troll13

:top:Außerdem haben die "üblichen" Verdächtigen sogar im Internet /Smartie- Zeitalter auch ganz altmodisch noch eine Telefonnummer. Nach meiner Erfahrung gehen die auch ran und bieten Beratung!

Aus alter Gewohnheit, gleich Weiterleitung: "SAAB-Oldtimertreffen & Stammtisch im Meilenwerk (Motorworld) Böblingen ist am Freitag 13.1.2017 ab 19:30 Uhr Wir Saab-Fahrer rund um Stuttgart treffen uns wieder: Am Freitag 13.Januar 2017 ab 19:30 Uhr In der Böblinger Hausbrauerei Wichtel Graf-Zeppelin-Platz 71034 Böblingen Wer Lust hat, einfach mal vorbeischauen. Hoffentlich gibts nicht wieder Stress mit dem Wetter und keinen Stau auf der A8 oder A81. Turbo-Elchs Händi: 0172 8502696 Einfach die Bedienung nach "Saab" fragen. Im Internet Anfahrtsbeschreibung: http://www.wichtel.de http://www.motorworld.de/stuttgart Und für die Saab-Fahrer mit Saisonkennzeichen: Mit der S-Bahn Linie S1 Richtung Herrenberg in Böblingen-Bahnhof aussteigen. Der neue Ausgang zum Flugfeld Böblingen-Sindelfingen ist nun offen. Der Fussweg dauert ca. 5 Minuten; die S-Bahnen ja am Wochenende 24 Stunden. Zur Hinfahrt gibts auch noch die Linie S60 über Renningen, Sindelfingen. Viele Grüße Christoph"

@ wachsames Auge: Glückwunsch zum neuen Kopf und viel Erfolg zum Aufbau und weiterem Vorgehen! Trotzdem Frage an alle: Obwohl die typische Lebensdauer und Laufleistung der Saab-Motoren (mein Anni FPT hat erst 280tkm) doch recht erheblich ist, tauchen gefühlt Zylinderkopfrisse doch "relativ" häufig auf. Mehr als bei anderen Motoren?

Na ja ? Die Felgen und der Grill sind sehr persönliche Geschmackssache ! Aber: Nur um in der Eingangsfrage etwas zum rätseln beizutragen: Lt. Wikipedia wurden in 13 Jahren (1985 -1998) 503 087 Saab 9K gebaut, d.h. durchschnittlich 38700 pro Jahr. Anfangs, beim 9000 CC, zögerten sicher viele Käufer, weil sie ihn, wie ich damals, nicht als "echten" Saab sahen und im letzten Baujahr gab es schon den 9-5 als "Alternative". Ich tippe bei der Vielfalt der Ausstattungs-Varianten, daß der Anni wegen des günstigen Preis/Austattungsverhältnisses (Mein Anni FPT stand trotzdem immerhin mit ca. 75 000 DM in der Liste) vielleicht knapp ein 1/3 Anteil der 9K gehabt haben könnte, also in den beiden Modelljahren 97/98 hochgegriffen je max. 12 000 Einheiten ??? Rarität oder nicht ?

Und was würde passieren, wenn man statt der fragwürdig alterungs-und bruchempfindlichen Widerstandskabel mit graphitbeschichteter Kunststoffseele gleich altmodische, robuste Kabel mit Kupferseele und dazu (teurere) R-Kerzen nimmt?

Ich habe versucht, weil ich davon keine Ahnung habe, mich etwas einzulesen: http://www.sengpielaudio.com/Rechner-VerstaerkerLautsprecherUndOhm.htm und : "Die meisten GLADEN Systeme haben eine Impedanz von 3-Ohm, statt den üblichen 4-Ohm. Aus gutem Grund: Wird ein 3-Ohm- System an einem Verstärker betrieben, so leistet dieser mehr als mit einer 4-Ohm Last. Kommt kein separater Verstärker zum Einsatz, wirken die Kabel des Radios im System als zusätzlicher Widerstand. Oft weisen diese geringe Querschnitte auf, wodurch insgesamt dann wieder etwa 4-Ohm Last entstehen, aber auch hier eine bessere Leistungsausbeute erreicht wird." Das entspannt mich etwas und entspricht auch meiner bisherigen Erfahrung der letzten Monate (akzeptabel guter Klang ohne Probleme, aber auch ohne voll aufgedrehten "Spannungsregler"). Für Fachleute gibt der link aber sicher wieder heftigen Diskussionsbedarf ?

