Kuchen

Schau mal ob es in der Siedlung nen Zigarettenautomat gibt, dann haste nen Anliegen, und markier den Raucher wenns drauf an kommt, auch wenn du nicht rauchst.

Was kann man den an diesem Pin mit nem Poti einstellen bei Lucas Fahrzeugen mit Kat und Lambda Mag ja trivial sein, ich komm' nur nicht drauf. Ich dachte immer diese Einstellung gäbe es nur bei Non-Kat ungeregelt.

Ab und zu hilft es, den Thread vollständig zu lesen. Im verlinkten Post steht drinn welche Steuergeräte in Frage kommen bei Rückbau, im Anhang ist die Software der Steuergeräte. Wer nen Eprombrenner hat, weiss was er zu tun hat, lesen und interpretieren des Inhalts ist nicht nötig. Brennen auch nicht, wenn man an ein in Frage kommendes Steuergerät drankommt.

Ja, Zip installieren, -948 Eprom brennen, gebranntes Eprom in das -582 Steuergerät setzen, AGR Mechanikumfänge abbauen. Da Du schon an Punkt 1 verzweifelst, Hilfeliste: St. Augustin. Gruss Ingo

Details zur Ami-EGR und welche Steuergeräte bei Rückbau: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/37706-emissions-recall.html#post527114

Mein Cadillac ist voll davon. Noch kein einziges kaputt gegangen. Dürfte es bei GM Servicestellen geben, die Cadillac, Hummer, Corvette usw. nicht nur seit ein paar Jahren in Hochglanzpalästen verkaufen sondern die Dinger seit Jahrzehnten warten. Z.B. Opel Staiger Stuttgart Nordbahnhofstr. Gruss Ingo

Wenn z.B eine Düse nicht ganz frisch ist und zu wenig einspritzt regelt die Lucas solange die Lambda funzt alle Einspritzzeiten hoch, sprich die restlichen Zylinder laufen fett. Da können Wunder geschehen auch wenn der Gesamtlambdawert auf 1 eingeregelt wird. Guten Rutsch aus Australien Ingo

Defekte Gleichrichterdioden im Haupt oder Hilfsgleichrichter. Siehe meine anderen Posts zudem Thema, Suche nutzen. Nur mit Oszi zu diagnostizieren und bei ner Bosch leider so gut wie irreperabel.

Die Umfrage disqualifiziert sich doch selbst. Vermutetes Gehalt eines Mercedesfahrers: 3800€ Wielange muss man sich dann so ne Karre vom Mund absparen ?

konsequenterweise solltest Du dann auch immer genau erhorchen, ob die Benzinpumpe aus ist, denn wenn das Benzinpumpenrelais hängt ist die Batterie deutlich schneller leer.

genau. Meine 8Km Degerloch-Untertürkheim reichen nicht aus, nach 5 Tagen à max 30min Standheizung morgens ist die Kiste am Freitag heil froh, mal 250km an den Bodensee zu fahren um dann über Nacht ans Ctek Ladegerät zu kommen.

Wenn der Block handwarm ist, sollte es das Öl auch sein, spätestens nach 1. Durchlauf. oder ist die Ölwanne gegen den Block wärme-isoliert ? Ich hab kein Ölthermometer daher kann ich das freilich nicht belegen. Nur wenn die Eberspächer 20min gelaufen ist, dann Angelassen wird (Motor handwarm) ist unten in Stuttgart die Mühle auf Betriebstemperatur (~ Jannys geforderte 3km) und die Standheizung geht aus. Das Startverhalten ist dann ungefähr so wie nen Kaltstart im Sommer. Man kann selbstverständlich die Heizung auch ne Stunde laufen lassen, dann ist alles knackig warm bis ins Differential. Nur mit ner 65Ah Batterie macht man das keine 5 Tage am Stück.

Mit dem Wasser wird der ganze Block warm, und das Öl bekommt auch was ab. Es geht doch nicht darum alles auf Betriebstemperatur zu erhitzen bevor man anlässt, dazu bräuchte meine 5KW Eberspächer bei -10° mindestens 45min. Mit diesem optional erhältlichen Komfortthermostat wird erst der Innenraum aufgewärmt und dann der Motor handwarm gemacht in 20min bei -10°. Das ist deutlich batterieschonender, und der Motor ist aus dem gröbsten raus.

