troll13

Ich finde im WHB 0, Technical Data folgende Tabelle, anscheinend US, aber ohne Angabe über Kat : (kleine Anmerkung: mein Porsche- Prototyp mußte schon 1975 vom Werk den California-test mit 2 (ungeregelten) Kats 60 000 miles über sich ergehen lassen, um als Serie 1976 in Kalifornien verkauft werden zu können) Ich halte es für unwahrscheinlich, daß 1987 noch ein Kat-loser Saab in USA verkauft wurde. Nachtrag 19.01.17: Was sagt denn Deine Werkstatt zum Vorhandensein eines Kats oder Spuren einer Amputation ? Zitat Wikipedia: ... In Teilen der USA waren Katalysatoren seit 1974 (damals noch ungeregelt) vorgeschrieben. ... In Europa schrieb zuerst die Schweiz im Alleingang ab 1986 für alle Neuwagen Katalysatoren vor; andere Länder wie Österreich und Schweden zogen bald nach.

Also, ich lese dort: "Erstausrüsterqualität SAAB:, 75 14 946" und Saab wird Dichtungen auch nicht selbst gefertigt haben, sondern, wie z.B. ZKD bei Firmen wie Elring bezogen haben. Wenn der Anbieter also seriös ist ? Die von Skandix ohne Herstellerangabe sieht auf dem Bild gleich aus und kostet fast gleich!

[mention=5119]herr b.[/mention]: Hältst Du den 9K in aktueller Marktlage für ein "teures" Spielzeug, oder gar eine Domstrebe im Bereich von 100 - 350 Teuro? Aus dem Alter solchen Statusdenkens bin ich raus. Auch mein alter Porsche - Prototyp steht ohne Reue schon seit Jahren in einem Museum, lange bevor die Preise für diese Oldies einen schwindeln ließen. Denn den hatte ich 30 Jahre lang neben den Saabs als mein technisches Spielzeug gefahren, und verkaufte ihn, als er nur noch als Statussymbol angesehen und beworben wurde. Zu den Fragen: Mein Kommentar von # 57 vom gefühlt/spürbar direkteren Einlenken verstärkt sich zunehmend, also nehme ich das vom Placeboeffekt zurück. Und damit sehe ich diese "Spielerei" als sinnvolle Investition (auch fürs Sicherheitsgefühl) an. Der Unterschied im Fahrverhalten ist "mit" Domstrebe und 16" Cross Spoke im Vergleich zu "ohne" spürbar, aber nicht so sehr ausgeprägt, wie der Unterschied zwischen 16" Rädern mit 205/50er und 17" Räder mit 225/45er (gleicher Reifentyp), aber er verschlechtert dafür auch nicht das Abrollverhalten, das sich mit den 17" 45er-Querschnitt-Rädern sehr ändert. Bisher war dieser Vergleich des Fahrens beidesmal "ohne" Domstrebe, deshalb warte ich den Sommer mit 17" + Domstrebe gespannt noch mal ab ! Wie schon in #57 vermerkt, ist, zumindest beim Turbo der biegsame Ölstab kein Problem, zum Öleinfüllen (bei mir auf 10 000km nur beim Ölwechsel nötig) ist sicher ein Trichter mit Rüssel sinnvoll. Insgesamt schien es mir hier, wie bei vielen Fahrwerksfreds, so: Der Kenner genießt (gewöhnt sich leicht an die Vorzüge) und schweigt. Erst im Laufe der Zeit kommt man drauf, daß man beispielsweise mit 17" Rädern und Domstreben am 9K gar nicht so die Ausnahme ist, aber ausführliche Erfahrungsberichte gibt es nur selten! Ich weiß auch, daß manche 9K sogar auf 18"-Rädern rumfahren, aber auch dafür gilt der obige Satz.

