Kuchen

und da wäre noch der 7er Primär Wobei der Einbau für mich zumindest einfacher war wie die Beschaffung

Arrgh, und wegen so nem lausigen Konkurenzprodukt entführst Du meinen schönen Thread

Ach ja, Sauger gibts ja immer noch welche die nicht weggerostet sind . Mangels Saugerkenntnissen bin ich weg

Du lässt den Motor laufen in der Waschanlage ? Mondän. Poste mal ein Photo von der Stelle wo der Motor Deiner Meinung nach die Luft über den Kühler ansaugt. Der Luftansaugstutzen ist am Innenkotflügel gleich vor dem Relaiskasten, von da ab geht ein Plastikformteil nach unten zum Luftfilterkasten und ist an diesem mit einer Schelle festgemacht. Diese Verbindung kontrollieren.

René, ich hab mich falsch ausgedrückt, narürlich habe ich die Teile nicht direkt vom Hersteller gekauft, allerdings waren diese Hersteller gewillt, sich meinen Fragen zu stellen und mir als Privatmann auch Auskünfte zu erteilen. BRC übrigens auch - die haben mir begründet abgeraten ihre Anlage in diesem speziellen Fall zu verbauen, und auch das ist super OK. Nicht OK ist gar keine Antwort oder die Aussage das man mit Endkunden nicht kommuniziert.

Oh, jetzt wo Du's sagst Hinterer Türen sind auch leicht befallen, aber BoB Korrosionsschutzgrund, Fertan, FluidFilm & MikeSanders stehen schon für die nächste Aktion bereit. Ich hab jetzt nur erst mal genug. Ne, aber da die Verdampferanlage keine Kühlung durch Kraftstoff hat werde ich per Relais auf GLD beschränken. Smiles kommen bei erweitertem Editor Eigenzusammenstellung: Steuergerät AC Stag4 Injektoren VAltek TYp 34 Verdampfer Tomasetto Artic Multiventil Tomasetto extra 8mm Leitungen Flex 8mm Tank Stako 80L Ich selbst. Die Schläuche sind auf den mm gleich lang und das Rail hätte höchsens noch ein paar mm näher an den ZK rangekonnt. Zum Thema Icom bitte die Diskussion in Deinem Thread hier nutzen. Da steht eigentlich auch warum ich keine genommen habe. Kurzgefasst: Ich ziehe einen prinzipbedingten Nachteil einem prinzipbedingten Fehler vor. Mir reicht es nicht aus, wenn etwas funktioniert, ich will immer auch zwingend verstehen warum es funktioniert. Und ich mache nur Geschäfte mit Firmen, die auch Geschäfte mit mir machen wollen. Restriktiver Umgang mit Informationen zum Funktionsprinzip, Einbauvorschriften, Einrichtungssoftware, Firmwareupdates oder sogar Vertrieb nur an Wiederverkäufer ist da ein klares Ausschlusskriterium. Gruss Ingo

Meinerserachtens uneingeschränkt alltagstauglich. Herzlichen Glückwunsch. Tip: Leg Dir noch ein 10cm Kabel 2.5mm² oder mehr mit je einem 6.3 Schuhsteckermännchen an den Enden in das Bordelektrikfach. Das Benzinpumpenrelais ist unberechenbar wenn alt. Mit dem Drehzahlanreicherungsrelais für 4xxx U/min statt 3xxx U/min und Ladedruckschalter für Anreicherung ab GLD ? Cool Das war der Plan, leider am Rost gescheitert

