troll13

Da der Bentley für 901-Besitzer (getrennt nach 8V und 16V) noch kein Allgemeingut zu sein scheint, hier die Angaben für die Vorderachse von Felgenhorn oben bis Trennfuge Kotflügel/Motorhaube, mit vollem Tank (Bentley 16V), irgendwo an anderer Stelle steht was von Tabellenwert +/- 10 mm : Standardfahrwerk 15" Rad 243 mm Sportfahrwerk 15" Rad 230 mm Sportfahrwerk 16" Rad 217 mm Für hinten hat auch Bentley keine Angaben, deshalb bei meinem 901 i CV gemessen: 230 mm vom Felgenhorn 15" bis zur Sicke im hinteren Seitenteil. Der Einbau von Stabis bewirkte bei meinem CV keinerlei Änderung in diesen Höhenmaßen.

Wenn´s bei mir terminlich klappt, lege ich am 23. auf dem Rückweg vom Taunus einen Zwischenstop im Lindbergh ein, damit ich weder verhungere noch verdurste (und Baristas neuen Nicht-Saab ansehen kann. Immerhin: der Bazillus hat ihn schon kräftig infiziert)!

Oooch, Barista: Als (Ex-?)-Saab 9000-Eigner solltest Du doch die Kaufberatung 9000 schon mal gelesen haben ? http://www.saab-cars.de/saab-9000/45838-kaufberatung-9000er.html Nicht böse gemeint, nur verwundert!

[uSER=16185]@rado[/uSER] Ein kleiner Tip, wenn auch nicht immer richtig, aber hier paßt es: https://www.ngk.de/produktfinder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/SAAB/9000/ Zu den DI-Kassetten finde ich gerade keinen passenden link,falls Du englisch kannst, hier http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?p=1350855#post1350855 (übrigens, die originalen roten sind bei NGK noch immer gelistet unter "Zündspulen", ich habe mir die von meinem örtlichen Kfz-teileshop bestellen lassen statt Versandtheater und zu recht günstigem Kurs). Aber die schwarzen <Trionic7> und die roten <Trionic5> DI-Kassetten sind elektronisch total verschieden in der Art der Energiespeicherung und Zündspannung (Nur im Notfall soll die "falsche" auch mal beschränkt funzen, zünden tut sie ). Auf jeden Fall wird während des Funkens von der Trionic der Ionisierungsstrom und damit Klopf-Neigung in jedem Zylinder gemessen, damit regelt sie den Ladedruck und die Zündungsparameter Schutz des Motors und optimaler Leistung. Und diese Messung funzt nur ordentlich mit den NGK-Kerzen und dem richtigen Elektrodenabstand!

Und wie ist das Resultat beim TE buffi ? Christoph, bitte melden !

Bei meinen beiden Saabs lief es darauf raus, daß die Köpfe (zu meinem Leidwesen, wegen der Minimalhöhe) von der Werkstatt geplant wurden. Bei einem weiß ich den Grund nicht mehr (der Kopf wurde kommlett überholt), beim andern waren es (nach 25 Jahren) "nur" Korrosionsschäden an den Kühlkanälen im Alu des Kopfs, kein Verzug.

Vielleicht denke ich ja zu kompliziert ? Was geschieht mit dem Ölkreislauf des gesamten Motors, wenn das Öl statt über die Gleitlager der Ausgleichswellen nach deren Ausbau gleich ungehindert in denÖlsumpf spritzt ? Und deren Öl-Versorgungsbohrungen zu verschließen, stell ich mir aufwendig vor! Oder dann eher die nackten Wellen an ihrem Platz lassen ?

Um ein ein wenig Schärfe aus der Diskussion zu nehmem: https://www.ngk.de/de/technik-im-detail/zuendkerzen/temperaturverhalten/der-waermewert/ Der optimale Wärmewert hängt neben den Motorparametern (Vorzündung, Wärmehaushalt - auch indirekt Ladedruck- <stage> etc.) sehr stark vom Fahrprofil ab. Und ich erinnere mich schwach, daß es mal Saab-Empfehlungen gab, beim 9K Turbo von den lt. NGK "Standard" 7er-Wärmewerten auf 6er zu gehen, wenn es je nach Fahrprofil zu Verrußen und Aussetzern kam ( viel Kurzstrecke, Stadtverkehr, speed limits, beherrschter Fahrer usw.). Auch "kürzere" Zwischen-Sprints sollten die 6er problemlos verkraften. Bei vollem Dauerfeuer, ggf. mit stage x ( bei uns im Süden gar nicht vorstellbar) wäre dann ein höherer WW auf der sicheren Seite, - wenn man damit nicht wieder für lange in den erzwungenen Schonbetrieb käme.

