Kuchen

OK, die Auflösung ist da: 3A war wirklich etwas ausgeschlagen, 20B war OK. Hab das neue integrierte Kugelgelenk 3A durch das alte Modell mit federbelasteten Halbkugeln aus dem T8 ersetzt - hätte nicht erwartet das die Schaltstöcke komplett austauschbar sind.

@LJ: Das diese Stahlflexleitungen ihren Job gut machen glaube ich auch, aber was meinst Du mit Freigabe ?

Ich könnte hier jetzt auch schreiben, welche Beläge ich auf die Bremsbacken vom Ami-Achsschlepper draufniete - nur interessierts niemanden und verwirrt im Zweifelsfall nur. @[mention=4250]eldestRUF[/mention]: Welche Beläge nimmst Du bei Deinem 900I ? Hab beim T8 damals als Neuling auch irgendwelche Markenware draufgemacht - Nach ein mal überbremster Hinterachse - war nur aus 70Km/h Vollbremsung - auf eine der hier regelmäßig geposteten Hinweise gestoßen und die originalen montiert. Bei ABS ist es nicht ganz so krass, aber wer weiss ob MRHNs 89er schon sowas hat ?

Der alte Deckel mit Silberstreif kommt aber eigentlich nur mit der ebenfalls alten Facia (oder Amaturenbrettdeckel) zur Geltung, da diese ebenfalls silbern umrahmt ist. Ich würde wenn dann beide auf alt umrüsten.

Ich will Zapfsäulen mit Kartenlesegerät wie in den Staaten - PAY AT THE PUMP - dann muss man da gar nicht ins Kabuff reindackeln. Warum sich das in Europa nicht durchsetzt ist mir schleierhaft, der Durchsatz ist deutlich höher.

Danke, 3A ist zwar nicht mehr taufrisch, lässt Drehbewegung um ca. 30° um die Horizontale zu, da eins von den Segmenten um den Rastierpin ausgebrochen ist. Ansonsten saubere Führung der Schalt- und Wählbewegung, würde ich nicht als ausgeschlagen bezeichnen. Beim Wechsel des Schaltstangendämpfers ist mir aufgefallen, das die Stange so gut wie nicht geführt ist - ich schau mir mal 20B näher an. 20B ist wahrscheinlich nur aus dem Sitz raus gerutscht - kann man das wieder reinfrickeln ohne diesen ganzen Klapperatismus ausbauen zu müssen ? Gruss Ingo

geht ganz einfach - in dem man den Text aus einem anderen Zitat kopiert. Willkommen im WWW. Ganz offensichtlich nicht unbegründet, den Grund lieferst Du ja weiter unten dann selbst:

Das Privatfernsehen hat die deutsche Volkswirtschaft in den 20+ Jahren seines Bestehens nachhaltig geschädigt Jetzt haben wir die ganzen Jugendlichen am Arbeitsmarkt, die Bildung und Ausbildung immer als unwichtig abgetan haben, und darin von Ihrem sozialen Umfeld und den Medien, die diesem Treiben eine Bühne bereit gestellt haben, bestärkt worden sind. Das ist irreversibel - und irgendwas müssen die ja arbeiten. Wir werden um den Tankwart und andere Servicediensleistungen die keinerlei Bildung erfordern daher gar nicht herum kommen.

Und was schlägt da aus bzw. will kontrolliert werden ? [ATTACH]46196.vB[/ATTACH]

Hmm, der Schalthebel im ex-LPT mit Gummilager vorn hat deutlich heftigere Lastwechselreaktionen als der des Cabs mit hydraulischem Lager - da merkt man gar nix. Normal Die Motorlager hab ich mal mit Anfahren und Handbremse kontrolliert, scheint OK, der Schaltstangengummi ist nagelneu. Was meinst Du mit Schaltkulisse Gruss Ingo

Langeweile oder was ? Beiträge wie "Kauf ich mir lieber 5000 Dosenbier für" gehören ins Dosenbierforum, und Du in die 9000er Abteilung.

Ja, warum ? Du wolltest den Grundmotor doch nicht haben, HFT auch nicht und ich brauch nur noch T16 Teile. Krümmer war eh rissig und Ventile haben geklappert, wer will den sowas ? Ich hab im Marktplatz auf ein paar Suche Anzeigen geantwortet aber keine Reaktion und wollte das Zeug nach 6 Monaten rumgimmeln im Vorgarten dann auch mal weghaben Gruss Ingo

geALEXT

HeHe, wegen einem mangelmotivierem Tüv-Onkel gleich die Ultima Ratio auspacken ?

