troll13

Unser SAAB-Oldtimertreffen & Saab-Stammtisch ist wieder mal am Freitag 10.03.2017 ab 19:30 Uhr in der Motorworld im Wichtel in Böblingen Wer Lust hat, einfach mal vorbeischauen. Hoffentlich gibts keinen Stau auf der A8 oder A81. Christophs Händi: 0172 8502696 Einfach die Bedienung nach "Saab" fragen. Anfahrtsbeschreibung mit Auto oder S-Bahn: siehe frühere Einladungen!!! Auch (Nicht-Stamm-) Gäste, die sich bisher nicht getraut haben, sind willkommen.

@ R4G3: Lese ich deine Kundenkarte richtig? Dann hatte Dein "Saab-Alarm" (mindestens) einen Sender (Funkei) ! Nur haben Dir den die Vorbesitzer halt unterschlagen. Hilft Dir bei deinem (WFS?) Nicht-Anspring-problem aber nur begrenzt weiter. Ich habe für meinen Mj.97 über die Werkstatt einen neuen passenden Zündschlüssel mit passendem Funkei von Orio (?) für WFS und Alarm problemlos erhalten und darüber im Forum mit Preisen berichtet. Sollte das bei Dir, sogar mit Code-Nr. nicht möglich sein?

Und falls jemand die GAT- Kaltlaufregler- Hardware (Euro 2) noch ergattern kann und dann noch die Typgenehmigung / ABE 16967 (mit NT 03) zur Fütterung Amtschimmels benötigen sollte, hätte ich die (als Kopie) sowohl für die Volvos, als auch mit den Nachträgen für Saab 900 von Mj.87 bis Mj.93 ( mit Motoren B202 und B212), aber auch Toyota Supra, bzw. Porsche 944 anzubieten. Die TÜV-Prüfung dafür wurde nach 94/12 EG (also nach 1994) durchgeführt und gilt beim B212i "ab 8/90" ohne "bis -" Beschränkung. Sollte ein Mj.91 bis 93 er "P" -B212 doch mit enthalten sein ? (einer, der gerade vom, letztlich erfolgreichen, Zulassungsmarathon ("nur" Umschreibung) eines Oldtimer-Motorrads "Leichtkraftrad" mit Wunschkennzeichen - <geht nicht, hamwer nicht, kriegen wir auch nicht wieder rein, da könnte ja jeder kommen> - immer noch gefrustet ist. Jede örtliche Behörde macht anscheinend, was sie will!) Nachtrag: Schließe mich, auch mit diesem Hilfsangebot, vollinhaltlich der Meinung von # 29 an

Ich hatte an meinem 99 LE in den 80ern einen EMS-Frontspoiler aus dem Saab-Zubehör angebaut. Soweit ich mich erinnere, war der aus ABS oder ABS/PC, mit Sicherheit aus (leicht reparierbarem/klebbaren) Thermoplast. Ich wunderte mich nur, daß das "skandinavisch-winterharte" Teil beim ersten Kontakt mit einem deutschen Schneehaufen einen Riß kriegte und zerbrach. Außer dem Verkleben verstärkte ich das Ding von hinten mit Alublech, das ich mit Popnieten befestigte! Und irgendwann landete es auf dem Müllhaufen der Geschichte.

An die Mods: Nachdem ich einige Nächte darüber geschlafen habe: Bitte des lieben Friedens Willen das Bild aus #131 löschen, auf allgemeine Forderung eines einzelnen Herrn, der das in so freundlicher Weise aus dem Kontext des Beitrags gerissen hat. Dieses Bild von dem Öl "höchster Öligkeit", von einem Poster in einer öffentlichen Ausstellung mit Genehmigung des Ausstellers fotografiert, wurde vor einigen Jahren hier schon mal gezeigt und damals allgemein so kommentiert, wie es auch gemeint war. Suchet, so werdet Ihr finden!

Warum die Preisdiskussion ? Die Originalanzeige mit dem US- Preis war doch hier von Klaus in # 250 schon verlinkt: (Und ist der Handel noch so klein, so bringt er mehr als Arbeit ein!) http://www.saab-cars.de/attachments/ohne-titel-jpg.124502/

@ jens.baum: Guck Dir mal diesen und die darin verlinkten Freds mal an (Anni 2,3l FPT, Mj. 1997) ! http://www.saab-cars.de/threads/kettenverschleiss-ein-beispiel-nach-224tkm-vergleich-mit-neuteilen.40120/#post-859295 Wie Du siehst, habe ich das vor 60 000km vorbeugend machen lassen. Und, obwohl im Nachhinein unnötig, beruhigt mich das noch bis heute, ist mir den Aufwand wert gewesen. Meiner hat allerdings auch nie geklappert, obwohl seine Pferdchen etwas kräftiger als im Auslieferungszustand galoppieren. Über den Kettenspanner solltest Du gemäß der o.g. Hinweise eine zweite Meinung einholen und auch nach der Kettenführung in der Zylinderkopfhaube schauen lassen. Die, oder deren Verschleiß war in manchen Freds eine Geräuschquelle. Ohne eigene Erfahrung, Zitat aus dem Forum: "Augsburg-Friedberg ...An Michael Reichhold kommt man saabmässig nicht vorbei". http://saab-mechanicus.de/index.html

