troll13

Er will`s doch bloß nicht selbst am Auto oder im Handbuch ablesen, sondern am Monitor bleiben, damit er nichts versäumt: Ich habs ja für ihn auch nur am Monitor gemacht: 23 = engine electronics oder auch http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1994_9000/1994_9000_p09 , falls auch das näher am Baujahr liegen soll: http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=3649 Seite 121

Aber so lange Funkeier nicht nur in der Bucht sondern sogar derzeit hier im Forum angeboten werden..... Ich habe, nachdem ich mal meinen Ersatzschlüssel mit dazugehörigem Ei verlegt hatte, zwar beunruhigt, aber ohne Panik bei meiner Werkstatt in LB einen neuen Schlüssel mit Ei bestellt (ca. 160 Eier ? neu). Das wars mir wert und wie die Vorsehung so will, habe ich jetzt 3 Schlüsselsätze und konnte mich beruhigt zurücklehnen: Und dann ging ein Jahr später der 9K zwar mit dem Ei auf, aber der Zündschloßschalter war, wie üblich, defekt ! Was soll ich sagen. er läuft wieder auf die Schnelle mit einem gebrauchten und ich trau mich sogar damit auf Reisen!

Ergänzung: Ich habe in meinem Datensumpf auch einige WHB - pdf`s vom 99, incl. B- und H-Motor, sowie Vergaser-Beschreibung Stromberg und Pierburg gefunden. Bei Interesse, siehe oben!

Ich habe keine Idee dazu, aber (schon wieder) in der Garage nachgesehen: Mein Klima-Kompressor (in einer Saab-Sonderangebotsaktion von der Werkstatt in Serienqualität 1997 eingebaut), hat, passend zum zur VIN ...M...(Mj.91) die von Dir genannte passende Saabnummer 40 71 718, trägt aber auf dem Typenschild die Bezeichung R12 und Empfehlung für zwei alternative Öle. Beim Einbau wurde jedoch auf den Innenkotflügel ein Original-?-Saab-Retrofitaufkleber für R134a und die dazugehörigen Öle angebracht. Ob Saab mit dem Sonderangebot damals nur die Lagerbestände loswerden wollte ? Mir war und ist das heute noch recht, trotz des damaligen Pauschalpreises für Anlage mit Einbau von 4500 DM.

Habe leider nur ne Unterlage für den Saab 90 ab 1985, Motor B 201 mit Stromberg-Vergaser (CM) 175 CDSEVX. Im Teil 2 - engine (140 Seiten englisch), den ich mal (hier übers Forum verlinkt?) vermutlich aus dem holländischen Saab-Forum als pdf geholt hatte, ist ein ganzes Kapitel zum Stromberg drin. Falls Du trotz anderem Motor und Baujahr daran Interesse hast, sende mir Deine mailadresse per Unterhaltung. Einige interessante Anmerkungen nicht nur zu den H-Motoren im 99, sondern auch zu Strombergs (im Kapitel ElectroMechanic ) ist auch in dem teilweise gerettenen Archiv des Norwegers "Karl the mechanic" hier enthalten: http://www.oocities.org/saab99tips/EngineGear/ und/oder http://web.archive.org/web/20080208231629/http://uk.geocities.com/saab99tips/FrmSet/FrmSet.htm

Nächster Termin im neuen Test - Lokal: Zitat mit angenommer Genehmigung des Autors Turbo-Elch: "Hallo! , wir Saab-Fahrer rund um Stuttgart treffen uns wieder: Am Freitag 10.Juni ab 19:30 UhrIm Check Inn Foodport (Alte Flughafen-Abfertigungshalle) bei der Motorworld (neben dem Bentley-Händler) Check Inn Foodport Liesel-Bach-Straße 10 71032 Böblingen Wer Lust hat, einfach mal vorbeischauen: Mein Handy: 0172 8502696 Einfach die Bedienung nach "Saab" fragen. Im Internet Anfahrtsbeschreibung: http://www.check-inn.events/data/Anfahrtsskizze.pdf http://www.motorworld.de/stuttgart Parken könnt Ihr am Besten vor der Motorworld zwischen Wichtel und Foodport. Und für die Saab-Fahrer mit Saisonkennzeichen: Mit der S-Bahn Linie S1 Richtung Herrenberg in Böblingen-Bahnhof aussteigen. Ausgang zum Flugfeld Böblingen-Sindelfingen unter der Tragfläche nehmen. Der Fussweg dauert ca. 5 Minuten; die S-Bahnen ja am Wochenende 24 Stunden. Zur Hinfahrt gibts auch noch die Linie S60 über Renningen, Sindelfingen. Viele Grüße Christoph"