@Daniel900: 4 1/2 Years later: Wo bleiben die Details Biete 6 Jahre / 120Tkm auf JBwelds Pfuschreparatur ohne Probleme.

Zur freundlichen Beachtung: Thread #7 @HFT: Meinung geändert ? 2006 hast Du mich nur geringschätzig angeschaut wo ich das mit dem JBweld erzählt hab Hat bei mir 6 Jahre und 120Tkm gehalten, bis der Wagen aus Rostgründen mitsammt funktionierendem Motor verschrottet wurde. @Envall: Wechselintervall des Kühlmittels einhalten ist auch eine ausreichende Möglichkeit.

Glaube ich nicht. Reparatur kostet Y €, darf den Zeitwert um 30% überschreiten, mit nachvollziehbarer Wartungshistorie wird sich doch ein Gutachter finden, der das Auto auf X=Y/1.3 schätzt. Beispiel: Reparatur kostet Y=6000€, also muss der Zeitwert X=4615€ oder mehr sein, um kein Totalschaden zu sein. Warte nicht auf den Gutachter, den die Versicherung stellt - der schätzt das Teil auf 1800€ mit Restwert 1000€, egal welcher Zustand. Gruss Ingo

Bei Leerlaufproblemen LUCAS CU14: - WICHTIG: ALLE Nebenluftquellen im Ansaugtrakt kontrollieren und Fehler beheben: Unterdruckschläuche usw. - Steller reinigen - Drosselklappe reinigen - Drosselklappenanschlag wie folgt einstellen: http://www.saabcentral.com/techhelp/c900/idling_problems.php Zitat : Setting base idle speed on Lucas CU14 (thanks to Sturla) a) Warm engine and let it run at idle speed, block both air hoses fitted to the AIC-valve b) Adjust throttle angle/speed (by loosening the 8mm nut) the turn the throttle stop screw clockwise until idle speed is approx. 600-650 RPM c) Stop engine and remove clamps on the AIC valve. - Spannung des Drosselklappenpotis prüfen: geschlossen 0,08-0,56V ganz offen 4,2-4,9V ggf einstellen, in dem man die Löcher des Potis zu Langlöchern aufdremelt

Sprit ist im Rail, aber noch lange nicht im Zylinder - Würde mal ein Multimeter an die Einspritzdüsen hängen, oder die LH2.4 den Komponententest durchführen lassen.

Mal sehen was DocMonte dazu sagt

Klaro, bei jedem Ami-Teile-Höcker z.B http://www.kts.de gibts sowas.

Ist in Berlin schon erster Mai? Es ist Mittag und Du hast schon einen im Tee

@Kater : Siehe #7, die LPTs haben immer einen Impulsgeber im Tacho, dessen Signal man abgreifen kann, auch ohne Tempomat, da das Signal von der Lucas CU14 benötigt wird.

Er war doch noch gar nicht beim TÜV, die Aussagen kommen von seiner Werkstatt. Die Organisation TÜV hat vor allem Interesse daran, an unseren Schätzchen so lange wie möglich gutes Geld zu verdienen. Wie dieses Ziel dann umgesetzt wird ist freilich stark abhängig vom Prüfer vor Ort - Bei mir hat der noch nie was bemängelt was nicht wirklich auch ein Mangel gewesen ist.

Ein Navi an sich ist nicht unbedingt erforderlich Aber wenn man eins einbauen will hat man meiner Erfahrung nach zwei Möglichkeiten 1. Man schliesst weder Tacho noch Rw-Gang an, falls es das Navi zulässt 2. Man schliesst beides an. Anfangs wollte ich mir das mit dem Rw-Gang sparen und hab nur das leicht anzuzapfende Tacho-Signal zugeführt mit dem Ergebnis das die Routenführung die ersten paar 100 Meter total mies war. Die paar Impulse Rückwärts aus der Einfahrt, die das Becker vorwärts gezählt hat, haben die Software schon so stark verwirrt, das es sich neu kalibriert hat. Seit Anschluss Rw-Signal ist Ruhe, zudem wird die Mucke leise gestellt bei Rückwärtsfahrt - ein angenehmes Feature. Gruss Ingo