Lt. EPC ist es nur eine Spiralfeder: Article : Feder PartNo : 8935751 Order Quantity : 1

@ Herwig: Und hast Du schon mal über einen Saab 9000 nachgedacht? Der hat außer 10 cm mehr Platz in der Breite auch 2 cm mehr Abstand von Sitzfläche zum Dach als der 901. Ich habe aber auch 15 Jahre gebraucht, bis ich den 9K nach 99 und 901 (Saab 900 1.Generation, englisch 900 OG -old generation-) als Saab akzeptiert habe. Und jetzt muß ich meine Fahrten zwischen beiden Saabs nach Gefühl und Vernunft gerecht aufteilen !

Ich wollte mich bei allen Fred-Teilnehmern bedanken! Dadurch bin ich aktiv geworden, wieder mal bei Schwedenteile-Tim nach einer linken CV-Rückleuchte zu schauen und habe diese auch -sehr schnell- für die angekündigten ca. hundert Euronen erhalten, wobei die rechte Leuchte derzeit auch schon von ca. 742 (!, also NLS?) auf 342 € herabgesetzt ist. ( Ist halt Angebot und Nachfrage, wie überall) Diese rechte hatte ich 2007, also vor 10 Jahren, auch bei Tim, für ca.150 € eingelagert, als linke gar nicht erhältlich waren. Einziger Unterschied der Originale war auf dem Etikett neben der Teile-Nr. die Bezeichnung "Original" , bei der alten das GM-Logo ! Da die Risse meiner original-verbauten Leuchtengläser in den letzten 12 Jahren den § bisher nicht verhindert haben, bleibt das Pärchen weiter in Reserve!

Für die, die sich "preiswert" und ehrlich ohne Vorurteile selbst an den Tests beteiligen wollen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-turbo-domstrebe-wiechers-neu-nr-y25/595378837-223-1220 ( habe ich von kauftnix aus dem Domstreben Fred bei 9-5 "ausgeliehen", danke!)

Auf die Frage von Carsten # 20: Geh mal ins 9000-Revier wildern, da hab ich die gleiche Frage vor dem Einbau auch gestellt. Antwort: brauchst nix ! http://www.saab-cars.de/threads/domstrebe-fuer-9000-cse.12633/page-3 Und noch eine Frage an onin # 4: Laut Deinem WIS ist das Anzugsmoment (nur) 17 Nm ? Ist die Federbein-Konstruktion beim 9-5 so total anders, im Vergleich zum 9000 ? Dort sind nämlich 43 Nm vorgeschrieben.

Wäre das nicht auch eine schwarze Lösung für bzw. gegen das beige Lenkrad gewesen ? http://www.lederzentrum.de/tip/auto/lenkrad.html Viel Erfolg!

Saab- Sicherheit: Ist zwar nicht der 901, aber die Saab-Anzeige kennt Ihr:top:?

Wenn ich sehe, was z.B. die F-Europäer Alcatel und Thomson-Brandt, von Thales ganz zu schweigen, mit Arbeitsplätzen in D angerichtet haben, muß ich den Skeptikern der lauteren Beweggründe recht geben. Und selbst im wackeligen Konstrukt Airbus sind die nationalistischen, politischen Kräfte in F kräftig am Sägen, um den deutschen Einfluß zu schmälern oder am liebsten auszubooten. Bei der politisch drohenden Lage in F wird sich diese Tendenz sicher nicht abschwächen, Opel hin oder her!

2 Stunden Ladezeit (?) für eine ziemlich leere 50 AH Batterie empfinde ich auch als sehr komisch ! Ob da die Schaltschwelle für die "Voll"-LED stimmt ? (siehe # 1, 50AH nach 72 Stunden, keine "Voll"-Anzeige, das andere Extrem !). Ich fahre jetzt seit ca. 2 Wochen beruhigt mit "nicht voller" Batterie rum, Ladespannung beim Fahren 13,9 - 14,1 V, mit Abblendlicht 13,2 -13,6 V, direkt nach dem Anlassen 10,3V.