Auf jeden Fall hat das bei meinem Anni mit "gleichen" HSN/TSN und der (abgestempelten) Liste meines damaligen FSH geklappt, die ich auch im entsprechenden Fred eingestellt hatte. Warum dann nicht auch bei einem CC mit gleicher Kennung? Die moralische, weniger die finanzielle, Wirkung der Umschlüsselung von Euro 2 zu D3 ist eine ungeheure!

Da Du anscheinend im Raum Stuttgart bist, sprich mal mit dem Saab-Spezialisten E. Tziatzias in LB, Teinacher Str.. Ich gebe denTip nur ungern, denn er ersäuft in Terminen und sein Stadtviertel in Kunden-Saabs, was ihm Ärger mit den Nachbarn einbringt. Aber er hat mir schon bei Problemen geholfen, die andere Saab-Spezis in Jahren nicht lösen konnten.

Radkappe Teil Nr. 105 124 119 finde ich hier: Saab Technik Felgen

Dürfte ich Zweifel anmelden bezüglich der HSN / TSN für den CC von Mj.92 ? Das sind nämlich die Daten meines Anni Mj. 97 mit HSN 9116 und TSN 373 (Aero 97 und Anni 98 hätten TSN 374) Und laut http://www.autoampel.de/saab-9000-flh-9116-373.html gabs diese HSN /TSN nur 1993 bis 1998 Zitat: Nur die HSN/TSN identifiziert einen Fahrzeugtypen eindeutig. Anmerkung zu # 155: Wie oben schon gesagt, Bürokraten können aus "schwarz" sogar "weiß" machen. Ich ziehe deshalb meine Zweifel mit Bedauern zurück, denn... "Was man schwarz auf weiß besitzt, kann man getrost nach Hause tragen." Faust 1, Studierzimmer. (Schüler)

:hmpf:Jetzt habt Ihr mich mit Eurer Diskussion aber neugierig gemacht: Ich habe in den Papieren meines Anni Mj. 97 nachgeschaut: Da sind schon eingetragen (isch abe gar kein Anhänger un kein Kupplung dafür, noch nie nicht !) : gebremst 1800 kg, ungebremst 750 kg, sowohl im alten Original-Brief der Erstzulassung, als auch in den durch die Zusatz-Einträge notwendigen Euro-Besch...einigungen Und weil Behörden auch Spezialisten für unfreiwilligen Humor sind, haben sie in den Papieren gleich auch aus der Farbe amethystmetallic (ungewaschen = schwarz) einfach weiß gemacht! So kann ich jeder Rasterfahndung problemlos entgehen!

Ich habe die gleiche eigenartige, und fragwürdige? NGK-Kerzen-Empfehlung wie targa in # 6 gefunden. Off topic für hier: Zusätzlich aber auch sehr eigenartige Empfehlungen für die (immer noch lieferbaren?) DI-Kasetten in rot(!), die unter gleicher Typ (U 6023) und Teilenummer (48128) für alle B 2x4.. und auch B235R (im 9-3 Viggen) Motoren angegeben sind ! Nur für B207 Motoren wird eine andere Type (U 5244) und Teilenummer (49066), aber ohne Bild, angegeben. Der 9 - 5 existiert dort in der Auflistung auch nur noch als 9 - 5/ II mit dem A28NER Motor. Kann man einem solchen Hersteller noch vertrauen ?