Danke für die Tips ! Mit deren Hilfe habe ich auch das (aber engl.) manual 9-3 Mj.2007 als pdf für Keksemann gefunden: http://www.saabslo.com/prirocniki/2007-Saab-9-3.pdf

Schade ! Ich wollte gerade diese GM-Seite verlinken, mit allen drivers manuals aller Saabs von 9-1 bis 9-7 und aller Baujahre. Leider scheint diese Seite nicht mehr zu existieren und ich hatte natürlich nur ganz (zu) wenige Beispiele für mich runtergeladen. http://www.extendedgmwarranty.com/owners-manual/saab_owner_manuals.html Ich stelle das nur deswegen hier rein, weil vielleicht irgend ein Experte diese interessanten Dateien irgendwo in einem Archiv in irgendeiner Cloud findet und für uns zugänglich machen könnte? Bitte, bitte, helft uns ??? Als Beispiel für eine solche vielleicht mögliche Rettung hier die von einem Forumskollegen gerettete / wieder gefundene Blog-Seite für den Saab 99 : http://web.archive.org/web/20080208231629/http://uk.geocities.com/saab99tips/FrmSet/FrmSet.htm

Nur der Vollständigkeit halber: Könnte es sein, daß für Euch das Bild unsichtbar ist, weil ich es aus einer "Unterhaltung" kopiert und hier eingestellt hatte und das vom Forum so gewollt ist? Dann versuchsweise das gleiche Bild auf anderem Wege:

@ #13: mein link hast Du gelesen? Zitat vom 11.11.2016 : "oben: SKF 309544DB Schrägkugellager 24x40x8, Sonderlager verkupfert! Gabs bei meinem Händler aber vom Lager." @ #14 : EPC hilft manchmal, aber sagt nix zu Schrauben-Norm Article : Schraube PartNo : 7965684 AIR-BAG. Order Quantity : 2

Nach dem, im diesem Fall wieder mal ungenauem EPC, scheint das (einzig?) am Federbeindom störende dünne Rohr ein durchgehendes Teil Article : Rohr, PartNo : 4319570 vom "Behälter" (Trockner?) bis zum "Ventil" am Klima-wärmetauscher zu sein, also kein bieg- oder verlegbarer Schlauch im Aquarium dazwischen. Also bleibt nur: fachmännisches Rohrbiegen im Bereich Aquarium am Federdom vorbei (dazu würde ich vorher nen Klimaexperten befragen oder ran lassen), oder ggf. ne neue Leitung mit allem Aufwand ?

Ich stelle Dir mal ein (fremdes, danke C.!) Bild eines gleichfalls prä-94ers ein, bei meinem 97er Anni sieht es im Bereich der Klimaleitungen aber genauso aus. Also liegt das Problem an Deinem Klima-Leitungs-Einbau, nicht an der Domstrebe ! http://www.saab-cars.de/attachments/img_4652-jpg.120034/

Deine (Fehl-?)bestellung kannst Du doch (durch einen Anruf) schnell korrigieren und meist auch Saab Originalteile bestellen. Ich finde für (Dein?) Modelljahr 1996 (Mj.95 - 98) folgende Halter/Lagerungen mit Saab-Teile-Nr.: Getriebe (Fahrtricht. li.) 41 65 312 Motor vorn (Fahrtricht.) 41 65 494 Motor hinten (Fahrtricht.) 41 65 510 Gummi für Momentstütze 75 99 913 Gummi für Motorbefest. oben hi. 75 76 333

Hast Du an Hand dieser (oder anderer) VIN-Aufschlüsselung http://www.saabnet.com/tsn/models/1986-989000cn.html schon mal probiert, statt der "verschlüsselten" (ich sage weder vernagelt, noch Brett vorm Kopf) Zulassungsbehörde einen "vernünftigen" TÜV/Dekra/GTÜ-Prüfstellenleiter zu finden, der Deinem Wagen diese Daten zuordnet und quasiamtlich bestätigt? Übrigens: Diese von Dir verlinkte Liste habe ich damals eingestellt und nur den Stempel des Saab-Zentrums in der Mitte unten abgedeckt. Und wenn Du nen Aero Mj 97 hast, ist die TSN 374 auch auf der Liste, Lt. TÜV hier hat er das gleiche Abgas-Gutachten wie mein Anni FPT/TSN 373 (TD04, ick hör Dir trapsen!).

