Kuchen

Glaub itsch dir auch net. 3L Doppelturbo isch einfach zu konkret krass.

Der Trick ist so alt wie die Ente, hinten hoch bocken und die 2.5L Altöl vom Wechsel sinnvoll recyceln indem man es hinten in die Kastenprofile schüttet bis es vorne raus läuft und das aufgefangene Öl dann an die restlichen Stellen schmieren. Leider haben sich zu wenig 1. und 2. Besitzer des 2CV an diese Prozedur gehalten, LMAA Attitüde dieser Klientel sei dank. Die könnten alle heute noch fahren.

Das Bedienelement für das Nightpanel für Arme, gabs nur in der US Version, daher handelt es sich hier um eine. NSL und LWR sind nachgerüstet - warscheinlich ist der Vorbesitzer sich nicht im Klaren gewesen, das man das nicht unbedingt nachrüsten braucht - es werden Ausnahmegenehmigungen formlos erteilt. NSL gabs in den US Versionen nicht, an der Stelle sitzt original der Schalter für die Nebelscheinwerfer oder ein Blindstopfen. Edit: René hat das so gelöst : http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/05100901.JPG.html

Wie mies darf das Niveau denn sein heute ? Hört sich für mich nach Bremsklötzen an. Stellst Du den Wagen mit Handbremse ab und kommt das von vorne oder hinten ? Wann wurde das letzte mal die Handbremse eingestellt, fachgerecht ja/nein (Unzutreffendes bitte streichen) ?

Keine Automatische Sitzheizung zumindest im Beifahrersitz ?

Wenn Du keine richtig fiesen zusätzlichen Verbraucher drinn hast, reicht die 70A Lima mit ner 62Ah Batterie völlig aus. Bei meiner Standheizung kommt das System an seine Grenzen - 80A Lima mit unveränderter Batterie (beim Turbo passt eh nix anderes rein) hat Abhilfe geschaffen. Wobei der Spitzenladestom (80A statt 70A bei 6000RPM +14%) unerheblich ist - man muss im Datenblatt bei der Drehzahl gucken die man am meissten fährt, +33% bei 1500RPM z.B für Stadtverkehr.

Ab MY90 gibts den Fehlerspeicher, MY89 nicht. Wie auslesen steht hier, im gelben hab ich nix gefunden. Für MY89 gibts den Systemtester, und analog Monopoly gilt dann : "Gehen Sie in eine >empfohlene Saab Spezial Wekstatt<, gehen sie direkt dorthin, gehen sie nicht über Los und ziehen sie keine 4000DM ein"

Für so einen Reifenplatzer beim LKW gibts ja viele Ursachen, wobei gefühlte 95% unter Fahrlässigkeit laufen: - falscher Luftdruck - mangelde Wartung - der Ladung und Aussentemperatur unangemessene Fahrweise Keine Ahnung bei wem da die Beweislast liegt, die Polizei wird sich sehr warscheinlich darauf beschränken die Personalien aufzunehmen anstatt den Zustand des geplatzten Reifens zu dokumentieren geschweige denn Beweismittel zu sammeln.

Du hast nen sprechenden Bleiersatz am Start Meiner ist stumm wie ein Fisch

Wenn nur Warmstart nicht geht würde ich mal nach der Dichtheit der Düsen gucken: Wenn eine sifft reicht das schon aus um Dampfblasen zu erzeugen.

MY89, das ist doch die 2.4 oder ? DU hast doch sicher ein Oszi, schliess die Sonde nochmal an, Lösch den Fehlerspeicher und lass die Kiste warm werden. Bei angeschlossener Sonde solltest Du im Leerlauf ein solches Signal am Schuhstecker sehen: http://www.saab-cars.de/561116-post154.html

KGB, das mit den Klopfsensoren kann ich nicht bestätigen, mein S läuft mit nem 87er APC Sensor/Kabelbaum/usw, und nem T16 APC Steuergerät ( aus nem 9000er) ganz ordentlich. Nur das orginal 87er T8 Steuergerät war etwas gereizt.

M aus Bad-C ?

KGB: So siehts aus. Mein 8v Steuergerät, was beim T8 gut funktionierte, hat beim umgebauten S immer Klopfen sinalisiert - obwohl mit dem selben Klopfsensor betrieben. K-Potis sind wohl werkseitig wg. unterschiedlichen Frequenzen der Motoren unterschiedlich abgestimmt, und wie ich das selbst machen soll ist mir unklar.

So nicht richtig - das ist ähnich wie beim 4-Punktlager: Die Innenringe liegen im Betrieb an, das Lager ist, wenn sichergestellt wird das sich da kein Spalt bildet, von Werk aus eingestellt. Und wie beim 4-Punklager ist das ganze relativ aufwändig zu fertigen - Rollen, Aussenring und die 2 Innenringe werden gepaart. Kurz: 1. Ich würde so ein Lager nur von SKF oder INA kaufen wg. Komplexität. 2. Radflansch einpressen bei alleiniger Abstützung am Innenring ist die einzig zulässige Montagemöglichkeit, die Wälzkörper werden dabei nicht belastet.

