Kuchen

OK, da könnte mir aber noch nen Grund für einfallen - zu starker Passungsrost in der Kurzverzahnung oder Abweicherlaubnis für Teile mit Toleranzabweichung bei denen man Angst vor Passungsrost hatte und dann für diese Charge Kleben vorgeschrieben hat. Aber beim Verteilerfinger

Im WHB stehts ja so drin, hab das Ding allerdings immer nur aufgesteckt, ohne Klebstoff. Weiss jemand warum Saab das Kleben vorschreibt ? Gruss Ingo

Könnte mir neutralere Unterforen vorstellen wie die 9/90/900I Abteilung. Hier gibt es einige Threads zum Thema ET Versorgung, weiss nicht ob man einen weiteren wirklich braucht. Mal zu Deinem Problem: Bei den Autos in diesem Unterforum wird im Zweifelsfall improvisiert, musst Du jetzt beim 06 Saapel halt auch machen, willkommen im Club. Also konkret : Unterdruckschlauch: Wenn Du Glück hast hilft Dir ein Opel-Ersatzteil was evtl reinpasst, ansonsten Meterware vom Gummihändler Konsolenhaltezapfen: Panzertape, Klebstoff, aus Alu nachdrehen, Als Luxusproblem definieren und ignorieren Gruss Ingo

Bei PadHbt gibts momentan keine BGS Versionen, das ist heisse Ware wg Kombination lange Achse /Einzelbereifung /Servo / brauchbarer Koffer @Klaus: Für die Länder die bereist werden sollen kommt nur ein MB Kurzhauber in Frage, den kann im Nahen Osten / Afrika jeder reparieren, da normales Alltagsnutzfahrzeug.

Ich bin niemandem böse. Ich war am Sonntag mittag nur extrem schlecht gelaunt, da mir jetzt schon der 3. La911b in Folge vor der Nase weggekauft wurde. Beispiel zum Verständnis, hat bis auf den Namen wenig mit dem Porsche gemein: http://www.madrash.ch/Mogros/Mogros.JPG

Ja, da sollte eine mit dem Oszi messbare Wechelspannung anliegen

Spar Dir Dein Mitleid, ich hab andere Hobbys aber nur einen Beruf. Keine Sorge, es wird so schnell nicht mehr vorkommen, dass ich ne halbe Stunde Arbeit in eine Antwort investiere, die noch nicht mal den ursprünglichen Fragesteller interessiert.

Hab mal anhand einer M8 Schraube gerechnet und komme auf -14%, siehe Excel im Anhang. Hängt von vielen Faktoren ab und sollte daher individuell nachgerechnet werden mit Werten aus nem gescheiten Tabellenbuch. Meine Excel Datei kann man dazu freilich anpassen. Gruss Ingo [ATTACH]47901.vB[/ATTACH] [ATTACH]47902.vB[/ATTACH] Schraubenberechnung trocken-geschmiert.zip

Warscheinlich 30% Aber dann ist er sich wenigstens sicher

nein. Würde mit dem vorgeschriebenen Anziehmoment bei trockener Schraube zurückrechnen auf die geforderte Vorspannkraft (Reibung im Gewinde und unter Kopf aus Tabellenbüchern) und dann mit dieser geforderten Vorspannkraft das erforderliche Anzugsmoment bei geölter Schraube rechnen.

Habt Ihr Euch alle so einen elektronischen Drehmomentschlüssel gekauft ? Ohne Hochpräzises Werkzeug macht die Diskussion ob 14 oder 20Nm noch weniger Sinn wie wenn man keines hat.

Es gibt aber einen entscheidenden Unterschied: Der Kompressor im Auto wird durch eine Welle angetrieben, gegen die gedichtet werden muss. Im Kühlschrank sitzt der E-Motor mit im Kältemedium, da muss nur die unbewegliche elektrische Leitung gedichtet werden. Daher auch der unterschied an Wartungsaufwand und Lebensdauer.

Wenn der Fritze die Anlage befüllt hat und mit den Manometern am Gerät was anfangen kann erkennt er einen kaputten Kompressor am unbefriedigenden Druck auf der Hochdruckseite wenn die Anlage läuft. Ansonsten kanns an allem legen. Mit den Befüllgeräten in einer Profiwerkstatt kann man auch Absaugen - mit Heimwerkerausstattung kommt man da nicht weiter.

Mal was anderes : Ist der Sanden mit dem Seiko-Seiki eigentlich wahlweise verbaubar ? Frage deshalb, da bei mir der SS-170PSS verbaut ist, es aber z.B bei Daparto den Sanden für unschlagbare 110€ gibt.

Sehr witzig, mein 87er T8 Kat hatte 141 PS - bei dem Durcheinander an Zahlen frag ich lieber nach.

