Kuchen

@René: Leider hat er die Threads auseinandergerissen, eigentlich gehört das alles hier an den alten drangepappt. Im anderen Thread hab ich einen Ausschnitt aus dem WHB angeheftet, den ich für selbstredend gehalten habe, aber jetzt Klartext: Wenn Fehlercode nicht ausgelesen werden können und Antilock brennt, setzt nicht das Steuergerät die Lampe sondern ein Elektrokrempel mit Diode : Kabelbaum fehlerhaft oder Steuergerät platt. Nichts hat damals auf den Ventilblock hingewiesen, der war warscheinlich völlig OK, beim Neuen hängt ein Ventil.

Hast Du den Ventilblock ausgetauscht ? Wurde der neue gebrauchte vorher auf Funktion geprüft (Ventile klackern wenn bestromt, Ventilfunktion normal-offen vs normal-zu) Das Problem hast du erst seit Du an der Bremsanlage rumfummelst oder ist das schon vorher aufgetreten ? 50cent auf das Normal-Offen Ventil für die rechte Seite, das ist verklebt und steht nur halb offen.

technisch gebe ich Dir recht wg der Nähte, organisatorisch siehts aber so aus: Alfones Stückelwerk: Tüv OK Kuchens Ferrita: Tüv nicht OK

Wobei das Magnetdrehschieberventil oder so der LH2.4 bauartbedingt auf Bordnetzschwankungen reagiert, der Stellmotor der Lucas eigentlich nicht.

Würde mich mal interessieren ob irgendjemand mal mit ner x-beliebigen Edelstahl Auspuffanlage wie oben oder Ferrita oder Simone ein Problem beim Tüv hatte. Die haben eins gemeinsam: Kein ECE Kennzeichen. Und das müssen sie wohl haben, daher bin ich gestern tatsächlich wegen der Ferrita durch die HU geflogen. Das war wie bei versteckter Kamera in den 80ern, ich hab nur drauf gewartet das Kurt Felix irgendwann die Sache auflöst - aber er kam nicht. 1. PrüferIN sucht erst mal das Zündschloss 2. Dreht an der Sitzheizung, glotzt in die Scheinwerfer und notiert: Leuchtweitenregulierung defekt. 3. Findet keine Nebelschlussleuchte und notiert das als Mangel - bei nem MY90 4. Nachdem ich Punkt 2&3 richtig gestellt habe (Import mit Ausnahmegenemigung für ohne LWR - alles eingetragen; NSL erst ab 91) revanchiert Sie sich mit : 5. Keine Prüfzeichen am Auspuff, AU kann nicht durchgeführt werden, da nicht originales oder geprüftes Teil, Prüfung abgebrochen Supersamstag . Aber das lass ich so nicht stehen, mal am Montag beim Prüfstellenleiter anrufen.

Klugscheiss: Wieder nicht umfassend korrekt. K-Jets & Bosch LH2.2 haben noch nen fünftes Einspritzventil, und wenn man dem WHB glauben darf dann manche Marktversionen mit Lucas auch. Schluss damit. Ich legs nicht drauf an möglichst viele Beitrage ohne Inhalt zu schreiben.

nein, die Vergaserversionen nicht.

wenn das so aussieht wie oben dann siehts nach paar mal draufklopfen so aus: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=15745&d=1191581896 ob Du das willst, ist Dir überlassen.

Oh, V10 FSI, total übersehen. Angeblich sollen die Benzindirekteinspritzer ja ähnlich rußen wie Diesel, dann ist das ja nachvollziehbar.