Könnte es eventuell sein, daß diese Frage schon früher einmal gestellt wurde ? http://www.saab-cars.de/threads/wie-viele-anniversary.27473/ Der Erkenntnisgewinn war damals auch nicht höher!

@ saaberati: Falls Du (vermutlich?) einen Airbag-901 hast und dann auch wirklich das Kugellager brauchst, solltest Du auch dessen korrekte (nicht lieferbare) Teilenummer (8950701) bzw. 4903985 angeben und nicht das Forum mit der Saab-Nr. einer "Buchse" in die Irre führen: Article : Kugellager PartNo : 8950701 Usage : AIR-BAG, NLS-USE 4903985 Order Quantity : 1 Falls es wirklich so sein sollte, habe ich für Dich als "Neuling" mal wieder die Suche bemüht: http://www.saab-cars.de/threads/lenksaeule-oberes-nadellager-wechseln.57703/#post-1178572 Dort ist in # 15 Dein gesuchtes Teil als Markenware beschrieben ! Und für die Lager von SKF muß man nicht unbedingt, wie manche Internet-Gläubige, weltweit gehen, sondern könnte sogar den Fortbestand des vom Aussterben bedrohten, örtlichen Werkzeug-/Teile-händlers sichern, falls es in deinem "Dorf" sowas geben sollte !

Also kann ein "dokumenten-" echter Anniversary nur dann noch wirksam identifiziert werden, wenn man noch die originalen Papiere hat, z.B. den Kaufvertrag des Erstkäufers oder, besser, die Saab-Lieferidentifikation, die vom Händler an "der vorgesehenen Stelle in das Serviceheft einzukleben" war. Da stand dann, beispielsweise bei mir, ausgedruckt unter "Typ": "9000 CSE 2.3 TURBO ANNIVERSARY" Wieviele sind dann noch, dank ordentlicher Vorbesitzer, nachweisbar?

Krieg`s ziteren mangels Übung immer noch nicht richtig hin. Also: siehe # 10

Also, ich habe nicht weiter gesucht, aber allein für 1989 fand ich 6 Teilenummern für Lenkgetriebe Linkslenker, für CS ab 94 allerdings auch nur 2 (Nicht-US und US-Reparatur)

Die letzte Anmerkung in #10 kann ich nicht glauben. Ich habe wegen fürchterlichen Geräuschen der Original-Servopumpe beim Rangieren (Lager defekt, Pumpenwelle schlackerte sichtbar, km-Stand ca. 237tkm) eine regenerierte ? Tausch-Pumpe erhalten. Mit allen Riemen und Spannern kostete mich das incl. Montage einen runden Tausender. Ich Grobmotoriker habe jedoch danach keinerlei Unterschied der Servowirkung bemerkt! Aber wahrscheinlicher wäre auch, daß die unterschiedliche (sic!) Wirkung eher an der Übersetzung/Unterstützung (absichtlich) unterschiedlich gebauter Servolenkgetriebe liegt, als nur am Druck der Servopumpe!

Hattu aber Glück gehabt. Bei meinem 9k war ein vergleichbares Geräusch (meist beim Rangieren) durch ein schlackerndes Lager der Servopumpe veursacht und hat mich rund einen Tausender für Austauschteil und alle Riemen/Spanner gekostet !

:hmpf:Frage: Muß ich jetzt gleich mein CV verschrotten? Isch abe gar gein Saab-Orischinool-Gardong, nur einzelne NGK-Kerzen in Einzel-NGK- Verpackung:hello:?

