Kuchen

Ja, und die Suche ist hierzu auch recht ergiebig: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/15560-leerlauf-unstetig-nebenluft-dichtung-olpeilstab.html#post188114

Korrigiere: 859 plus 84 Versand. Geiles Teil, wartet gerade auf Einbau.

steht doch alles in #9

Ist die Diode eigentlich irgendwo im Stecker vergossen ? Ich hab keine gefunden und die ist bei mir kaputt - leitet in beide Richtungen - was zur Folge hat, dass ich nen relativ hohen Wischwasserverbrauch hab momentan. Die Scheiben werden aber richtig schön sauber

Warum km Zahl einstellen ? Ich hab die beiden Tachos nebeneinander photographiert, der Versicherung den Zählerwechsel mitgeteilt und fertig.

zu 8) Tacho Mittelteil kann man gegen metrische Version austauschen, allerdings hast Du das neue (92-) Design was recht selten ist.

Na ja, verwirrend ist das schon, da auch die passende SSA001 von der GM Saginaw Division produziert wurde...

Der AMC Pacer ist ein tolles Auto, nur Winter und Stadt ? Das Ding ist so breit wie ein W140 und ne Heckschleuder. Das Geschwätz was man sich anhören muss wird auch nicht schlimmer sein wie das, was man als Saab Fahrer gewohnt ist. Niva auf LPG wär meine Wahl, aber bei 7km im Winter fährt er dann 2km erst mal auf Sprit bevor er umschaltet, muss man genauer durchrechen ob das lohnt.

spricht weniger gegen die Fahrzeugbaumuster als gegen die Besitzer. Der gemeine Ententreiber wechselt Teile erst, wenn sie auf die Strasse gefallen sind, und das wird bei der Batterie schon schwer, da relativ gut an der Spritzwand befestigt. Dank Ladestromanzeiger zeichnet sich ein Defekt an der Lima auch lange vorher ab, aber man sollte halt die Anzeigen interpretieren können. Enten sind gut gewartet zuverlässig, der Aufwand ist vergleichsweise gering. Ersatzteile gibt massig für kleines Geld. Preise für brauchbare Fahrzeuge sind hoch, und ständig steigend.

Es passt optisch besser, je 2x 12v Campingfön pro Sitz mit Panzertape festzumachen, als die SLK Sitze zu verbauen.

sehe ich auch so. Bei dem 2-sitzer im Vordergrund sinnvoll, bei dem 4-sitzer hinten nogo, da Rücksitze dadurch unbrauchbar.

Die Teile aus nem Passat B5 sind kinematisch interessant und sollten auch auf niedrigerer Position in den 900er passen, da der Schaltknüppel umwandert wird: [ATTACH]64582.vB[/ATTACH]

Das originale 8v Benzinpumpenrelais hat ja 3 Aufgaben: 1. Abschalten über einer gewissen Drehzahl (Begrenzer) 2. Abschalten bei ausbleiben der Zündimpulse (Schutzfunktion Unfall) 3. ein paar Sekunden bei angeschalteter Zündung Pumpe laufenlassen, dann aus wenn keine Zündimpulse (Priming) Wer auf 1. verzichten kann, und an kein neues mehr rankommt, sollte sich dieses Ding mal anschauen: http://www.aeb.it/products/sundry-items/551 lässt sich dafur schon missbrauchen, kostet ca. 15-20€ Gruss Ingo

Mit übertriebenen Fegen und Schlappen neuerer Bauart verschandeln die Amis schon seit Jahren ihre Old & Youngtimer. Und was dort gemacht wird muss ja gut sein ...

Evtl. interessant für den Amateur bevor er sich und Andere in Gefahr bringt : Doktor D hat seine Werkstatt im Süden Münchens.

Bei mir leuchtet die kurz wenn das APC Klopfen sensiert

Interessant wirds in den Staaten erst, wenn das gezogene Fahrzeug nur unwesentlich keiner wie das ziehende Womo ist, also F350 Pickup mit langem Radstand und Doka oder ähnliches. Alles schon gesehen. Wenn das Womo liegenbleibt kann man den Zug einfach umdrehen - very convienient.