Ist der mit oder ohne Kat ? Ein T8 auch mit Kat geht sehr gut wenn richtig eingestellt, durchaus vergleichbar mit nem T16. Batterie 24h an gutes Ladegerät hängen und dann ists meisstens wieder gut, die stand ja auch 5 Monate und ist dadurch gut mitgenommen. Bei der Heckklappe muss man von Innen die Verkleidung wegnehmen, dann bekommt man die behelfsmäßig auf und kann sich dann um den Defekt kümmern., Wahrscheinlich Stange ausgehängt und die Plastikführung zersetzt - gabs 2006 noch neu. ToDo: - Zündung : Komponenten erneuern, ZZP genau einstellen - Ventile kontrollieren, ggf. einstellen - GLD kontrollieren, ggf. einstellen - Spritfilter wechseln - bei KAT: Lambdasonde ersetzen durch beheizte Version, Lambdagrundeinstellung vornehmen - Bei KAT: Wenn immer noch keine Leistung da ist - ersetzen durch größeren T16 Kat oder Matrix - Motoröl wechseln, Getriebeöl auffüllen, Bremsflüssigkeit tauschen - Scania Embleme bei Flenner bestellen Gruss Ingo

LH 2.2 mit KAT ? Hört sich nach falscher Grundeinstellung Drosselklappenspalt gepaart mit falschen Grundleerlauf & evtl. dejustierten Drosselklappenschalter an.

Wenn ich mich recht entsinne schaltet das Ding bei 115°C Kühlwassereintrittstemperatur die Klimaanlage ab ! So weit ist es bei mir nicht mal in Nevada bei 45° im Schatten gekommen, obwohl nur ein Lüfter lief wg. kaputten Relais für den Klimalüfter. Der Thermoschalter in dem Rohr ist für unsere Klimazone & bei aufmerksamen Fahrer (der nicht weiter bei eingeschalteter AC Vollgas weiterfährt, obwohl die Tempanzeige voll im Roten ist) eigentlich nicht notwendig und kann einfach überbrückt werden wenn nicht vorhanden.

Gut zu wissen - aber warum stellt Saab die nicht ins Netz Vielleicht hat die Feuerwehr diese Karten auch selbst erstellt.

Diese Rettungskarten sind sinnvoll, keine Frage. Sollte es für alle Saabs geben. Anhand dieser Karten kann man erkennen, wie lange sich die Firma, die heute Autos unter dem Namen SAAB verkauft, für den Service der Fahrzeuge verantwortlich fühlt : Lausige 13 Jahre. Andere Hersteller bieten diese Karten noch für Fahrzeuge aus den 70ern.

Das Wasserrohr verläuft da im Schlauch der Motorentlüftung, um ein vereisen selbiger zu verhindern und biegt dann in Richtung DroKla ab. Hersteller, die sich in letzter Zeit die beheizte Entlüftung sparen wollten haben relativ viel in AT-Motoren auf Kulanz investiert - und bei meinem B201 ist die Drosselklappe deshalb nie eingefroren, weil sie auch beheizt war. Gruss Ingo

Hab ich mir auch gedacht, daher wollte ich wg. dem MAP-Anschluss am Warmlaufregler nicht automatisch auf non-Kat schliessen. Der 87er Kabelbaum für die K-Jet unterscheidet sich nicht unerheblich vom 84er - Der Impulsgeber kommt z.B noch hinzu. Ich hab digital nur Unterlagen für 89er, und 87er mit Kat aus dem Bentley. Könnte jemand die 87er nonKat Seiten posten ?

Diese Thermoschalter haben sich beim T8 jedes MY geändert und sind auch unterschiedlich bei Kat/nonKat. daher erwartest Du ohne genauere Angaben hier eindeutig zu viel. Thermozeitschalter ist was anderes wie Thermoschalter und sitzt beim 87er am Thermostatgehäuse.

Kannst Du auch selber bestellen: Flenner 09.6416 (eckig für 9000er und letzte Modelljahre 900er) 19,87€ Meiner war fertig, Schaltung war nicht wirklich schwergängig - ehr teigig. Könnte mir gut vorstellen das man da im fortgeschrittenen Stadium die Gänge mal zu kurz reinknetet.

Na ja, ich würde zumindest noch prüfen: Schaltsilentblock (Helfer Schalten lassen und von unten schauen ob das Ding seine Risse zeigt beim Schalten/Wählen, Deiner sollte schon den Eckigen haben - lässt sich leicht wechseln und kostet ca. 20€ Schalthebellage kontollieren - ist baujahrspezifisch, bei Deinem glaube ich sollte im 3. Gang ein 6mm Dorn in das Prüfloch fallen.