troll13

Falls Du für Deine Repro aber (zusätzlich) eine Vorlage mit Patina aus 25 Jahren möchtest: (Die nicht sichtbare Unterseite ist voller beginnender Rißlein, daher trotz fehlendem Etikett erneuert)

Die Drahtstärke sorgt aber sicher für "gesunde" Härte, die Längendifferenz ist ähnlich wie bei Saab "Standard" gegen "Sport" (373 /380 / 388 mm zu 301 mm)

Was die nicht lieferbare Edelstahl-Auspuffanlage betrifft, könnte man problemlos eine maßschneidern und Tüven lassen, z.B. bei H&B Auspufftechnik - Ihr Profi für Edelstahl Auspuffanlagen auch für Oldtimer und Rallyefahrzeuge oder auch Fox Sportauspuff Fox Sportauspuffanlagen und anderen Anbietern! Und teurer als bei Hirsch dürften die Maßanfertigung in D auch kaum sein!

Beantwortet zwar nicht Deine Frage, vielleicht aber später doch zur Identifizierung nützlich: https://translate.google.com/translate?hl=de&sl=en&u=http://auto.msk.ru/auto/saab_vin.htm&ei=9qAkTt_qNs3EsgbgxsWXCQ&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CBwQ7gEwAA&prev=/search?q=saab+vin+belgien&hl=de&client=ubuntu&hs=CLb&channel=fs&biw=1000&bih=586&prmd=ivns Mußte mich überwinden, das link dieser Datenkrake weiter zu geben

Hier mal Bilder (#25) meiner NGK-DI, Fabr.-datum 2011, gekauft über örtlichen Teilehändler 2013 http://www.saab-cars.de/threads/di-box-rot-nachbau-zubehoerersatzteil.42023/page-2#post-888163 Meine war, wie die originalen, an der Unterseite seitlich nicht bis an das Kunststoffteil lackiert, nur Farbnebel sichtbar und hatte trotz NGK-Aufleber auf der Unterseite SAAB und SEM eingegossen. Muß nicht gegen die Anbieter sprechen, falls NGK (mit Qualitätssicherung?) wegen der Nachfrage vielleicht neue bezieht und nicht nur, wie bei meiner, Lagerbestand verkauft.

Hab ich beim Stöbern zufällig gefunden: http://www.saab-cars.de/threads/vergaser-zenith-175-cd-ein-bildband.32072/#post-733031

Nach meiner Erinnerung und Bestätigung durch Wikipedia (für Mj 1982): GL 900 : 74 kW / 100 PS mit 1 x Zenith-Stromberg 175 (mein 72er 99 L 2,0 l hatte nur 95 PS) GLS 900: 79,5 kW / 108 PS mit "Doppelvergaser" Typ ?? GLi 900 : 87 kW / 118 PS mit (anfangs mech.) Bosch - Einspritzung

Um Dir einen Anhaltspunkt für Deine erste Frage (Servogeräusch = Defekt?) zu geben. Meine Servolenkungen im 901 und 9000 haben (nur) bei vollem Lenkeinschlag immer ein Geräusch, aber das seit Jahrzehnten, scheint also normal. Mein 9000 fing 2013 an, bei jeder stärkeren Lenkbewegung (Einparken), nicht beim normalen Fahren, zu graunzen. Servoölstand (kein Verlust) und Servowirkung einwandfrei. Nach Wochen/Monaten Weiterfahrens mit schlechtem Gewissen, stellte die Werkstatt erhebliches Eiern der Keil-/Rippenriemenscheibe an der Servopumpe fest und diagnostizierte einen (später bestätigten) Lagerschaden der Servopumpe. Einbau einer (regenerierten) AT-Servopumpe, Spann- und Umlenkrollen, Riemendämpfer, Riemen, Arbeit und Märchensteuer ca. neunhundert Euronen (beim 9K, freie Werkstatt mit Saab-Meister).