Und , falls Dir das DIY die letzten 5 Jahre noch nicht übern Weg gelaufen sein sollte: hier: DIY von - 9000 85-94.pdf oder auch hier: labann Saab 9000 Do_it_yourself Viel Erfolg beim Schrauben ! Die richtige elring - ZK-dichtung laut Forum hast Du Dir schon besorgt? Ansonsten hilft auch die Suche rechts oben! (Macht halt Arbeit, das Lesen - und die richtigen Suchwörter)

Und gelesen hast Du auch die dort verlinkten, "nicht hilfreichen" Beiträge, z.B. http://www.saab-cars.de/threads/automatik-schaltet-zu-spaet.50531/ mit Ölempfehlung, sonstigen Wartungs- und Einstelltips und sogar ins deutsche übersetzter Serviceanleitung (#20)?

@ alle hochbeinigen Saabs: Fast alle Beiträge scheinen die eigene Wahrnehmung nicht mit den vorgegebenen Meßwerten , z.B. aus dem Bentley etc. abgeglichen zu haben. Zumindest bezieht sich niemand darauf? Mein CV zeigt nach 25 Jahren im Rahmen der Meßfehler vorn und hinten immer noch die dort angegebenen Werte!

Mit der Suche rechts oben finde ich beispielsweise diese Beiträge http://www.saab-cars.de/search/1325003/?q=%C3%96lwechsel+Automatik&o=date&c[node]=4 , die ich aber für Dich nicht alle gelesen habe.

Damit Du noch mehr (stimmige) Antworten hast, um im Kaffeesatz die Zukunft lesen zu können: 901i CV (neu): Wartung und Reparaturen/Verschleiß/Verbesserungen in 25 Jahren ca. 17 000.- € auf 160 000 km, also ca. 0,11€/km 9000 Anni: Wartung und Reparaturen/Verschleiß/Verbesserungen in 12 Jahren ca. 17 000.- € auf 130 000 km, also ca. 0.13€/km (von tkm 130 bis tkm 260) Pflege, soweits geht, selbst, alle Reparaturen Werkstatt. Beide Säabe "still going strong"! Nur als Rechenbeispiel: Der 9K hatte den Vorbesitzern in 5 Jahren auf ebenfalls 130 tkm einen Wertverlust von 30 000€ ( 0,24€/km) eingebrockt!

@Schabernack: Woher hast Du denn das Nadellager? 2012 war es nicht mehr zu beschaffen! http://www.saab-cars.de/threads/lenkung-knarzt-nadellager.38517/#post-835310

Nachdem Du als "Forums-Neuling" gesucht und nicht gefunden hast, hab ichs für Dich in der Knablauchbasis probiert: http://www.saab-cars.de/threads/ausbau-instrumenteneinheit-zusatzeinstrumente.18723/ Viel Erfolg ! Und brich weder Dir, noch dem Armaturen-Brett was ab!

# 1388 / 1389 : Um schon wieder mal mit einem Ammenmärchen (sind anscheinend nur schwer auszurotten!) aufzuräumen: http://www.saabclub.gr/technical/colors/coloursuk.htm Zur Erläuterung: " solid " colour heißt auf deutsch Uni-lack (Nichtmetallic) ohne Klarlack, in einer anderen von mir schon geposteten Liste steht hinter dem jeweiligen (Metallic-) Farbton sogar extra noch "clear" für "mit Klarlack". Ergänzung: hier die andere Liste http://www.swedcarforum.at/viewtopic.php?f=17&t=2017 Angebot für Ungläubige: Ihr dürft an meinem CV mit noch 1991 teuer erkauftem tallageda-rot (danach ohne Aufpreis!) die jährliche Politur vornehmen, die Polierwatte stelle ich, die rot gefärbten (nicht farblosen) Reste schenke ich Euch zum Beweis und Andenken!