Nur zur Ergänzung der bisherigen Aussagen: Mein Saab 901i 16 CV Mj.91 besitzt eine Bosch Lima 70A. Genauer gesagt laut Typschild (gerade wegen der Diskussion abgelesen): Saab-Nr. 95 55 269 (aber :EPC sagt 95 55 251) Bosch Nr. 0120 489 310,(dahinter noch in kleinerer Schrift eine "311") K1 14V 28/ 70A Auslieferung 1991 des CV ohne Klima ("wer braucht das schon im Cabrio"), 1997 Nachrüstung Saab Werks-Sonderaktion Klima ("Klima sinnvoll und wichtig gerade bei Cabrio"). Kein Mensch erwähnte damals Notwendigkeit eines Limatauschs ! Seitdem 19 Jahre und 130 000 km keinerlei Elektroprobleme, obwohl Ganzjahres(zweit)fahrzeug. Zweite Batterie Arktis (ATU, schäm) bisher seit 7 Jahren bisher ohne Lima- oder Ladeprobleme (Die zeitgleich verbaute Arktis im 9K schaffte dort nur 4 Jahre).

Hier geht es ja zu, wie sonst nur bei den Benzinverbräuchen gewöhnt ! Seid Ihr alle Angler ? Für mich gilt: Wer (vorher nicht seine Geräte -auch Tachos- sorgfältig kalibriert und nur) viel misst. misst Mist ! Bei den wenigen Gelegenheiten, wo ich mal v max. messen kann, läuft mein 901i CV 16V mit Serienbereifung 195/60x15 ohne Windschatten nur "genau" 180 km/h, wie im Schein angegeben, sowohl gestoppt an den km- Markierungen, als auch mit GPS, welches aber selbst bei strichgenauer Tachoanzeige immer um einige km/h schwankt (hat nicht jemand mal von +/-5 % GPS-Anzeigegenauigkeit geschrieben?). Muß ich mich jetzt für mein armes CV schämen?

Wird da bei Euch beiden (#51 und #52) in der Gegend der Asphalt bei 30°C so weich (und wie häufig, sogar verflüssigt) oder sind es wirklich die Reifen ? Und wenn ja, welche? Zitat aus einem (Sport-) Autoreifentest: "Erfahrene Piloten wählen die Luftdrücke so, dass die Laufflächentemperaturen der Reifen im Rennbetrieb zwischen 70 und 90° C liegen. Mehr Infos gibt’s bei den Sportabteilungen der Reifenhersteller." Ich hatte jedenfalls bei meinen in #11 genannten Goodyear Eagles/Vectors in allen genannten Größen weder beim Bremsen, noch beim Kurvenfahren in Sommerhitze oder (wichtiger?) bei Nässe ein unsicheres Gefühl. Mag ja sein, daß ich als Fahrer völlig unsensibel bin, nie voll bremse und nie in Kurven schnell fahre, aber ich werde den Verdacht nicht los, daß manchmal Meinungen und Vorurteile oft stärker als echte Er-"fahrungen" sind.

Ehrlich gesagt, glaube ich nicht, daß Saab für jede Ausstattungsvariante (meine Prospekte z.B. "Limited edition", "Crown edition", "Anniversary", den der "Business edition" habe ich nicht mehr) beim KBA eine separate Schlüsselnummer beantragt oder erhalten hat. Freu Dich halt so über den Seltenheitswert und berichte an eric und das Forum, welche Besonderheiten ihn auszeichnen,

Schräg gegenüber von Tziatzias ist ein guter Lackierbetrieb: Fa. Brosi, Teinacher Str. in LB. Ich weiß zwar, daß der top lackieren kann (hatte beruflich mit ihm zu tun), kenne aber sein Preisniveau nicht. Vergleichsanfrage? Auf Unilack (i.e. Nicht-Metallic) brauchst Du nicht "bestehen". Ist Standard bei Nicht-Metallics und zusätzlicher Klarlack als Sonderwunsch wäre nur sinnvoll, wenn auch das restliche Auto so lackiert wäre.