Dann ist entweder die Meß- oder Ablesegenauigkeit Deines Gerätes nicht ausreichend, oder... auch Deine alten Federn sind nicht Original ! Denn, falls Du im verlinkten Handbuch nachgeschaut hast:

Aufm Bild kann ichs nicht sehen: Hast Du mal die Drahtdurchmesser alt / neu gemessen und verglichen? Für mich der einzig plausible Grund für Dein tiefer hängendes Heck, denn "vorgespannt" sind die neuen längeren Federn beim Einbau dann ja mehr als die alten. Und die Windungszahl scheint, wie in der Bentley-Zeichnung, mit ca. 9 bei beiden gleich zu sein. Als freie, entlastete Federlänge gibt Herr B. jenach Baujahr 308 bis 311 mm beim Standard -Fahrwerk, beim Sport 293 mm an, leider sagt Herr B. dort nichts über die Drahtstärke (irgendwo müßte ich die Angaben aber noch finden) ? Nachtrag: Ich habs, aber mangels Infos über Deinen 901 in Deinem Profil mußt Du es uns hier unter Kapitel 7 selber raussuchen http://www.saabclub.gr/technical/DIY/DIYuk.htm

Vergleichswerte Widerstand Temperaturfühler hier, #9 : http://www.saab-cars.de/threads/leerlauf-schwankt-verbrauch-erhoeht-900-t16-bosch.42144/#post-890306

Lies noch mal #2 mit Nachtrag!

Hier kannst Du Dich im Band 3.2 des Werkstatthandbuchs einlesen, da sind unter anderem auch die Schaltpläne der Bremslichter für Dein Baujahr drin. Und wenn Du alles in dem link anguckst, bist Du schon mit Werkstatt-Informationen für alle zukünftig möglichen Wehwehchen deines Saabs 901 versorgt! Gute Fahrt! Nachtrag: Hatte ich den link etwa vergessen? http://www.saabclub.gr/technical/DIY/DIYuk.htm

Hoffentlich n i c h t in vollen Zügen (als Handgepäck?), sondern auf leeren, kurvigen Straßen in schöner Gegend !

Verzeihung, wenn Du Dich von meiner (ruppigen?) Aussage auf den Fuß getreten fühlst. Ich habe lediglich versucht, Deine Meßwerte mit den meinen und den Angaben des Bentley sachlich zu vergleichen. Da Du offensichlich auf meine Art von Humor im letzten Satz eigenartig reagierst, habe ich diesen in #102 gestrichen. Um cool und sachlich zu bleiben: Dein Wagen scheint, gemäß Deinen Angaben, vorn 11 cm und hinten 10 cm höher zu liegen als mein CV und die Bentley-Angaben ??? In den Jahren, seit ich es an Hand des damals gekauften Bentley mal vermessen hatte, hat sich mein CV in den Federn weder nach oben noch nach unten bewegt und schon gar nicht um diese Differenz! Was Du jetzt mit diesem Vergleichswerten anfängst, überlasse ich natürlich Dir.

Für die, die meine Deutsch-Übersetzung anzweifeln, bitte gern Originalzitat Bentley: "...measure the distance between the top of the wheel rim and the seam line between the fender and the hood. See fig.1. ..." Bei mir ist vorn der Abstand Felgenhorn bis Radlaufleiste (schwarz, schmal) ca.170 mm, gemessen nach Methode Bentley 230 +/- 10 mm, also ungefähr genau so, wie auch hinten bis zur Sicke gemessen. Damit steht der Wagen optisch ziemlich horizontal da. (gestrichen, meine Art von Humor kam anscheinend nicht an)

Da der Bentley für 901-Besitzer (getrennt nach 8V und 16V) noch kein Allgemeingut zu sein scheint, hier die Angaben für die Vorderachse von Felgenhorn oben bis Trennfuge Kotflügel/Motorhaube, mit vollem Tank (Bentley 16V), irgendwo an anderer Stelle steht was von Tabellenwert +/- 10 mm : Standardfahrwerk 15" Rad 243 mm Sportfahrwerk 15" Rad 230 mm Sportfahrwerk 16" Rad 217 mm Für hinten hat auch Bentley keine Angaben, deshalb bei meinem 901 i CV gemessen: 230 mm vom Felgenhorn 15" bis zur Sicke im hinteren Seitenteil. Der Einbau von Stabis bewirkte bei meinem CV keinerlei Änderung in diesen Höhenmaßen.