So, gut ein Jahr später und das Projekt ist abgeschlossen: LPG mit Lucas im ex-LPT hat den Tüv Segen erhalten, genauer: Das Bedienpanel ist im Gegensatz zu dem von Eberspächer richtig dezent [ATTACH]49430.vB[/ATTACH] Die Adapterbox wg. dem Peak&Hold Signal incl. Not-Aus [ATTACH]49431.vB[/ATTACH] Betankungsventil neueste Bauart mit Aussengewinde für besseren Durchsatz [ATTACH]49432.vB[/ATTACH] Der Cadillac hat jetzt einen aufgeräumten Motorraum im Vergleich [ATTACH]49433.vB[/ATTACH] Wasserinstalation Verdampfer (15mm) Saab (22) und Eberspächer (18) incl. aller Rückschlagventile und Komfortermostat (Horrorshow) [ATTACH]49434.vB[/ATTACH] T-Stück 18x15x22 gibts natürlich nicht von der Stange, aber Fa. Röhrich die Fittinge und Mercedes die passenden abgebördelten Schlauchstutzen [ATTACH]49435.vB[/ATTACH] Die Spritzwand ist jetzt echt gut Schall-isoliert mit Schallschutz Gummi rund 2x für Standheizung, 2x für Verdampfer. Der vermeintliche Ölfilter ist für LPG [ATTACH]49436.vB[/ATTACH] Verdampfer lässt den ausbau der Batterie gerade so zu [ATTACH]49437.vB[/ATTACH] Steuergerät auf selbstgedängelter Konsole [ATTACH]49438.vB[/ATTACH] Zwischenstücke zur Gaseinblasung - Werden bei der nächsten ZKD Aktion ersetzt [ATTACH]49439.vB[/ATTACH] Schaltplan der Adapterbox, das LPG Steuergerät sieht nur Hold, Peak wird bei eingeschaltetem Gasbetrieb per Relais weggeschaltet. Gasanlage kann bei Fehlfunktion ganz weggeschaltet werden. [ATTACH]49440.vB[/ATTACH] [ATTACH]49441.vB[/ATTACH] [ATTACH]49442.vB[/ATTACH]

Ich glaube nicht, dass die jetzt und heute in 2 unterschiedlichen Qualitäten fertigen. Die TRW in der Saab-Packung sind noch aus der Originalfabrik, uralt und vor Jahren endbevorratet, aber nach Herstellerspezifikation und einer gewissen Qualitätskontrolle unterlegen. Die TRW Aftermarketteile sind Handelsware, nach Muster gefertigt irgendwo, ungeprüft.

Also ich hab jetzt 80L sprich 64L effektiv im 900er untergebracht mit Durchlademöglichkeit. Es sind an der Stelle sicher noch 15L mehr möglich, aber ich wollte zumindest noch etwas Platz zum Knautschen haben. [ATTACH]49380.vB[/ATTACH] [ATTACH]49381.vB[/ATTACH]

HuHu Uwe, nimm auf jeder Fall nen Kugellager mit Metallkäfig !!! 6006 C3 kann ich bestätigen. Wenn Du die Wahl hast bei dem Material des Radialwellendichtrings: HNBR (beim Turbo rechts ) Gruss Ingo

Die Frage wirst Du Dir nur selbst beantworten können - Das unters Auto liegen kann ich Dir auf die Entfernung nicht abnehmen.

Bin davon ausgegangen, dass der Turbo am kleinen Kreis hängt - anhand der Lage des Stutzens am Thermostatgehäuse. Wenn der am grossen hängt ist die Sache eh gestorben. Ich bekomme eh kein Rückschlagventil incl 2x T-Stück und Adapter in das kurze Stück zwischen Turbo und Thermostatgehäuse, also gut, werde noch 2 Schlangen mehr in die Schlangengrube werfen müssen ...

Nein, da die Vorwärtsgänge synchronisiert sind, da hat man höchstens wenn man genau drauf achtet eine etwas höhere Schaltkraft. Das Rückwärtsgangschieberad ist unsynchronisiert, auch das Anlegen der Hilfsfeder an die 1. Gang Synchronisierung vollbringt da keine Wunder.

@Sturmtiger: Kann nicht wirklich viel erkennen, Vierlochtank, 2 Verdampfer, Venturi - schon etwas älter der Umbau, oder ? Eins ist klar, wenn bei mir noch ne Klima hinzukommen sollte, siehts genauso aufgeräumt aus wie in dem Benz @ralftorsten: Genauso hab ich es vor gehabt, nur noch mit nem Rückschlagventil vor dem Verdampfer, somit das der Standheizung nicht umgangen wird. Der Turbo ist nur näher, wäre also eleganter zu verrohren. @HFT: Dreht sich die Flussrichtung ? Wenn ja könnte man mit nem Rückschlagventil und 2x T-Stück den Verdampfer so reinschleifen, dass bei Motor an die Suppe durch die Schleife zum Verdampfer läuft, bei Motor aus durch das Rückschlagventil direkt in das Thermostatgehäuse. Richtitsch ? Gruss Ingo

