungen leider gerne vorkommt: Verzahnungsfehler in der geräumten Nabe mit dem Effekt das die Kupplung nicht ganz aufgeht und die Synchronisierungen überbelastet werden. Sachs ist sicher eine gute Wahl. Meine beiden Blindgänger waren V*eo (bei der Ente) und B*rg & B*ck (T8)

Nichts für ungut Gerald, aber bei Deinen ständigen Vergaser-WehWehchen : Hast Du schonmal eine Einspritzanlage in Erwägung gezogen ?