Wenn´s bei mir terminlich klappt, lege ich am 23. auf dem Rückweg vom Taunus einen Zwischenstop im Lindbergh ein, damit ich weder verhungere noch verdurste (und Baristas neuen Nicht-Saab ansehen kann. Immerhin: der Bazillus hat ihn schon kräftig infiziert)!

Oooch, Barista: Als (Ex-?)-Saab 9000-Eigner solltest Du doch die Kaufberatung 9000 schon mal gelesen haben ? http://www.saab-cars.de/saab-9000/45838-kaufberatung-9000er.html Nicht böse gemeint, nur verwundert!

[uSER=16185]@rado[/uSER] Ein kleiner Tip, wenn auch nicht immer richtig, aber hier paßt es: https://www.ngk.de/produktfinder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/SAAB/9000/ Zu den DI-Kassetten finde ich gerade keinen passenden link,falls Du englisch kannst, hier http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?p=1350855#post1350855 (übrigens, die originalen roten sind bei NGK noch immer gelistet unter "Zündspulen", ich habe mir die von meinem örtlichen Kfz-teileshop bestellen lassen statt Versandtheater und zu recht günstigem Kurs). Aber die schwarzen <Trionic7> und die roten <Trionic5> DI-Kassetten sind elektronisch total verschieden in der Art der Energiespeicherung und Zündspannung (Nur im Notfall soll die "falsche" auch mal beschränkt funzen, zünden tut sie ). Auf jeden Fall wird während des Funkens von der Trionic der Ionisierungsstrom und damit Klopf-Neigung in jedem Zylinder gemessen, damit regelt sie den Ladedruck und die Zündungsparameter Schutz des Motors und optimaler Leistung. Und diese Messung funzt nur ordentlich mit den NGK-Kerzen und dem richtigen Elektrodenabstand!

Und wie ist das Resultat beim TE buffi ? Christoph, bitte melden !

Bei meinen beiden Saabs lief es darauf raus, daß die Köpfe (zu meinem Leidwesen, wegen der Minimalhöhe) von der Werkstatt geplant wurden. Bei einem weiß ich den Grund nicht mehr (der Kopf wurde kommlett überholt), beim andern waren es (nach 25 Jahren) "nur" Korrosionsschäden an den Kühlkanälen im Alu des Kopfs, kein Verzug.

Vielleicht denke ich ja zu kompliziert ? Was geschieht mit dem Ölkreislauf des gesamten Motors, wenn das Öl statt über die Gleitlager der Ausgleichswellen nach deren Ausbau gleich ungehindert in denÖlsumpf spritzt ? Und deren Öl-Versorgungsbohrungen zu verschließen, stell ich mir aufwendig vor! Oder dann eher die nackten Wellen an ihrem Platz lassen ?

Um ein ein wenig Schärfe aus der Diskussion zu nehmem: https://www.ngk.de/de/technik-im-detail/zuendkerzen/temperaturverhalten/der-waermewert/ Der optimale Wärmewert hängt neben den Motorparametern (Vorzündung, Wärmehaushalt - auch indirekt Ladedruck- <stage> etc.) sehr stark vom Fahrprofil ab. Und ich erinnere mich schwach, daß es mal Saab-Empfehlungen gab, beim 9K Turbo von den lt. NGK "Standard" 7er-Wärmewerten auf 6er zu gehen, wenn es je nach Fahrprofil zu Verrußen und Aussetzern kam ( viel Kurzstrecke, Stadtverkehr, speed limits, beherrschter Fahrer usw.). Auch "kürzere" Zwischen-Sprints sollten die 6er problemlos verkraften. Bei vollem Dauerfeuer, ggf. mit stage x ( bei uns im Süden gar nicht vorstellbar) wäre dann ein höherer WW auf der sicheren Seite, - wenn man damit nicht wieder für lange in den erzwungenen Schonbetrieb käme.

Und , falls Dir das DIY die letzten 5 Jahre noch nicht übern Weg gelaufen sein sollte: hier: DIY von - 9000 85-94.pdf oder auch hier: labann Saab 9000 Do_it_yourself Viel Erfolg beim Schrauben ! Die richtige elring - ZK-dichtung laut Forum hast Du Dir schon besorgt? Ansonsten hilft auch die Suche rechts oben! (Macht halt Arbeit, das Lesen - und die richtigen Suchwörter)