Thermosiphon - OK, heisst das sich die Flussrichtung umdreht ? Motor Läuft : Thermostatgehäuse - Turbo - Saugseite Pumpe (nach unten, pumpengetrieben) Motor aus: Saugseite Pumpe -Turbo - Thermostatgehäuse ( nach oben, Kamineffekt) Zur Standheizung: Saab hat 22mm Anschlüsse, Eberspächer 18mm, im Wärmetauscher wirds noch enger. Viele schalten die SH in Reihe, mit dem Effekt das diese auch im ausgeschalteten Zustand immer durchströmt wird. Wäre das bei mir so, könnte ich da den noch engeren Verdampfer widerum in Reihe schalten und mich dann wundern warum die Heizung nicht mehr gescheit funktioniert. Bei mir Hängt die SH mit einem Komfortthermostat und nem Rückschlagventil kombiniert an der Heizwasserleitung, somit ist sichergestellt das die Scheiben nach 15min eisfrei sind und die Fahrzeugheizung ohne SH auch noch so tut wie früher. Leider keine Digicam da, aber die Verschluachung ist schon heftig, hier die Prinzipskizze: [ATTACH]48988.vB[/ATTACH] Wenn ich den Verdampfer da reinhänge, muss ich die SH ständig laufen lassen im LPG Betrieb - irgendwie suboptimal. Danke für Eure Hilfe und Gruss Ingo

Brauchts nicht mal nen Oszi, kann jedes Assi-Voltkraft mit Frequenzmessfunktion, irgendwas im zweistelligen Hz Bereich sollte anliegen. Achso: Und gemessen wird während der Fahrt

Hallo, ich bin gerade am LPG basteln, und den Verdampfer mach ich in die Ecke zwischen Batterie und Radkasten. Dank Standheizung ist alles total zu, vor allem komme ich kaum noch an die Wasseranschlüsse der Heizung, wo man normalerweise den LPG Verdampfer reinschleift. Objekt der Begierde ist der 12mm Wasserschlauch zum Turbo, der sollte immer warmes Wasser führen. Verdampfer hat am engsten Querschnitt auch die 12mm, solte also keine grosse Drosselwirkung eintreten, zudem kühlt der ja auch ein wenig. Spricht also irgendwas dagegen, da einen Verdampfer in Reihe zu schalten ? Danke und Gruss Ingo

Das ist Servolenkungsöl, keine Panik - wenn die Lenkung jetzt dicht ist drückts auch nichts mehr rein.

4 1/2 Jahre später : Du Witzbold, Deine Datei ist 6.4 KB grösser

Alle Bosch haben scheinbar den selben Tempsensor 9357021 (Bosch: 0 280 130 026) Kurve (lt. WHB) Temp [°C] - Widerstand [Ohm] 0 - 5800 20 - 2600 80 - 320

Was ist das denn für eine komische Hütte, MY89 ohne Evap Tankentlüftung aber dafür ein AGR System US-Kat mit Lh2.4 und AGR sieht anders aus, auch wenn man das AGR entfernt hat. Lasst mich hier nicht dumm sterben - Ein später non-Kat mit LH 2.2 ?

Marbo: 1. Mineralöl schützt vor Korrosion, schon mal Rost im Ölraum eines betriebsbereiten Getriebes/Motors gesehen ? 2. Schmierfette woraus MikeSanders zum grossen Teil besteht bestehen wiederum zu 80% aus Mineralöl. http://de.wikipedia.org/wiki/Schmierfett 3. Die Umweltsauerei hält sich in engen Grenzen wenn man da umsichtig arbeitet. Das Altöl wird von dem Staub und Siff in den Rahmenkastenprofilen zu einer Art Schmierfett gebunden - Wenn man den Rest auffängt läuft da nichts mehr raus und die Schlonze entspricht in der Konsistenz und Zusammensetzung in etwa einem Schmierfett.

LPG, KLR - Dein Einspritzsystem ist so hochgradig modifiziert, dass es schwer ist da was aus der Ferne zu diagnostizieren. Aber zieh doch mal versuchsweise die Sicherung des KLR raus.

Zu 1: Da kommt nix drauf, das gehört so, irgendwie muss der Tempomat ja auch das Vakuum abblasen können und das geschieht wohl dort 2. Das Drosselklappengehäuse scheint aus einem anderen Auto zu sein, z.B 8v Kat mit nem Evap System was noch mit Unterdruck gesteuert wird. Oder hast Du den Evap Kanister ausgebaut ? In 1. ist er nicht zu sehen.