Kuchen

Schau ml bei castrol rein und vergleiche die Technischen Datenblätter. Stichwort Viskosität usw. Öle werden zusammen mit der Mechanik erprobt, manchmal sogar extra entwickelt. Wenn Du was anderes als vom Hersteller empfohlenes reinkippst erprobst Du selber - kann funktionieren, muss aber nicht. Gibt hier genug Threads wo Leute schon was erfolgreich ausprobiert haben - Suche benutzen Was ist der Unterschied zwischen ATF und Olivenöl und warum kippst Du kein ATF in den Tomaten-Mozzarella Salat ?

Und ? 10 Tage später immer noch keine Fakten ...

Was spricht eigentlich dagegen, eine 900 i8v Hallgeber-Zündanlage aus nem Schlachti zu verbauen ? Ist der 99L so unterschiedlich das man den Verteiler nicht umbauen kann

Ich hab auch immer gedacht, die Schweiz sei Mittlerer Osten, aber seit dem Minarettverbot bin ich mir da nicht mehr so sicher

Kommt darauf an, was Du für 40€ bekommen hast. Vergleiche hier

Und was ist das links im Bild ? [ATTACH]47407.vB[/ATTACH]

Glaub ich Dir ja, aber beginnen würde ich bei der Fehlersuche mit dem Relais, da man das einfach wechseln kann, meisst ist ja noch ein anderes baugleiches Relais an Bord. Beim TS suppt halt das Wasser raus und es ist auch zumindest beim Turbo Intercooler nicht so gut zugänglich wie das Relais. Edit: Fast vergessen - Relais gibts erst ab MY90 ! Davor schaltet der TS direkt.

Kaum zu glauben: Klaus ist mal ne i8v Wanderdüne gefahren

Hat ja auch keiner behauptet das Ding sei schlecht - Man hat halt im Vergleich zur moderneren LH-Jetronic ca. 1L Mehrverbrauch bei moderater Fahrweise, einwandfreie Funktion vorrausgesetzt. Bei forcierter Fahrweise auch mehr, da der Verbrauch bei 3800 U/min (ca. 140 im 5ten) sprunghaft zunimmt, weil ab dann die drehzahlabhängige Anreicherung gnadenlos reinkippt.

Hmm, ich hab wie auf Townsendimports beschrieben auch einen kälteren Wahler Thermoschalter (85° oder 87° ) verbaut und hatte subjektiv keine grösseren Schwankungen - nur mehr Einschaltzeit des Lüfters

Wenn man beim so einem grenzwertigen AWT mit der Spitzhacke beigeht fehlt locker ein halber Meter : http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=15745&d=1191581896 Das Kackfass ist übrigens ein 87er !

oder zumindest mit nem Rep-Kit aufpeppeln.

103 KW ist T8 mit Kat - also grüne Plakette, aber 2* Steuern, da Euro 1 Die Motorisierung ist genau so gut/schlecht wie die 16V, es kennen sich nur weniger Leute damit aus. Wenn die Kiste sauber läuft und schaltet würde ich mich primär die Karosse anschauen - da lauert viel mehr Ärger. Ich hab meinen T8 nur wegen Rost geschlachtet und wollte eigentlich wieder einen haben, hab aber keinen gefunden der rostmässig gut war.

Hier in BaWü gibts für alles außer den H4 Hauptscheinwerfern eine Ausnahmegenehmigung, wenn der Wagen im Ausland schon Deiner war und Du kein professioneller Importeur bist. Sogar die Sealed Beam Scheinwerfer kann man theoretisch drin lassen, braucht dann aber ein Licht-technisches Gutachten, was etwas teurer ist als einfach gebrauchte H4 ohne Leuchtweitenregulierung reinzuwürfeln. Der ganze Schotter wird auch sauber eingetragen: Blinker, Heckbeleuchtung in etwa Wirkung keine NLS & LWR - Ausnahmegenehmigung erteilt. Dann gibts auch ohne Beziehungen keinen Ärger beim Tüv in den Folgejahren. Gruss Ingo

Männer ohne Nerven ....

normale Werkstätten mit "nur" nem R134a Wartungsgerät (und das sind die meissten) pumpen Dir garantiert nicht das R12 ab.

Kann ich gut verstehen, am Bodensee gibts auch nichts in der Nähe. Zum Haynes: Ich hab das Buch zurückgegeben und mir das Bentley geholt - jetzt nicht unbedingt wegen des Bemsenkapitels aber generell war das Haynes deutlich weniger brauchbar.

Na, ja - Jetzt machs halt nochmal und dann richtig. Frage: Die Bremsflüssigkeit, die seit mind. 2004 in den hinteren Bremssätteln gimmelt wolltest Du tatsächlich nicht wechseln, von der Kupplungsbetätigung mal ganz abgesehen ?

Da der Saab wie fast jedes andere Auto auf der Welt ein diagonal getrenntes Zweikreis-Bremssystem besitzt musst Du die hinteren auch entlüften. Sicher das Dich Arbeit an den Bremsen nicht überfordert?

Ja, und zwar eine richtig schicke Anlage - bei mir ist nur so ein gelber Spiralschlauch ein paar Windungen drumrum. - Gut - der Punkt geht an Klaus

70ms Zeit zwischen den Pulsen -> 865 U/min. Kommt hin da Messung bei Leerlauf [ATTACH]47112.vB[/ATTACH] Nicht vergessen: Das ist keine sequenzielle Anlage, die spritzt nur mal zufällig ins offene Einlassventil.

Das ist die Spannung zwischen den 2 Pins der Einspritzdüse bei der LH2.4 wiederholt sich 1x pro Umdrehung. Das Bild ist im Leerlauf bei warmen Motor entstanden, beim Kaltstart sollte der Peak länger sein. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=49323&d=1275302534

Hardy, da läufts mir eiskalt den Rücken runter - Nachhärten ist doch scheisse, an den noch harten Stellen wird die Einhärtetiefe dann grösser und wenn man Pech hat ist es irgendwo durchgehärtet und das glasspröde Zeug platzt ab oder reisst durch. Diese Abdeckpaste, die man da behelfsweise aufpinselt ist auch nicht gerade prozessicher. Und wer richtet diese lange düne Welle nacher ? Klar, sowas wird gemacht, aber nicht alles was man macht macht Sinn.

Na ja, ohne Kenntnis über die Einhärtetiefe der Nocken würd ich da nix abschleifen, sonst ist das dann eine weiche Nockenwelle, wie bei manchen Opels in den 80ern Das was auch mein Plan 2001, kam nur ne Krise dazwischen - wie jetzt auch - daher viel Glück bei der Jobsuche.

LH 2.4 Fehlercodes auslesen, löschen, Komponentenfunktionstest: [ATTACH]47108.vB[/ATTACH] LH24_Fehlercode&Funktionstest.pdf