Truma ist ja auch nicht Teil des Problems, sondern Teil der Lösung. Die originalen D1L oder B1L Luftheizer legt der Tüv lahm, dann wird gejammert und dann ne Truma an die ohnehin bei den Campern vorhandene Propanpulle angeschlossen.

Noch 2 Tage und es steht bei 250€, günstig ist was anderes. Ich würde eine Wasserheizung vorziehen, da 1. Die auch den Motor vorwärmt 2. Luftheizungen einen Abgas/Heizluft Wärmetauscher haben der in D alle 10 Jahre erneuert werden muss, und das gilt auch für Ostblockware. Diese Wärmetauscher sind für Websato und Eberspächer Luftheizungen aus den 80ern kaum bezahlbar wenn überhaupt erhältlich. Mal in ein VW Bus Forum gucken, die singen das grosse Klagelied , weil der Tüv ohne neuem Prüf/Herstellsiegel auf dem Wärmetauscher incl. Herstellerpapiere ne dauerhafte Stillegung der Heizung verlangt.

Quatsch, mein Fernsprecher hat ne Wählscheibe.

Zündung an reicht nicht, da die Heizung am Benzinpumpenrelais hängt, und das geht aus sobald der Motor steht, egal ob Zündung an ist oder nicht. Prüfen mit Oszi und vergleichen mit : http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/9739-lucas-vs-bosch-im-turbo16-welches-system-ist-sparsamer-4.html#post561116

Ich würde heute wohl das Ctek 5.0 nehmen, gabs damals noch nicht. Recond Mode läuft aber max 4h, ist meineserachtens zu wenig, wenn wie bei der Arkis alle Jahre mal ne Zelle aus der Reihe tanzt. Dann hilft nur Wehrmachtsladegerät auf 15-16V und über Nacht mit offenen Deckeln rumbrutzeln. Am nächsten Tag sind dann idR alle Zellen auf gleichem Dichteniveau.

siehe Link in #23 gezielte Überladung um Zellen auf ein Niveau zu bringen. Dabei kochen die guten schon und die schlechteren laden noch. Prozessorladegeräte konnen das nicht, da brauchts ein dummes Gerät und einen weniger dummen Bediener der alle paar Stunden den Säurestand misst und aufpasst das das ganze nicht hoch geht.

Hmm, ich gehe davon aus das diese neuen Matten PWM-gesteuert sind, evtl. nicht mal geregelt. Auch wenn man den originalen Temp-Fühler da reinfrickelt und die 2-Punkt Regelung des Saab-Schalters nutzt, ist die Frage wie diese Matten mit 12v ungepulstem Gleichstrom umgehen.

Geschmäcker sind halt verschieden, ich will so einen VW-Optik Schalter nicht im sichtbaren Bereich haben.

Jau, der Darlington Zündverstärker versorgt Drehzahlmesser, Benzinpumpenrelais und unter Umständen weitere K-Jet Relais wie Schubabschaltung mit nem Drehzahlsignal. Fehlt das macht das Benzinpumpenrelais wieder dicht.

ADAC Motorwelt Ausgabe 11/2011 S18: Liegen gebliebenes Saab 901 3CC dunkelblau, Gelber Engel fummelt ratlos an seinem Diagnoserechner rum. So wird das nix.

Als bei meinem T8 der Lüftermotor langsam den Geist aufgab lag das an den kleinen Kohlebürsten im Motor, manchmal lief er, manchmal nicht. Also ist die Diagnose der Werkstatt nicht komplett daneben. Und wer das schon mal selbst gewechselt hat weiss das da ne Menge Arbeitszeit draufgeht. Der Nachbau-Lüftermotor ist günstiger, aber lauter, ich würde den originalen empfehlen und der kostet. Zusammenfassend ist auch die Kostenaussage nicht daneben.

Was gibts an der Farbkombi auszusetzen ?