Kuchen

JR ist offensichtlich mit seinem Italo-Import bisher gut gefahren - mein US-Cab macht auch keinen Ärger. Da kann man eigentlich nur eines verallgemeinern: Jeder Einzelfall ist gründlichst zu Prüfen vor dem Kauf - egal welches Fahrzeug - egal wo es herkommt.

Eine Runde Mitleid für den armen Studenten mit dem roten Cabrio Hab keinen i, und daher keinen KW-Geber, aber die sind doch Induktiv, oder ? Induktivgeber reagieren recht eckelig auf zu grossen Abstand zur Fächerscheibe, evtl erst mal überprüfen - und Kontakte reinigen vom Stecker schadet auch nie.

Hier der Schaltplan [ATTACH]45578.vB[/ATTACH] Das ABS hängt u.a direkt an Klemme 54 des Zündschlüsselschalters - wenn das nicht tut würde aber auch jedes andere Gerät was an 54 hängt nicht funktionieren. Wenn auch bei den anderen ABS Sicherungen nix ankommt würde ich mir den Verteiler 75 anschauen, ansonsten den Steckverbinder H2-12 und die Leitungen dazwischen. ABS_1991-92.pdf

Ich glaube RG meint das Spezialwerkzeug zur Fixierung des 3. Gangs getriebeseitig am Differentialdeckel - Ich bin bisher ohne ausgekommen.

あーそー , und die anderen Threads sind unter Deiner Würde, Du willst alles nochmal in Deinem eigenen Thread vorgekaut bekommen ? Sorry, aber mir geht dieses dauernde Thread eröffnen auf den Keks, bin bisher davon ausgegangen, dass sowas durch Unwissenheit geschieht, aber diesmal ist das Vorsatz.

Da dein Patient MY91 ist funktioniert das hier: Und das die CE Lampe keinen ABS Fehler anzeigt ist klar, dafür gibts ja die ABS Lampe.

Stand bei MY 92 FPTs noch TURBO auf der Motorhaube Überlege mir ob ich das SAAB Emblem jetzt nach dem FPT-Umbau ersatzlos entferne oder durch die TURBO Prollschriftzüge vom T8 ersetze.

Was verwest da zwischen Bremskraftverstärker und Spritzwand

Wo? :afraid:

399$ für Vinyl=Kunstleder Wers mag, aber im Cab will ich kein Kunstleder haben

Um die Zündung i.O. zu bringen brauchst Du kein Mechaniker zu sein - einfach mal machen. An die K-Jetronik EInspritzanlage würde ich ohne Schrauberkenntnisse nicht dran gehen, In der Hilfeliste ist auch eine Werkstatt in LB, die hat die Teile gebraucht da liegen und kann mal die eine oder andere Komponente versuchsweise austauschen. Gruss Ingo

http://www.saab-cars.de/suche-teile/

Rostfreie hintere Türen beim allseits beliebten 5CC Bitte in Marktplatz-Suche verschieben - Danke.

@ Mezzo: Nix für ungut, aber Deine Ausführungen bekräftigen eigentlich nur #20 Satz 1

sehe ich auch so. Hey, das BMW-Design nähert sich immer mehr dem grossen Vorbild : [ATTACH]45374.vB[/ATTACH]

Originalbeläge haben kostenmässig ganz schön zugelegt - mit nem 10er bist Du da nicht mehr dabei.

Anständige Beiträge und kein Tierschweinkram, oder: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=21124&d=1215759777

@[mention=24]KGB[/mention]: an Deinem Schieberad Rw-Gang fehlt 1 Zahn von den ca. 20 die da normal drauf sind. Jedes 20te mal schaltest Du statistisch gesehen in die Lücke und das Ding muss erst etwas drehen bis der nächste Zahn mit einem Ruck greift.

Die gehen nicht früher kaputt, und auch die Synchronisierung 2.G ist nicht die Schwachstelle dieses Getriebes - Synchronisierungen aus Buntmetall sind quasi Dauerfest bei schwach bis mässiger Beanspruchung, versagen aber bei Missbrauch sehr schnell, 1-10 Missbrauchschaltungen und das Ding ist durch. Missbrauch = Differenzdrehzahl zu hoch, Schaltkraft zu hoch - oder beides. Gänge überspringen sollte man bei diesen Getrieben generell vermeiden, wenn man mal 5-3 Rückschaltungen macht dann mit Zwischengas. Wenn man ein Problem hat den Schalthebel gefühlvoll und ohne grossen Kraftaufwand zu bewegen sollte man die Stange durch Gummi ersetzen oder eine Sollbruchstelle reinfeilen.

Und wer Pumpt das R12 oder noch besser R12/R413a Gemisch ab, wechselt den Trockner und füllt das abgesaugte Zeug wieder ein ?

Kaputt gehen eigentlich nur die Wellendichtungen, die und die O-Ringe gibts für kleines Geld bei Polarbear in Ft Lauderdale /FL Was anderes wird bei den AT Kompressoren auch nicht gewechselt - Daher entweder Neu oder selber die 30$ an Teilen verbauen. der Kompressor sollte ein Seiko-Seiki SS170PSS sein die R134 verträglichere Version der Wellendichtung bestellen und gleich noch den Trockner und das Expansionsventil ordern - kost ja nix.

gegen frisch in D gestohlen spricht aber die dauerbrennende Check-Engine Lampe, spricht eher für kein Geld für Wartung Ansonsten, ich bin auch schon in D von nem Audi auf dem Standstreifen überholt worden, allerdings bei gemässigten 160km/h - und irgendwann mal hat sich auch ein Audi (V8) zwischen mir und der Mittelleitplanke im dichten Kolonnenverkehr vorbeigemogelt bei 100km/h und hat schier die Kontrolle über die Kiste verloren da mit einer Seite schon im Grass. Mir sind BMW Fahrer vergleichsweise sympathisch.

Erlaubt ja, wenn nach ECE 67 verbaut, sprich Rückschlagventile für die Tankleitung und Umschalter für die Multiventile, sodass jeweils nur aus einem Tank entnommen wird. Wie früher beim Jaguar mit den 2 Tanks halt.

Schönes Werkzeug - aber warum hängst Du das nicht an Deinen anderen Thread zum gleichen Thema ?

nein. ohne OBD2 ist das höchste der Gefühle D4, und wenn nur Luft aus dem Auspuff kommen würde.