troll13

Von Motorädern kenne ich sowohl Probleme beim Anspringen, als auch Fehlzündungen im Schiebebetrieb, zum Teil auch Rückschlagen des Kickstarters und Vergaserpatschen von falschem Ventilspiel (und ggf. daraus folgend verbrannten Ventilen). Allerdings: Bei meinen aktuellen Maschinen, erst 45 und 30 Jahre alt, hatte ich diese Probleme noch nicht!

[mention=6922]hoebmi[/mention]: Da täte ich auf (ein?) nachtropfendes Einspritzventil tippen (Wie das bei Lottotips so ist: ohne Gewehr oder Pistole!)! Bei mir hat vor langer Zeit ein schlecht zertäubendes Ventil jahrelang "Check engine" ausgeworfen. Alle beteiligten Saab-Profis hatten alle verdächtigten Teile vergeblich, aber nicht umsonst,ausgetauscht, bis ein resoluter Schrauber mit Tech 2 einfach die ganze Einspritzleiste von einem Schlachtfahrzeug einbaute, was preiswerter und erfolgreicher war, als nochmal alles zu prüfen! Bitte Rückmeldung nicht vergessen !!! Hostmi? (Zitat)

Nach Deiner Beschreibung könnte es aber auch, noch nicht erwähnt, das Benzin-Rücklaufventil an der Benzinpumpe sein? Wenn die Spritleitung leer ist dauert es dann etwas Zeit, bis die Benzinpumpe die Leitung wieder mit Benzin und Druck gefüllt hat. Wenn mein Verdacht richtig sein sollte, müßte man der Benzinpumpe etwas Zeit (bis zum Abschalten bei Solldruck) geben, bevor der Zündschlüssel zum Anlassen weitergedreht wird. Mit einer "Langzeit"-messung des Benzindrucks nach dem Abschalten müßte das auch zu finden sein!

Nachtrag zu meinem post #23 vom Sept 2013: Die fragliche Stelle hält, nach ca 3 Jahren, bisher immer noch. Das Sekundenkleber-Gel war nach meiner Erinnerung von Pattex oder Henkel.

Ich unke nur ungern: Falls die TSN als "alter Schwede"n - Import durch einen faulen/unfähigen TÜV oder Zulassungsstelle nicht, wie oft üblich, genullt wurde !

Hilft Dir oder dem sogenannten Inschenör das weiter? Text ist leider nicht mit Bildern mitgekommen! Deshalb: Fg-Nr auf Strebe unter Rücksitzbank, bei 2- und 4-Türer

@ herr b. : Du bist wirklich ein Glückspilz ! Ich habe gestern bei meinem örtlichen Autoteile-Händler geschaut und er hatte tatsächlich einen der erprobten/geeigneten Innenraumfilter ( Mann CUK 2757) im Regal, den ich als Testobjekt dann gleich für rund 39€ erstanden habe. Aber mir ist mein 9K diese Äquivalenz zu 30 Liter Sprit wert, die regelmäßig wesentlich schneller Nachschub brauchen als der Filter. Die 30 Liter habe ich gerade eben bzw. gestern abend schon vergnüglich abgefackelt, aber ich bin ja auch kein "meiner braucht noch weniger".

Nix zum Ölschlauch (da würde ich eh gleich Stahlflex nehmen), aber hier eine neue Variante einer Anleitung zur Ölwannen(de)montage, in inklish: http://www.saab9000.com/procedures/powertrain/sump.php

Da muß ich Dir zwar recht geben, aber guck Dir mein Link in #34 von 2012 aus diesem diesem thread, oder hier noch mal, an! http://www.townsendimports.com/Saab_TSB_Folder/Saab_TSB_pdfs/210_1991utg2.PDF

Wer es original Saab möchte, sollte also Kratzecke ansprechen. Wem es nur auf eine Funk-ZV ankommt, sollte auch das mal anschauen: http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_ZV.htm Falls der link nicht gleich bis zur Zielseite geht: ->Technik -> Elektrik -> Funkfernbedienung (Mangels Problemen konnte meine Werkstatt meine Geräte von Conrad noch nicht testen).

Beide Bilder des planen Feldes neben dem Sensor in #18 und #21 sind mit 1 Tag Abstand am selben Motor mit dem gleichen Fotoapparat fotografiert, nur nach unterschiedlich intensiver Vorarbeit, die dann lesbare Schrift ist evtl. funkenerodiert. Die eingegossenen Zahlen in der Nähe hatte ich als Kokillen-Nummern der Gußformen eingeschätzt, die nichts mit der Motor-(Ident-)nummer zu tun haben, aber Deine Deutung könnte korrekt sein.