Soweit ich das auf den Photos erkennen kann sind das alles ungebremste mehrachsige Anhänger. Die Frage ist, ob der Fahrer des Womos auch nen C1E oder CE Führerschein hat, denn den braucht er in D In Holland kann ein ungebremster Anhänger evtl. mehr wiegen wie 750kg, und wenn er so in NL zugelassen ist darf er auch in D fahren. Zudem muss die gezogene Karre ja auch als mehrachsiger Anhänger zugelassen sein, sonst wird ja "nur" ein Fahrzeug führerlos geschleppt - aber da brauchts nach §33 STVZO ne Ausnahmegenehmigung, die der Womo-Fritze garantiert nicht bekommt, da der Kleinwagen mehr als 750kg wiegt: § 33 Schleppen von Fahrzeugen (1) Fahrzeuge, die nach ihrer Bauart zum Betrieb als Kraftfahrzeug bestimmt sind, dürfen nicht als Anhänger betrieben werden. Die nach Landesrecht zuständigen Behörden können in Einzelfällen Ausnahmen genehmigen. (2) Werden Ausnahmen nach Absatz 1 genehmigt, so gelten folgende Sondervorschriften: 1.Das schleppende Fahrzeug darf jeweils nur ein Fahrzeug mitführen. Dabei muss das geschleppte Fahrzeug durch eine Person gelenkt werden, die die beim Betrieb des Fahrzeugs als Kraftfahrzeug erforderliche Fahrerlaubnis besitzt. Satz 2 gilt nicht, wenn die beiden Fahrzeuge durch eine Einrichtung verbunden sind, die ein sicheres Lenken auch des geschleppten Fahrzeugs gewährleistet, und die Anhängelast nicht mehr als die Hälfte des Leergewichts des ziehenden Fahrzeugs, jedoch in keinem Fall mehr als 750 kg beträgt. 2.Das geschleppte Fahrzeug unterliegt nicht den Vorschriften über das Zulassungsverfahren. 3.Das geschleppte Fahrzeug bildet mit dem ziehenden Fahrzeug keinen Zug im Sinne des § 32. 4.Bezüglich der §§ 41, 53, 54, 55 und 56 gilt das geschleppte Fahrzeug als Kraftfahrzeug. 5.§ 43 Absatz 1 Satz 2 und 3 sowie Absatz 4 Satz 1 ist nicht anzuwenden. 6.Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 4 t dürfen nur mit Hilfe einer Abschleppstange mitgeführt werden. 7.Die für die Verwendung als Kraftfahrzeug vorgeschriebenen oder für zulässig erklärten lichttechnischen Einrichtungen dürfen am geschleppten Fahrzeug angebracht sein. Soweit sie für Anhänger nicht vorgeschrieben sind, brauchen sie nicht betriebsfertig zu sein. Ich glaub die Holländer die so in D rumfahren bewegen sich auf ganz dünnem Eis.

Da würde ich mir mal den P-N-D Schalter und die Leerlaufregelung anschauen.

Dunkler 901 auf der A81 bei Herrenberg Richtung Stuttgart: Auf dem Pannenstreifen. Benzinpumpe?

Wobei die Vialle das Geld wert ist, die Prins ist was den Verdampfer und die Elektronik angeht eher unterdurchschnitlich, nur die Keihin Einspritzdüsen sind super und die kann man auch einzeln kaufen und an ne Stag oder KME hängen. An dieser Stelle nochmal ne Warnung, da anscheinend niemand den Lucas und LPG Thread lesen will: Die Einspritzzeiten von der Lucas sind noch mal kürzer wie ohnehin schon bei kritischen Fullgroup Anlagen: 1.7-2ms im Leerlauf. Die LPG Düsen funzen anständig ab 2.5ms, besser 3.5ms. Die ach so schlechten Polen Billig Anlagen haben ein nettes Feature, wenn aktiviert steuern sie die LPG Düsen bei unseren Fahrzeugen Semi-Sequentiell, d.h die Einsprizeiten verdoppeln sich bei halbierter Frequenz durch 2x2 Gruppierung der Düsen.

Bei Selbsteinbau - und was anderes würde ich angesichts der niedrigen Güte der Dienstleistung in diesem Marktsegment nicht empfehlen - kostet das 700€ und 4 Wochenenden Freizeit. Amortisiert sich nach 10-15Tkm, unabhängig ob geschlossen oder Cab. Die Tanklösungen fürs Cab sind meinermeinung nach einfach nicht überzeugend, daher würde ich mein Cab nicht umbauen.

Für Lucas mit LPG gibts nen eigenen Thread, Suche benutzen.

Was für Splitlösungen? Mischbetrieb LPG/Benzin ist nicht zulässig. Es gibt Additiveinspritzsysteme, die aber meineserachtens für Saab nicht benötigt werden.

Wenn man den ganzen Kram schon auseinander reisst, sollte man auch neue O-Ringe aus geeignetem Material verwenden. Nachlese: http://www.fordforumsonline.com/forum/attachments/heating-air-conditioning-cooling-systems/546d1273287761-ford-ac-charts-information-miscellaneous-automotive-hvac-information.pdf Grad mal in den Werksnormen nachgeschlagen: Bei Erstausrüstung wird ausschliesslich EPDM verwendet.