Kuchen

Es gibt aber einen entscheidenden Unterschied: Der Kompressor im Auto wird durch eine Welle angetrieben, gegen die gedichtet werden muss. Im Kühlschrank sitzt der E-Motor mit im Kältemedium, da muss nur die unbewegliche elektrische Leitung gedichtet werden. Daher auch der unterschied an Wartungsaufwand und Lebensdauer.

Wenn der Fritze die Anlage befüllt hat und mit den Manometern am Gerät was anfangen kann erkennt er einen kaputten Kompressor am unbefriedigenden Druck auf der Hochdruckseite wenn die Anlage läuft. Ansonsten kanns an allem legen. Mit den Befüllgeräten in einer Profiwerkstatt kann man auch Absaugen - mit Heimwerkerausstattung kommt man da nicht weiter.

Mal was anderes : Ist der Sanden mit dem Seiko-Seiki eigentlich wahlweise verbaubar ? Frage deshalb, da bei mir der SS-170PSS verbaut ist, es aber z.B bei Daparto den Sanden für unschlagbare 110€ gibt.

Sehr witzig, mein 87er T8 Kat hatte 141 PS - bei dem Durcheinander an Zahlen frag ich lieber nach.

Ist der mit oder ohne Kat ? Ein T8 auch mit Kat geht sehr gut wenn richtig eingestellt, durchaus vergleichbar mit nem T16. Batterie 24h an gutes Ladegerät hängen und dann ists meisstens wieder gut, die stand ja auch 5 Monate und ist dadurch gut mitgenommen. Bei der Heckklappe muss man von Innen die Verkleidung wegnehmen, dann bekommt man die behelfsmäßig auf und kann sich dann um den Defekt kümmern., Wahrscheinlich Stange ausgehängt und die Plastikführung zersetzt - gabs 2006 noch neu. ToDo: - Zündung : Komponenten erneuern, ZZP genau einstellen - Ventile kontrollieren, ggf. einstellen - GLD kontrollieren, ggf. einstellen - Spritfilter wechseln - bei KAT: Lambdasonde ersetzen durch beheizte Version, Lambdagrundeinstellung vornehmen - Bei KAT: Wenn immer noch keine Leistung da ist - ersetzen durch größeren T16 Kat oder Matrix - Motoröl wechseln, Getriebeöl auffüllen, Bremsflüssigkeit tauschen - Scania Embleme bei Flenner bestellen Gruss Ingo

LH 2.2 mit KAT ? Hört sich nach falscher Grundeinstellung Drosselklappenspalt gepaart mit falschen Grundleerlauf & evtl. dejustierten Drosselklappenschalter an.

Wenn ich mich recht entsinne schaltet das Ding bei 115°C Kühlwassereintrittstemperatur die Klimaanlage ab ! So weit ist es bei mir nicht mal in Nevada bei 45° im Schatten gekommen, obwohl nur ein Lüfter lief wg. kaputten Relais für den Klimalüfter. Der Thermoschalter in dem Rohr ist für unsere Klimazone & bei aufmerksamen Fahrer (der nicht weiter bei eingeschalteter AC Vollgas weiterfährt, obwohl die Tempanzeige voll im Roten ist) eigentlich nicht notwendig und kann einfach überbrückt werden wenn nicht vorhanden.

Gut zu wissen - aber warum stellt Saab die nicht ins Netz Vielleicht hat die Feuerwehr diese Karten auch selbst erstellt.

Diese Rettungskarten sind sinnvoll, keine Frage. Sollte es für alle Saabs geben. Anhand dieser Karten kann man erkennen, wie lange sich die Firma, die heute Autos unter dem Namen SAAB verkauft, für den Service der Fahrzeuge verantwortlich fühlt : Lausige 13 Jahre. Andere Hersteller bieten diese Karten noch für Fahrzeuge aus den 70ern.