Das Verkokungsproblem betrifft Diesel, Benziner eher nicht. Klar ist bei mir die EGR passage nach 160Tkm nicht mehr so dass ich daraus essen würde, aber definitiv kein Schmock. LKW Diesel aller Hersteller haben AGR, schon seit Jahren und die Dinger halten 1Mio Km. Da gabs bei der Einführung Probleme, hat man aber mittlerweile lange im Griff. Muss halt in nem russarmen Betriebspunkt fahren wenn man zurückführt. Audi hätte lieber nen 6L Cummins 6-Zylinder verbauen sollen anstatt ein LKW ähnliches Aggregat selbst zusammenzustümpern ohne Erfahrungen im Medium Duty Geschäft.

und was der erst zu DI & Trionic sagt wenn er es merkt. Aber nur wenn. Und das kommt nicht vor. Zitat: "Handbremse hinten ohne Funktion" beim MY87.

Der Commander hats schon gesagt, weniger Drosselverluste, da die Drosselklappe mehr geöffnet wird. Bei grösseren Motoren (5L) und hoher Rückführrate (~25%) bringt das schon was, zumindest bin ich auf das kaputte EGR Ventil am Cadillac durch nen 1-2L Mehrverbrauch aufmerksam geworden. Das von Saab verwendete Ventil ist Spielzeug dagegen, und der Querschnitt der Rohre klein. Bei mir geht das direkt durch ne große Passage im Grauguss zurück.

Ich würde antworten, dass es zig Varianten von Schaltplänen gibt und ohne nähere Infos zu Fzg. Hilfe unmöglich ist.

letzter Absatz ist evtl. interessant: [ATTACH]60995.vB[/ATTACH]

Nö, definitiv nicht. Aber wenns keinen Ärger macht ? AGR senkt halt den Verbrauch im Teillastbereich.

Lies halt mal den Fehlerspeicher des ABS aus.

Nein, nicht nur da. Meine Karosse wird mit Pattex zusammengehalten.

Pattex hebt bei mir schon zig Jahre. Oder einen Schlauchstutzen mit Übermass anferigen lassen wenn man schon so fragt.

Ein Elektroventil was kaputt ist macht keine hochfrequenten Geräusche. Ich würde mich mal darauf konzentrieren warum die LH 2.4 dieses Ventil so ungewöhnlich betätigt.

Wenn man in den Staaten bestellt ist die Garantie doch eh Schnuppe. Wozu Benzinpumpen? Es gibt doch Notstart auf LPG

Erst mal sauber auf Benzin laufen sollte er, dann LPG Verdampfer einstellen: http://www.lpgboard.de/showthread.php?t=2167 Dann kann man sich überlegen, ob man die K-Jet Lambdaregelung auch auf den Gasbetrieb ausdehnen will, das sollte möglich sein.

ich hätte u.U Interesse an ner Sitzgarnitur 5-Türer neue Schiene in Leder. Bei mir würde die ohne Modifikation passen. Falls noch zu vergeben, PN an mich.

Die oben abgebildete Platine wird meiner Meinung nach keine Probleme machen, das IO Modul in Form eines Touchpad LCDs schon.

Kann das Ding kaum noch erwarten ...

ADAC Tests sind relativ sinnfrei. Wie die Karren neu fahren kann ich auch selber während einer Probefahrt erleben. Und die wiederverwendeten Textbausteine "Hakelige Schaltung" bei Benz und "zu weiche Federung" bei Citroen kann ich nicht mehr sehen. Statistisch aussagefähige Langzeittests gibts nicht, da hilft die Pannenstatistik, aber die ist mit Vorsicht zu geniessen, da durch die Mobilitätsgarantie der meissten Hersteller verfälscht. Für die X T€ die ein junger gebrauchter kostet kann ich einiges in meinen Alltags-900er versenken. Und bekomme Handarbeit "Made in Germany", was will ich mehr ? Zum Thema K-Jet: Das ist eine hervorragende EInspritzanlage. Ich würde nicht zögern mir nochmal ein Auto mit dieser Motorsteuerung zu kaufen, egal welches Fabrikat. Positiv denken. Die Kisten sind mittlerweile alt und haben Laufleistungen die bekommt warscheinlich kein neues Baumuster hin. Wenn was kaputt geht hilft es, sich nicht darüber zu ärgern, sondern sich freuen, dass es so lange gehalten hat.