Ich würde trotzdem noch mal gründlich schleifen. Vergleicht mal meine Ergebnisse in http://www.saab-cars.de/threads/wo-finde-ich-die-motornummer.30568/ #18 vom 6.10.12 (Im nachhinein könnte man auf dem Bild schon was ahnen, ich damals live nicht) und #21 nach einem weiteren Tag Scheifarbeit !

Mit dem Schätzeisen ist nur abzulesen, daß ein Turbo - Motor auch Lastbereiche hat, wo er (Unterduck) saugt. Theoretisch sollte der Zeiger im Saab-Schätzeisen bei Umgebungsdruck (Motor steht) genau an der Grenze weiß (bzw. grün bei Licht an) / gelb stehen. Bei meinem Anni ist er dann immer schon deutlich mehrere Millimeter im Gelben. Deshalb habe ich bei mir das in #4 verlinkte Präzisionsmanometer drin, aber nur für den Turbo -Überdruck! Falls Dir der Unterdruck wichtig ist: In dem genannten link hab ich den auch (mit einem anderen Manometer) gemessen und mitgeteilt, also nochmals: "Bei meinem 9000 Anni Leerlauf ca. -0,5 bar, Schiebebetrieb -0,7 bar" (- = Unterdruck).

[mention=2886]dick[/mention]: Dann hast nicht (richtig) gesucht ! Weder am Motor, noch im Forum ! Guck mal: http://www.saab-cars.de/threads/wo-finde-ich-die-motornummer.30568/page-2#post-705442

Funkwellen, auch verschlüsselte, ist - für Interessierte- ja wohl nicht so schwierig. Aber warum soll man den Aufwand für den kurzen Funkimpuls betreiben, wenn man daueraktive Schlüsselsender von Keyless-Klau-Fahrzeugen abfangen kann, deren dazugehörige Autos viel mehr Ertrag versprechen?

Falls keiner nen aktuellen Erfahrungsbericht geben kann, lies Dir das mal - mit allen Unterpunkten- durch: https://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/import-export/Import_EFTA-Staaten/default.aspx?prevPageNFB=1

Als ich meinen Reseveschlüssel für den 9K Anni mal zu gut aufgeräumt hatte, und mit nur noch einem Schlüssel + Funk-Ei ganz nervös wurde, hat die "FSW" in LB (freundliche Saab-Werkstatt, Kunde bei Orio, aber in deren Listen nicht aufgeführt) nur mit der VIN Schlüssel und Ei bestellt und mir das Duo funktionierend ohne weitere Tech2-Manipulation überreicht. Einem Naturgesetz folgend, fand sich gleich danach der vermisste Schlüssel wieder und jetzt habe ich das Sicherheitsgefühl von "nimm 3" !

Und wie wäre es, wenn er einfach nur mit Grundladedruck (auch dann müßte er schneller) läuft, oder - wahrscheinlicher -, ganz ohne Ladedruck mit offenem wastegate fährt (Stange ausgehängt)? 180 km/h hat meiner im diesem Fall damals auch ohne Turboschub erreicht, aber gaanz langsam, gefühlt mit 100 -120 PS statt 200 !. Schiebt er denn bis zu den genannten 4000 Upm / 180 km/h überhaupt (Hirsch-) turbomäßig an ?

Wenn man nicht die (von Startlesitung und Lebensdauer immer schlechter werdenden) offenen Billig-Technologie-Batterien verbaut, sondern die leistungfähigeren, hermetisch verschlossenen Reinblei-Gel-Batterien oder gar superleichte LiPOFe-Batterien mit unglaublicher Startleistung, dann ist das Ausgasen und die Entlüftung/Säureabfuhr kein Problem. Zu 1. Im Laufe meiner Fahrzeuge, nicht nur Saab, reduzierte sich die Lebensdauer der "normalen" von früher meist 12 -15 Jahren auf bis zu nur 4 1/2 Jahren ( zugegeben, die jetzige A...Arktis hält im CV "schon" 9 Jahre, ihre fast zeitgleich gekaufte im 9K war nach den 4 1/2 J defekt) zu 2. Der 9K hat seit seitdem, genau 5 Jahren, eine gasdichte Optima YellowTop, weil ich das Lebensdauer-Experiment (zum doppelten Preis von 1. ) machen wollte und die Saab-Werkstatt zufällig diese (wie lange schon?) auf Lager hatte, als sie gebraucht wurde. zu 3. Alle meine Motorräder werden derzeit auf LiPOFe-Akkus einer Motorrad-Ladenkette, sogar mit LED-Ladezustandsanzeige, umgestellt. Die erste war ebenfalls ein -erfolgreicher- Versuch, nachdem der immer noch völlig intakte Bleiklotz auch voll geladen, nur mit Schwierigkeiten die Kompression meiner Ducati am OT überwand. Damals war der Versuch noch 4 mal teurer (aber mit 800g statt 5,6 kg erheblich leichter), heute ist der Tausch nur noch so teuer wie die bei 2-Rädern gängigen, ebenfalls gasdichten Gelbatterien ! Porschefahrer diskutieren Pro und Cons dieser Li-Batterien heftig in ihren Foren, um glatte 20kg Gewicht zu sparen!