Ein Saab hält die 2 Monate locker aus ! Aber ob der Besitzer diesmal länger aushält ?

Ob Dir / uns das weiterhilft ? Schön wärs ja ! http://www.skr-performance.de/kontaktdaten-skr-performance.html http://www.stage-r.com/impressum.html

Rein von der Optik/Mechanik und den von mir auch bei höheren Drücken (von Bremse/Kupplung) gern eingesetzten (Aeroquip?)-Stahlflexleitungen machen mich Deine Bilder an, auch wenn es bei Bild 2 nicht nur mir, sondern auch dem Lack der Motorhaube sehr warm ums Herz werden dürfte. Bei mir half heute jedoch schon ein neuer, stramm sitzender Stopfen zur Geruchsbeseitigung, dessen Halt entgegen meiner Einbildung nicht durch einen angeformten Gummi-Wulst, sondern nur durch Aufweitung des Pömpels von innen durch die Rippe des eingeschobenen Röhrchens gewährleistet wird. Bei meinen kurzzeitig max. 1,2 bar Ladedruck (gemessen am Nippel des Ansaugsammlers) reichte mir der Stopfen bisher aus. Bei Dir könnte ich mir auch eine bessere Trennung der Drücke in der (Zitat EPC) "Ladestromanlage" und des Kurbelgehäuses vorstellen, z.B. durch ein massiveres Rückschlagventil, statt des Serien-Pfennigartikels. Unabhängig davon will mir immer noch nicht ganz in den Kopf, wie Dämpfe / Gerüche vom Motorraum so massiv in den Innenraum geblasen werden, wo doch die Luft-Ansaugschlitze, durch Gummiprofile vom Motorraum getrennt, im Freien außen vor der Windschutzscheibe sitzen und im Innenraum durchs Gebläse ein gewisser Überdruck herrschen sollte.

Ich glaube, mein 9K Anni hat wieder mal mitgelesen ! Erst seit ich von Deinem Problem gelesen habe, duftet er, - aber nicht nur beim Start - , sondern dauerhaft während der ganzen Fahrt (angenehm) süßlich nach Motoröl. Ich habe daraufhin auch alle Schläuche kontrolliert, (der vom Servoölbehälter abgehende war etwas ölig), aber erst gerade den Übeltäter gefunden: Der vom Ventildeckel abgehende verzweigte Schlauch, der unter anderem zum Rückschlagventil führt, saß zwar optisch noch mit dem Gummipömpel im Ventildeckel, flutschte aber beim leichtesten dran ziehen ganz raus. Eigentlich fühlte sich der Gummi nach Reinigung noch ganz elastisch an und saß noch ordenlich auf dem Kunststoffrohr, aber die "innere" Verdickung , die ihn im/am Deckel festklemmen sollte, fehlte komplett (abgeschert?). Ich darf mir gar nicht vorstellen, was die Gummikrümel im Motor und Ölpumpe anrichten könnten! Beim nächsten Ausflug zur Weinstraße muß ich also Saabcommander besuchen, bis dahin muß es halt ein Originalgummi -Teil tun. Immerhin weiß ich jetzt, wie Mobil1 0W40 -Dämpfe riechen. Mit dem leider nicht mehr erhältlichen, alten "echten" Castrol RS wäre ich wegen des typischen Rizinusgeruchs (bin ich immer noch süchtig danach) viel schneller auf die Ursache gekommen.

Meine, von Tz. bei Orio bestellten und nach 3 Tagen gelieferten neuen Bänder für den 9K waren, wie im Parallelfred berichtet, auf der Tankseite nicht nackt, sondern mit extrem festsitzendem, zähem Plastikprofil versehen (aufs wegmachen zum Rostschützen habe ich deshalb verzichtet) und das rechte hatte auf der Unterseite auf ca 2/3 der Länge noch ein Metallprofil angepunktet, das wohl als Gleitschiene und Tankschutz dienen soll. Gerissen ist das alte Band (Bild # 65) aber ganz woanders, ich tippe auf Ermüdungs/Dauerbruch. Nur, falls unbedingt nötig und erwünscht, lege ich mich bei dem sch...önen Wetter unters nasse Auto und fotografiere das neue Band !