Herr T aus LB ist leider im Urlaub, kann ich bestätigen ... jetzt kann ich meine Radlager doch selbst auspressen Was soll am Getriebe denn kaputt sein ? Gibts da schon konkrete Aussagen ? Deine Symtome hatte ich letztes Jahr mit dem mittlerweile seeligen T8, und dachte an nen appen Zahn im Diff so übel war das. Letztenendes wars nur ein gerissener Stehbolzen an der Radnabe, gepaart mit 3 lockeren Radmuttern. Wizard hat ja schon in diese Richtung gefragt - auf jeden Fall sicherstellen das es nicht an der Radbefestigung liegt, bevor das ganz grosse Geld in die Hand genommen wird. Geht nicht - er muss erst meins machen - Lotteriegewinnspielgewinner

Noch nen unchristliches Zollgewinde hats am Schiebedachmotor (Lucas sei Dank )

Was verstehst Du unter Kupplungsautomat ?

Vielleicht benutzt Du einfach den falschen Finger ...

Ist ne Entstördrossel, soll die niederfrequenten Störungen wie Lichtmaschinenrauschen und Blinkimpulse usw. vom Radio wegfiltern. Hab ich beim Saab nie gebraucht, schadet aber auch nicht.

Klar ist da was undicht - interessanterweise leckt es aber nur durch rumstehen - wenn regelmässig im Sommer benutzt ändert sich nix. Ich kann im Herbst noch den Befülldruck vom Frühjar messen und nach 4 Monaten Standzeit ist der Druck dann erheblich abgesunken. Vermutung: Gleitringdichtung im Kompressor, kann man selber auswechseln und kostet in guter Ausführung (HNBR für 134a) 10-20$. Diese Gleitringdichtung zusammen mit nem O-Ring Kit ist ungefähr das was einem als AT-Kompressor angeboten wird, mit dem Unterschied das die Überarbeitungsbetriebe im Zweifel die billigeren Materialien verbauen. Werd den ganzen Kram zusammen mit HNBR O-Ringen für die Schläuche, Expansionsventil und Trockner mal bei Gelegenheit bei PolarbearInc in Florida ordern.

Da ich immer nur sporadisch nach dem Winter Auffülle, hab ich gar keine Möglichkeit mit meiner Montagehilfe mit 2x Druckanzeige & Vakuumpumpe die absolute Füllmenge zu ermitteln, daher hab ich mich bisher an folgendes angeleht (T in Fahrenheit): Quelle: http://www.aircondition.com/tech/questions/82/ When charging, what should my low and high side pressure be? Ah, this is the most asked question there is. There is no magic answer for this question though. There are too many variables. Compressor (engine) RPM and airflow across the condenser are always changing, thus engine speed is always affecting pressure. System design, blower speed, mode setting, refrigerant type, all cause variance in high and low side pressure. For this reason we simply can't say 30 on the low side and 200 on the high side. Though I might add, that's about where you'll usually end up. The reason 30 psi on the low side is just about right is because that translates into an evaporator temperature somewhere around the freezing point of water. Look at your low side R12 gauge and you'll see a temperature scale right next to your pressure scale. That low side pressure translates into evaporator temperature. Since moisture collects on the evaporator, we would like to keep the evaporator temperature slightly above the freezing point. R134a low side pressure will be be slightly lower (27 PSI) at this temperature. Again, refrigerant type is one of those variables we have to consider. What should the high side pressure be? With R12 systems, high side pressure is usually 1.8 to 2.1 times ambient temperature. That means on an 80 degree day, with moderate humidity, we would expect to see between 144 to 168 PSI on the high side. On hot humid days (with R12), you could say ambient temperature plus 100 PSI., and be pretty close. With R134a it's common to see high side pressure between 2.2 and 2.5 times ambient temperature. On that same 80 degree day we would see between 176 and 200 PSI on the high side of an R134a system. The system operates in a specific range based on outside ambient temperature. High side pressure has a broad range relative to temperature because of heat load on the evaporator, humudity, airflow across the condenser, and engine speed. Konkret: Ich rechne die Aussentemp in Fahrenheit um, und hab so in etwa den Druck auf der Hochdruckseite in PSI. Dann befülle ich bis zu diesem Druck und achte darauf, dass der Druck auf der Niederdruckseite nicht höher als 35-40 PSI kommt. Das Cab kühlt sehr gut mit dieser Füllung - über den Winter verliert es aber immer durch rumstehen ca. 300g. Gruss Ingo

Eine Maschine ohne funktionierendes Servicenetz ist immer ein Nischenprodukt mit Kostenproblemen ohne Gewinnmarge (s. Saab), sowas fördern ist Schwachfug. Wer nen Kabinenroller haben will kauft dann irgendwann mal den VW L1.

Du bist echt ein Spassfogel

Sehe ich auch so. Im Umkreis von 200m um meine Wohnung in Stuttgart gibts 3 900I Cabrios, 2 davon US-Importe.