Das Wasserrohr verläuft da im Schlauch der Motorentlüftung, um ein vereisen selbiger zu verhindern und biegt dann in Richtung DroKla ab. Hersteller, die sich in letzter Zeit die beheizte Entlüftung sparen wollten haben relativ viel in AT-Motoren auf Kulanz investiert - und bei meinem B201 ist die Drosselklappe deshalb nie eingefroren, weil sie auch beheizt war. Gruss Ingo

Hab ich mir auch gedacht, daher wollte ich wg. dem MAP-Anschluss am Warmlaufregler nicht automatisch auf non-Kat schliessen. Der 87er Kabelbaum für die K-Jet unterscheidet sich nicht unerheblich vom 84er - Der Impulsgeber kommt z.B noch hinzu. Ich hab digital nur Unterlagen für 89er, und 87er mit Kat aus dem Bentley. Könnte jemand die 87er nonKat Seiten posten ?

Diese Thermoschalter haben sich beim T8 jedes MY geändert und sind auch unterschiedlich bei Kat/nonKat. daher erwartest Du ohne genauere Angaben hier eindeutig zu viel. Thermozeitschalter ist was anderes wie Thermoschalter und sitzt beim 87er am Thermostatgehäuse.

Kannst Du auch selber bestellen: Flenner 09.6416 (eckig für 9000er und letzte Modelljahre 900er) 19,87€ Meiner war fertig, Schaltung war nicht wirklich schwergängig - ehr teigig. Könnte mir gut vorstellen das man da im fortgeschrittenen Stadium die Gänge mal zu kurz reinknetet.

Na ja, ich würde zumindest noch prüfen: Schaltsilentblock (Helfer Schalten lassen und von unten schauen ob das Ding seine Risse zeigt beim Schalten/Wählen, Deiner sollte schon den Eckigen haben - lässt sich leicht wechseln und kostet ca. 20€ Schalthebellage kontollieren - ist baujahrspezifisch, bei Deinem glaube ich sollte im 3. Gang ein 6mm Dorn in das Prüfloch fallen.

Schau ml bei castrol rein und vergleiche die Technischen Datenblätter. Stichwort Viskosität usw. Öle werden zusammen mit der Mechanik erprobt, manchmal sogar extra entwickelt. Wenn Du was anderes als vom Hersteller empfohlenes reinkippst erprobst Du selber - kann funktionieren, muss aber nicht. Gibt hier genug Threads wo Leute schon was erfolgreich ausprobiert haben - Suche benutzen Was ist der Unterschied zwischen ATF und Olivenöl und warum kippst Du kein ATF in den Tomaten-Mozzarella Salat ?

Und ? 10 Tage später immer noch keine Fakten ...

Was spricht eigentlich dagegen, eine 900 i8v Hallgeber-Zündanlage aus nem Schlachti zu verbauen ? Ist der 99L so unterschiedlich das man den Verteiler nicht umbauen kann

Ich hab auch immer gedacht, die Schweiz sei Mittlerer Osten, aber seit dem Minarettverbot bin ich mir da nicht mehr so sicher

Kommt darauf an, was Du für 40€ bekommen hast. Vergleiche hier

Und was ist das links im Bild ? [ATTACH]47407.vB[/ATTACH]

Glaub ich Dir ja, aber beginnen würde ich bei der Fehlersuche mit dem Relais, da man das einfach wechseln kann, meisst ist ja noch ein anderes baugleiches Relais an Bord. Beim TS suppt halt das Wasser raus und es ist auch zumindest beim Turbo Intercooler nicht so gut zugänglich wie das Relais. Edit: Fast vergessen - Relais gibts erst ab MY90 ! Davor schaltet der TS direkt.

Kaum zu glauben: Klaus ist mal ne i8v Wanderdüne gefahren

Hat ja auch keiner behauptet das Ding sei schlecht - Man hat halt im Vergleich zur moderneren LH-Jetronic ca. 1L Mehrverbrauch bei moderater Fahrweise, einwandfreie Funktion vorrausgesetzt. Bei forcierter Fahrweise auch mehr, da der Verbrauch bei 3800 U/min (ca. 140 im 5ten) sprunghaft zunimmt, weil ab dann die drehzahlabhängige Anreicherung gnadenlos reinkippt.

Hmm, ich hab wie auf Townsendimports beschrieben auch einen kälteren Wahler Thermoschalter (85° oder 87° ) verbaut und hatte subjektiv keine grösseren Schwankungen - nur mehr Einschaltzeit des Lüfters

Wenn man beim so einem grenzwertigen AWT mit der Spitzhacke beigeht fehlt locker ein halber Meter : http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=15745&d=1191581896 Das Kackfass ist übrigens ein 87er !