Bericht zur Motor- und Kontaktpflege auf und um d`Alb rom: Kurzer Bericht ohne Bilder (da beachten wir ausnahmsweise -aus Faulheit- das Copyright der KA- und MA-Stammtische): Wir waren diesmal nur 4 Saabs (bei stinkendem Surströming-Heringen sinds bei Harald meist viel mehr Stammtischler!), gerecht verteilt auf pre- und post-GM-dominierte Saabs mit 8 Personen und hatten eine wunderschöne Fahrt in die Abenddämmerung und Nacht über die Albhochfläche von Mühlhausen bis fast Zwiefalten und zurück Richtung Bad Urach / Römerstein, bei trockenen, kürveligen Straßen und immerhin noch einigen Schnee-Rändern auf den Feldern. Haralds (ehemals) Post-Pferdewechsel-Station konnte wegen geplatzter Wasserhähne nur weiträumig umfahren werden. Nach dem leckeren Abendessen am Campingplatz Römerstein (die Wintercamper hatten bei unserer Ankunft fluchtartig das Lokal verlassen), aber nicht nur wegen Franz`s Auspuff-Sound, und angeregter Unterhaltung räumten wir das Feld für die Senioren-Fastnet am nächsten Tag. So alt fühlten wir uns dann auch nicht! Bis nexscht mol !

Im Juni 97 (EZ) hatte mein B234L schon Motor-Nr. V083xxx

[mention=349]Saab_owl[/mention]: Ich würde das auch so machen, wie Du vorgeschlagen hast. Die 8,9 V hatte meine Vorgänger-Arktis auch immer schon gleich nach dem Anlassen selbst an "guten" Tagen auf der Anzeige und dabei müßte das CTEK auch ohne "Anschubhilfe" (wie in meinem link beschrieben) eines anderen Laders klarkommen, wie es das bei mir in #1 auch geschafft hat (ohne daß ich die Spannung bei leerer Batterie gemessen hatte: Anlasser drehte nicht mehr, aber andere Funktionen wie Uhr, Radiospeicher gingen noch) [mention=937]saab900turbo[/mention]: Die ominösen 10,2 V nach Ladung kenn ich auch zu gut, von meinen Motorradbatterien erst recht!, Eine Zelle, z.B. durch Zellenschluß, defekt macht die "guten" 5 übrigen Zellen wertlos.

Meine komplette CV-(Sedan)-Reserve-Rückleuchte von Tim ist mit Dichtung versehen. Ich warte seit Jahren darauf, bis der TÜV die Risse meiner Original-"Gläser" beanstandet, um sie dann mal einzubauen!

Die Ratgeber haben den empfohlenen Schlauchwechsel noch nicht begründet: Mir wurde von 2 Saab-Werkstätten und 2 Klimadiensten unabhängig voneinander abgeraten, die inzwischen (zu?) alt gewordenen Trockner meiner Saabs (mit intakten, nur alle 1 bis 5 Jahre schwächelnden Anlagen) wechseln zu lassen, weil die (Alu?)-Verschraubungen mit Sicherheit gefressen hätten und damit zusätzlich auch der Austausch der Klima-Schläuche nötig wäre. Ich habe mich der geballten Kompetenz bisher gebeugt, bis der Wechsel aller Komponenten akut wird. Aber beim TE mit der Quasi-Neuinstallation würde sich für mich der (nicht ganz geringe) Aufwand für neue Schläuche auch anbieten, wenn er den Wagen selbst noch länger fahren will!

Mit anderen Worten: Dein Wagen braucht/hat die "kleine" Kupplung mit 215 mm Durchmesser, statt der "großen" mit 240 mm siehe: https://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 . Ich hoffe, der link zu ZF/Sachs funzt hier auch, sonst mußt Du in der Spalte links im Fenster mein vorgegebenes 9000 ND turbo anklicken oder Deine Fahrzeugdaten mit dem Motorcode "B204E" (für 2,0l 150PS) eingeben.

Wenn man nicht selbst machen will oder kann, ist die Kostenschätzung für Werkstattarbeit von # 10 ziemlich treffend. Ich habe, allerdings am B234L, für die komplette Ketten- + Zahnrad-kur, bei der Gelegenheit gleich verbunden mit Zylinderkopfüberholung und Ölwanneninspektion, 2010 auch (günstige) 2000 Euronen gelöhnt. Mit gleichzeitig angefallenen, Reparaturen an anderen Baustellen warens dann knapp 2500 €, bis heute gut angelegtes Geld!

Forenprofil: "Doctor-D wurde zuletzt gesehen: 3 Februar 2017" und dürfte Euren Infos nach erstmal wohl Dinge mit höherer Priorität zu erledigen haben. Ich wünsche ihm unbekannterseits viel Erfolg!

@Dreizack_Greif : http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/elektrische_antenne/index.htm Guck Dir die (vergrößerten!) Bilder,dort an! In Bild 06 glaube ich z.B. Deinen Zackenring von innen zum Kontakt Masse am Kotflügelblech zu erkennen und auch sonstiges, obwohl dort die Antenne auch schon ausgebaut ist.