Ich finde den alten Stopfen mit Gabel aus http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/dichtungen/dichtungsdeckel/dichtungsdeckel-nockenwelle-satz/1038074/ viel schöner als alles andere. Das ist noch solide schwedische Ingenieursarbeit (overengineered?) und weder GM -Billigblech noch was anderes. (Hat meine Werkstatt bei der ZK-Überholung und Kettentausch statt des nur mit Dirko dicht zu kriegenden Blechdeckels gleich montiert!) (Schade, die Froststopfen im Block sind zwar auch nur aus Blech, aber die müssen ja im Falle des Falles auch rausgedrückt werden können!)

:top:Außerdem haben die "üblichen" Verdächtigen sogar im Internet /Smartie- Zeitalter auch ganz altmodisch noch eine Telefonnummer. Nach meiner Erfahrung gehen die auch ran und bieten Beratung!

Aus alter Gewohnheit, gleich Weiterleitung: "SAAB-Oldtimertreffen & Stammtisch im Meilenwerk (Motorworld) Böblingen ist am Freitag 13.1.2017 ab 19:30 Uhr Wir Saab-Fahrer rund um Stuttgart treffen uns wieder: Am Freitag 13.Januar 2017 ab 19:30 Uhr In der Böblinger Hausbrauerei Wichtel Graf-Zeppelin-Platz 71034 Böblingen Wer Lust hat, einfach mal vorbeischauen. Hoffentlich gibts nicht wieder Stress mit dem Wetter und keinen Stau auf der A8 oder A81. Turbo-Elchs Händi: 0172 8502696 Einfach die Bedienung nach "Saab" fragen. Im Internet Anfahrtsbeschreibung: http://www.wichtel.de http://www.motorworld.de/stuttgart Und für die Saab-Fahrer mit Saisonkennzeichen: Mit der S-Bahn Linie S1 Richtung Herrenberg in Böblingen-Bahnhof aussteigen. Der neue Ausgang zum Flugfeld Böblingen-Sindelfingen ist nun offen. Der Fussweg dauert ca. 5 Minuten; die S-Bahnen ja am Wochenende 24 Stunden. Zur Hinfahrt gibts auch noch die Linie S60 über Renningen, Sindelfingen. Viele Grüße Christoph"

@ wachsames Auge: Glückwunsch zum neuen Kopf und viel Erfolg zum Aufbau und weiterem Vorgehen! Trotzdem Frage an alle: Obwohl die typische Lebensdauer und Laufleistung der Saab-Motoren (mein Anni FPT hat erst 280tkm) doch recht erheblich ist, tauchen gefühlt Zylinderkopfrisse doch "relativ" häufig auf. Mehr als bei anderen Motoren?

Na ja ? Die Felgen und der Grill sind sehr persönliche Geschmackssache ! Aber: Nur um in der Eingangsfrage etwas zum rätseln beizutragen: Lt. Wikipedia wurden in 13 Jahren (1985 -1998) 503 087 Saab 9K gebaut, d.h. durchschnittlich 38700 pro Jahr. Anfangs, beim 9000 CC, zögerten sicher viele Käufer, weil sie ihn, wie ich damals, nicht als "echten" Saab sahen und im letzten Baujahr gab es schon den 9-5 als "Alternative". Ich tippe bei der Vielfalt der Ausstattungs-Varianten, daß der Anni wegen des günstigen Preis/Austattungsverhältnisses (Mein Anni FPT stand trotzdem immerhin mit ca. 75 000 DM in der Liste) vielleicht knapp ein 1/3 Anteil der 9K gehabt haben könnte, also in den beiden Modelljahren 97/98 hochgegriffen je max. 12 000 Einheiten ??? Rarität oder nicht ?

Und was würde passieren, wenn man statt der fragwürdig alterungs-und bruchempfindlichen Widerstandskabel mit graphitbeschichteter Kunststoffseele gleich altmodische, robuste Kabel mit Kupferseele und dazu (teurere) R-Kerzen nimmt?