Ich würde ja einfach denTz in Deinem Nachbarort fragen, der nicht nur Dir schon helfen konnte und in seinem Bestand auch sowas im Regal oder einem Fahrzeug hat. Nur müßtest Du Dich dazu von Deiner Tastatur wegbewegen, sparst dafür aber Porto ! (Mein Weg dorthin ist einiges weiter !)

@ Rado : Ich laß vor wenigen Jahren bei meinem Anni 97 bei 218 000 km die Zylinderkopfdichtung machen (sie hat nur angefangen, etwas nach außen zu ölen), bei der Gelegenheit auch gleich den Kopf planen, Ventile und Führungen erneuern, die komplette Kettenkur und Ölwanneninspektion durchführen, zu fairem Tarif, aber natürlich deutlich über Deinem Tausender und bin jetzt nach weiteren 50 000 km immer noch glücklich über meinen unschätzbaren "Neuwagen" ! Kettenverschleiß : Ein Beispiel nach 224tkm - Vergleich mit Neuteilen | Saab-Cars Achso: Auch Fahrwerk und altersbedingte Reparaturen halten den auf dem neuesten Stand! Und Du fragst Dich, ob das für Deine "alte Möhre" noch lohnt ?

Werkstatthandbücher 901 Sammlung in englisch: Aktuelle Ergänzung zu meiner Katastrophenmeldung in #3: Wenigstens ein funktionierendes "neues" link zur (weitgehend) umfassenden Sammlung des griechischen Saabclubs habe ich jetzt wieder gefunden: http://www.saabclub.gr/technical/DIY/DIYuk.htm Unsere Freunde dort gibt es also noch!? thank you and Saab - greetings to saabclub.gr

Nachdem das Thema wieder hochkommt, habe ich den trotz Forencrash überlebenden alten Beitrag noch mal rausgesucht und wiedergefunden: http://www.saab-cars.de/threads/kettenverschleiss-ein-beispiel-nach-224tkm-vergleich-mit-neuteilen.40120/#post-859295 Seitdem bin ich wieder ca. 50 tkm gefahren, ohne neuerliche Wanneninspektion, Ölwechel seit 120 000 km alle 10 000 km, Ölmarke (mit M) nenn ich nicht, sonst gibt es wieder 1000 Seiten Ölkrieg.

Ja !!!

Und wenn Dir das noch nicht amtlich / bürokratisch genug ist, findest Du dies und anderes bei den "Saabfreunden Erftkreis" (wieder einmal Danke!, daß es auch auf der neuen homepage öffentlich zugänglich geblieben ist) offiziell als Saab / Tüv Dokumente und Freigaben unter: http://www.saabfreunde.de/freigaben.html

Ich veröffentliche hier mal wieder die interne "Unterhaltung" in der Hoffnung auf Neuerscheinungen: ([mention=493]Turbo-Elch[/mention]: genehmigt?)

Den 18. hätte ich mit eingeplant, der 17. ist bei mir schon belegt. Aber der Sommer ist dieses Jahr ja noch lang, dann klappts irgendwann mal wieder in KA (oder MA). FFPX ! (Fiel Fergniega, Pleipet Xond)

Falls ersteres auch als als Frage gemeint war: Ja, bis Mj.93 alle gleich! (baujahrabhängig, siehe # 2) Zum zweiten: Ja (geringfügig, im mm-Bereich) , wie der Name schon sagt. Zum dritten: Nein ! Länge Kurbelwelle bis Mj. 93 543 mm, ab Mj. 94 539,2 mm Alle Angaben aus dem Saab Werkstatthandbuch ! Und das findet man z.B. mit der in #2 empfohlenen Suche: http://www.saab-cars.de/threads/kleine-motorenkunde-modifikationen-problem-b235.40570/#post-864666, daraus kleiner Nachtrag: Gewicht Pleuel B234R (unbearbeitet) 858 g, vom B235R 856g Meines Wissens gab es ab Mj, 94/95 (?) keine B234 Sauger mehr, statt dessen Softturbo (Ecopower), als Sauger gab es im 9000 ab 94 (Mj.95) nur den 3,0 l-GM-Sechszylinder B308i .