@ targa: Ja, sowohl der Audio System, als auch der Gladen Coaxial 2-Wege-Lautsprecher haben 3 Ohm, warum auch immer. Das habe ich als unvermeidlich hingenommen. Die originalen Saab / Pioneer TS 106 Einwege-Lautsprecher hatten die üblichen 4 Ohm. Aber bei meiner Zimmer-/ Auto- Lautstärke im CV (bei der ich davon nichts mehr höre, wenn der übliche Prolo-BMW neben mir an der Ampel mit seinem Kickbass die Umgebungsfenster zum zittern bringt), hat sich die Endstufe des baujahrgerechten Blaupunkt Montreux RDS (RCR 30, 4 x 7 W) zum Glück noch nicht abgemeldet. Bei den Einbau - Maßen, bzw. der - höhe (nicht deren Masse !, ich bin halt old school:hello:) hatte ich gelesen, daß manche Coaxiale Systeme Probleme mit dem Serien- LS-Gitter hatten und durch Zwischenstücke angepasst werden mußten, wobei es dann auf einer Seite auch eng wurde. Bei mir gelang der Austausch 1 : 1.

Lieber "Rosa Lloyd": Erst mal Ein Saabiges Neues Jahr ! Und als Geschenk, weil Dir die von Dir benutzte ? Suche nichts ausgespuckt hat, habe ich mit meiner Suche auf mehreren Ergebnisseiten beispielsweise die offizielle Saab /NGK- Kerzen Zuordnung in # 44 gefunden im link: http://www.saab-cars.de/threads/zuendkerzen-bosch-oder-ngk.27/page-3 Ich glaube, mich auch zu erinnern, daß im Forum mal eine Saab-Werkstatt-Anweisung rumgeisterte, wo man empfahl, bei Kurzstreckenautos mit Verrußungs/Zünd-Problemen statt 6er die "heißere" 5er zu verwenden. Aber da auch ich schon wieder ein Jahr älter wurde, finde ich das Beweis-Dokument auch nicht mehr. Aber vielleicht ist diese Erfahrung in das Fahrer-Handbuch eingeflossen? Ich kann Dir aber noch eine weitere Saab-901-Verschlimmbesserung im Handbuch von Mj.1991 auf Mj. 1992, ohne Motor-Um-konstruktion benennen: 1991: Ölwechsel alle 10 000 km 1992: Ölwechsel alle 20 000 km ! (Bevor ich das Forum kannte (gabs das schon?), habe ich mich doch bei beiden Neuwagen tatsächlich an die "modernere" Vorgabe gehalten! Aber der 901i CV lebt trotzdem noch !)

Nach dem uns der Currywurst weder im Profil, noch sonstwo mit vollständigen Infos versorgt, muß ich ihm ein bißchen Wasser in der euphorischen Wein gießen: Meines Wissens ist der Viggen (als einziger 9-3/1 ?) mit dem B235R Motor ausgestattet. Und da passen laut https://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 die Kupplungen der 2 l Motoren (untereinander alle gleiche Teilenummern) nicht, zumindest haben die für den B235R lt. ZF-Sachs andere Teilenummern. Ich gebe aber zu: Das ist nur angelesenes Wissen aus dem webcat und https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_9-3#Saab_9-3_Viggen und http://saab-youngtimer.de/2014/09/06/saab-9-3-viggen-fahrbericht/ Aus dem deutschen wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_9-3 geht leider nicht deutlich hervor, ob in D der Viggen sich nur durch Aerodynamikteile unterschied oder mit welcher Motorisierung er hier lieferbar war.

gelöscht

Als Neuling ist Deine Frage berechtigt! Eine der vielen Antwort-Möglichkeiten (für Deinen Ordner zum Sammeln der Infos) ist zum Beispiel hier enthalten: http://saabvin.com/ oder http://www.saabsportugal.com/en/vin.php MY oder auch my (model year) hat nichts mit Mai zu tun, sondern zeigt die Zeit an, ab der größere technische Änderungen, in der Regel nach den Werksferien im September, eingeführt wurden. Deshalb ist auch das Kalenderjahr oder gar das Jahr der Erstzulassung nur sehr bedingt aussagekräftig. Dein "neuer" ist also dem Sticker nach vom Juni 1987 eindeutig ein MY 87, was die VIN (Vehicle Indentification Number) bestätigen dürfte. Ein nach September 1986 gebauter und zugelassener 900 könnte aber auch -an der VIN erkennbar- schon ein MY 1987 sein.

Aber waschbare, halbwegs passende (Stretch?)-Bezüge sollten doch im Autoteilehandel bestellbar oder notfalls auch hier https://www.conrad.de/de/auto-sitzbezuege-o0330130. zu kriegen sein? Aber Erfahrung hat halt offensichlich keiner damit.