Hier ist noch ne (Mut machende?) englischsprachige Anleitung für den Wechsel: Die meisten anderen Anleitungen beziehen sich auf das alte Gummi/Metallelement. http://jope.fi/saab/www.quasimotors.com/coupler.htm

@ Dan Saab: Ich habe für meinen Auto/Motorrad 4Takt und 2Takt Fuhrpark zusätzlich zum Baukasten-Stroboskop für den Zündzeitpunkt ein (sicher nicht eichfähiges) Billig-Drehzahlmesser/Schließwinkel-Meßgerät mit Krokodilklemmen. So etwas müßte doch auch jede (Miet-?) Werkstatt haben und mal für Vergleichsmessung der Drehzahlen und Einstellung Deines Drehzählers ausleihen können (denn ein Postversand hin und her meiner Geräte wäre teurer als deren Wert) ? Von meinen früheren Außenbordern habe ich auch noch ein Einfachstgerät, bei dem ein Stahldraht so weit augefahren wird bis er, am Motor aufgelegt, in Resonanz schwingt und die Skala der Resonanzlänge die (konstant gehaltene) Drehzahl anzeigt. Meßbereich 500 bis 10 000 Upm, aber nur grob skaliert.

Wenn Du diese Seite aus dem link ganz runter scrollst, findest Du als Nr.27 rechts ein Bild des neueren Gelenks für dein Mj 96, das Du auch in den Katalogen der üblichen Verdächtigen anschauen kannst. In den Schemazeichnungen sind jedoch noch die älteren Gummi/Metallelemente dargestellt, aber sie zeigen Dir, daß Du die Stelle von Nr.27 eher von unten her - Motorraum zur Spritzwand, Fahrerseite - findest. Es gibt jedoch auch englischsprachige Anleitungen, die auch einen Ausbau von oben - mit Verlängerungen und Nüssen für möglich halten (?). http://www.thesaabsite.com/catalog/saab-9000/transmission/gear-shift-rod-manual/#cellgroups

Laut EPC ist das von O Carlsson gezeigte Relais (als Zeitschaltrelais bezeichnet) das richtige für seinen 900 und folgende, bis VIN -N 2015562 (also 1992), ist aber out (NLS), und 41 79 925 wird als Ersatz empfohlen. Weiterhin tauchen als mögliche AC -Relais (von 91 bis 93/94) in den Saab-Listen auf: 85 72 190 (von Cartier, bei mir auch - bei Klimanachrüstung verbaut) und 85 36 401. Das Kühlerlüfterrelais bei mir ist wesentlich kleiner, von Hella und hat Saab-Nr. 85 22 310

Der angegebenen PS-Zahl Deiner Tabelle nach, dürfte es sich beim B202S, trotz der eigenartigen Bezeichnung in der ersten Spalte um den zu dieser Zeit angebotenen Softturbo 900 S (B202 ohne APC und ohne Ladeluftkühler, siehe auch Tabelle in #147) handeln. Mit dem als CC, Mj 92 und Airbag bin ich begeistert 300 000 km als Dienstwagen gefahren. Heute komme ich mir ohne die FPT-Zutaten vor, wie der Reiter über den Bodensee. Aber et hät (fast) emmer jut jegange! Also könnte das S der Motornummer auch das des Modells 900 S (in D, nicht in USA !) sein. Was den Motor B201S betrifft weiß ich auch nichts. Tante Edit sagt: zu langsam !

Und, man kanns nicht oft genug sagen: Beide Teile (Loch im Ansauggehäuse und Messingröhrchen) gut reinigen und entfetten, sonst hält nix, egal welcher Kleber. Ich bevorzuge Aceton (keinen rückfettenden Nagellackentferner), evtl. noch Teile mit Schleifpapier angerauht. Bei mir hält an der Stelle Loctite 648 Lagerbuchsenkleber seit 100 000 km, aber gleichwertiges sollte es auch beim Wettbewerb geben! Nachtrag: Loctite gehört inzwischen zu Henkel !