@ saab9397: Ich finde es lobenswert, daß Du an der Sache so dranbleibst . Aber, ich würde an Deiner Stelle allmählich doch mal Kontakt aufnehmen zu engagierten Ex-Saabhändlern wie Lobmuller, Talheim bei Haalbronn http://www.autohaus-lobmueller.de/ , bei Dir um die Ecke, den Dir die bisherigen Ratgeber auch auf Deine Frage hin verschwiegen haben (vielleicht deshalb, weil ihm, wie anderen, nicht die Ehre zuteil wurde, in die Hilfeliste, heute SOS-liste, aufgenommen zu werden). Und telefonieren könntest Du ja auch wenigstens mit Tz. in LB, ob er sich Verdeckprobleme beim 9-3 antun möchte.

Ich fand den link hochinteressant, auch wenn ich davon fast nichts (zur Eigenreparatur) verstanden habe. Immerhin gibt es auch einen link zu einem deutschen Reparateur! Bei der Gelegenheit: Meine alten links aus # 23 funzen zum Teil nicht mehr. Deshalb aktueller link zu den Griechen anbei: WHB 901 gr

[mention=159]targa[/mention]: Was heutzutage ein richtiger Kraftprotz von Auto ist, muß naürlich vorn und hinten unterschiedliche Reifengrößen (und Felgenbreiten) fahren. Und nicht nur bei Porsches ! Mein Bruder fährt auf dem 330er E 46 vorn 225 und hinten 245 Reifenbreite. Aber den von mir genannten Vorteil hat er dann, wie auch Du, nicht mehr ! Übrigens: Die Doppelbezeichnung Vector5+/Vector EV-2+ ist / bzw. inzwischen war (tempi passati) war die "schlaue" Marketing-bezeichung für diese Reifen (von der Eigenschaftsbeschreibung im Prospekt und vom Profilbild). Erstere Bezeichnung war für Geschwindigkeitsindex T und R, die zweite für H, V, und sogar W ! Den Nachfolger "Vector4seasons Gen-2" gibt nur noch bis V.

Meine Variante : (Zitat aus #11 : "Reifen wechsle ich demnach nicht mehr nach Jahreszeit, sondern nur, wenn die Profiltiefe vorn beginnt, sich zu sehr von der hinten zu unterscheiden") entspricht in etwa der Meinung von targa #44, aber mit dem Vorteil, daß ich immer 4 gleiche Reifen auf dem Wagen habe. Mit seiner Methode müßte ich sonst von meinen derzeitigen Gutjahres-Vector5/EV2 , dann auf einer Achse die Nachfolge-Generation" Vector4seasons Gen-2" mit vermutlich total anderem (besseren?) Reifenaufbau und V-Profil (Geräusch?) verwenden! Vier gleiche Reifen auf dem Wagen sind mir aber wesentlich lieber.

@ tcj Hallo Thomas, auch auf diesem Wege nochmals vielen Dank für den Aufkleber ! Er sah so schön aus, daß ich ihn trotz der kontroversen Diskussion dann doch gleich - nach Reinigung der Oberfläche - auf das neue Kühlwasserreservoir (analog Bild #23) geklebt habe (bevor er in irgendeinem Sammelordner verloren geht) ! Habe ich jetzt mein 901 CV in den Originalzustand zurückversetzt oder habe ich es schon überrestauriert ? Insider [mention=75]klaus[/mention]: Bin ich in diesem Sinne jetzt doch gezwungen, meine Blechräder durch Alus zu ersetzen ?

[mention=9470]Barista[/mention]: Du hast schon den zweiten 9000 und noch immer nicht das geistige Rüstzeug dazu? Zur freien Auswahl: DIY von - 9000 85-94.pdf labann Saab 9000 Do_it_yourself Geht zwar im Detail nur bis 1994, aber für Scheinwerfer (und viel mehr) reicht es. Für mehr Elektrik das hier, sogar Dein Baujahr, wenn auch US-Variante: 9000wiringdiagrams.pdf (application/pdf-Objekt) Viel Spaß beim Lesen !