Verzeihung! Ich hätte erwartet, daß Du zwei Schläuche hättest erneuern müssen: 1) den vom Instrument zum Nippel an der Schottwand , den Du ja anscheinend erneuert hast ? 2) den von der anderen (Außen-)seite der Schottwand durch das Aquarium bis zum Y-Schlauch-Verteiler im Motorraum (der Teil durchs Aquarium ist eher gefährdet als der im Innenraum) Dazu Fotos von saafran in # 64, link : http://www.saab-cars.de/threads/saab-9000-cse-lpt-auf-fpt-umruesten.11581/page-4 und das Bild meines alten Schläuchleins im Aquarium ( der gleiche Schlauch im Motorraum sah dort völlig unverdächtig aus) Oder habe ich Dich falsch verstanden und Du hast keinen der beiden serienmäßigen Nippel (einer davon für diesen Zweck vorgesehen) benutzt?

Bei unseren 9K (FPT und Aero sind identisch) sind die pneumatisch/mechanischen Schätzeisen nicht geeicht oder kalibriert und haben deshalb bei Anzeige des Umgebungsluftdrucks (Motor aus) einige mm/Winkelgrade Abweichung. Bei meinem Anni steht der Zeiger deshalb fälschlich einige mm rechts von 0-Grenze. und trotzdem ziemlich gut auf 12 Uhr! Wen`s intessiert, der schließt dann ein kalibriertes, genaues Manometer zusätzlich an! (Wer`s noch nicht gemerkt hat: Bei Licht an ist der weiße Bereich grün!)

Nicht ganz Dein Auto, aber könnte Dir weiterhelfen: http://photo.platonoff.com/Auto/20070809.Saab_NG900_308mm_Front_Brake_Upgrade/

Muß ich das verstehen? Ihr alle fahrt Autos, die (im Falle des 901) technisch auf dem Stand von vor 38 bis bestenfalls 22 Jahren sind und deshalb zum Glück von den heute üblichen unzuverlässigen elektronischen Spielereien (z.B. keyless Klau) verschont blieben. Sie befördern Euch zuverlässiger als mancher Neuwagen von Ort zu Ort. Aber beim Elektronik-Schrott, in 2 Jahre so veraltet , daß er durch neuen Hard- und Software ersetzt werden muß, streitet ihr wie pubertierende Kinder um :... meiner ist besser/länger und braucht in Euren (Entschuldigung: unseren) alten Kisten das beste/neueste Elektronik-Spielzeug mit Navi, um aus dem Problem-Parkhaus wieder nach Hause zu finden? A propos Pubertät: Anfangs gings hier ja noch um Radios (auch ich habe mein veraltetes Nyköpping durch ein gleich altes, "modernes" RDS ersetzt), aber wir haben dabei noch gar nicht über die Subwoofer gesprochen, mit denen man nicht nur die Ampel-Nachbarn, sondern ganze Stadtviertel erbeben lassen kann, ohne den Turbo-Sound, selbst mit Simmons, genießen zu können! Ich wünsche Euch allen schöne und vielleicht ein wenig besinnliche Weihnachten !

http://www.saab-cars.de/threads/saabsichtung.8146/reply?quote=1185216

@ #29: sind generell verfügbar, gibts auch für alle 901er mit ABE und daher ohne Bürokratie! Nur mal Beispiele für mein CV: http://www.at-rs.de/shop/index.php?page=default&acPath=460 https://fabian-spiegler.de/stahlflexleitungen/auto/saab.html?car_model=21795 http://www.fischer-hydraulik.de/stahlflexleitungen/pkw/saab/529/stahlflex-bremsleitung-fuer-saab-900-i?c=42

Manche Deiner Fragen könntest Du Dir selbst beantworten, -> dort http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/workshop_08_2005/index.htm Falls Du noch zu der älteren Generation gehörst, die noch ein Telefon und nicht nur Tastaturen bedienen können, sind dort auch a) die Telefonnummer von Gerd b) und bei den workshop-fotos 2005 die Gesichter forumsbekannter anderer Experten zu erkennen, die sich sicher selbst hilfsbereit noch outen werden!