Ich fahre seit vielen Jahren als Nicht-Apinist und Nichtmehr-Skifahrer Ganzjahresreifen, allerdings aus Testberichten und eigener, sehr positiver Erfahrung bisher nur die Marke "Gutjahr" Vector 5/EV2, die seit einiger Zeit durch einen Nachfolger ersetzt werden. Selbst meinen alten 911S hatte ich damals, voll zufrieden, damit ausgerüstet ( zufallig auch in 195/65x15). Reifen wechsle ich demnach nicht mehr nach Jahreszeit, sondern nur, wenn die Profiltiefe vorn beginnt, sich zu sehr von der hinten zu unterscheiden. Ich gebe allerdings zu, daß ich mit der Bereifung im Alltag fahre und nicht versuche, die Nordschleife schnellstens zu umrunden. Dort wären auch mir "Racings", und die nicht unbedingt auf dem Saab, lieber! Aber, im Gegensatz zur Meinung eines Forums-Besserwissers in einem Vorgängerfred (hat der solche Ganzjahres-Reifen überhaupt schon mal gefahren?), habe ich beim Fahren meinen "Spaß", zugegeben mehr mit 17" als mit 15". Und "halten" tun die Dinger über mehrere Saisons auch erstaunlich gut, sowohl bei Nässe, als auch bei Laufleistung. Immerhin bietet jetzt die Marke mit dem Ballonmännchen solche Reifen auch in Deutschland an, die es viele Jahre nur in (geschwindigkeits-)beschränkten Ländern gab. Ich habe bei meinen Anni FPT vor 18 Monaten die 16" Crossspokes mit 205/50x16 V Vectors neu besohlt (weil die Österreicher mehr als 4 mm Profil als Winterreifen verlangen) und erst gerade wieder meine bewährten 17 Zöller mit den gleichen Reifen in 225/45x17 V (und noch knapp 4 mm) montiert, die mir vom Fahrverhalten noch wesentlich besser gefallen. Also, [mention=9470]Barista[/mention]: 205/50x16 paßt an Dein/mein Auto und hat Saab-ABE-Nachtrag, genau wie auch 205/60x15, beide allerdings als ZR. Spielt aber bei Ganzjahresreifen mit V-Kennung keine Rolle, da diese als M&S dann halt nur den Aufkleber 240 km/h im Sichtfeld des Fahrers haben müssen. Wenn Dir aber der Abrollkomfort das wichtigste Kriterium ist, laß im Gegensatz zu mir, auf jeden Fall die Finger von den 17"-Rädern, sonst muß Du für Stadt, Landstraße und Autobahn jedes mal den Luftdruck anpassen! (Zwischen 15" und 16" nehme ich den Unterschied, selbst von x65 bis zu x50 im Alltag weniger wahr, bei nominell gleichem Reifentyp. Ich bin anscheinend -beim 9000- nicht so abrollempfindlich, beim 901 aber sehr wohl. Aber das ist eine andere Geschichte ).

Da würde ich doch eher dieser Tabelle trauen, aus dem ersten Saab-Forum, auf das ich damals 25 Jahre nach meinem ersten Saab gestoßen bin, und das ich immer noch gern für viele Basisinformationen "Technik" aufsuche: http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_Geschwindikeit.html mit allen Getriebedaten und Übersetzungen zum selber umrechnen aus der ersten Beispieltabelle

@bantasai: Gerade Du solltest doch die Saab-Nomenklatur kennen und die anderen nicht mit "klugscheiß" verwirren: Laut EPC gibt es Zylinderblöcke und Rumpfmotoren bis (einschließlich) Modelljahr, nicht Baujahr (!) 1993 <long block> und andere Saabnummern ab Mj. (nicht Baujahr) 1994 (ab August/September 1993 !) <shortblock>. (nach meiner Erinnerung war der Längenunterschied der Kurbelwelle lt. WHB ganze 7 mm) Und selbst bei diesen unterscheiden sich die Saabnummern zwischen Mj.90/91 bzw. Mj 92/93 und auch beim shortblock Mj. 94 - 98 bis "engine"- W 002470"und ab "W- 002471". Ab letzterer Motor-Nummer entsprechen auch die geänderten Kettentriebe des B234 genau denen der ersten B235-Motoren im 9 -5, wie schon mal diskutiert! http://www.saab-cars.de/threads/steuerkettensatz-aenderungen-mj-98.42870/ #9 und Zugehörigkeit Kettensatz | Saab-Cars