troll13

[mention=1307]René[/mention] Ich tippe bei turbo9000 eher auf Deine 2. Zeile, wenn ich die vergeblichen Kontakt-Versuche im Forum 2015 betrachte und SKR's letzte Forums-Aktivität in 2014 war. StephanK wurde zuletzt gesehen: 9 Oktober 2014 Oder hast Du eine aktuellere Info ? Nebenbei: Die frühere, schöne und nützliche Mitglieder Such- (und vor allem Find-) Liste finde ich im Forum nicht mehr, nur noch eine sehr begrenzte Rangliste der Vielschreiber. Ist sowas nötig ? (Und die allgemeine Suche verweigert sich bei den nur 3 Buchstaben SKR, und findet unter "Stefan König" auch nichts rechtes.

Stimmt: Dir gings ja nicht um Spiegel, sondern nur um die fehlende Heckscheibenheizung, bitte sehr, habe ich als link, aber nur Mj.89 - 90 (ab S, 226 ff.). Vielleicht hilft es trotzdem weiter ?: ww.zemekoni.org/files/Saab Service manuals/3.2 - Electrical system, system diagrams.pdf

@ananga Du hast tatsächlich recht ! Fehlt bei den Griechen, wie so manches dort großzügiger gehandhabt wird. Dann nimmst Du eben diese Seite Seite 371-110 aus dem 572 seitigen workshop manual: (Wenn ich die Quelle wieder aufspüren kann, setze ich das gesamte link rein, kann man ja immer brauchen) "Operation Each power mirror is controlled by a four-way switch. Hori zontal mirror movement is controlled by a motor in the mirror assembly. Vertical movement is also controlled by the same motor and a solenoid. On , 1988 and later models ("eingefügt !!!") , the mirrorglass is electrically heated and is controlled by the heated rear window circuit. See Heated Rear Window elsewhere in this section. See 830 Doors, Windows, and Lids for more information on removing the power mirrors and switches.. Fault Tracing ,. Check the fuses. Check the power supply to the switch with the key on. 2. Use the table below and the wiring diagram to test for ground and positive power at the mirror. Left mirror Switch Position + at motor -at motor + at solenoid left 316 grey-red 317 greenwhite right 317 greenwhite 316 grey-red up 316 grey-red 317 greenwhite 315 white down 317 greenwhite 316 grey-red 315 white Right mirror Switch Position + at motor -at motor + at solenoid left 321 grey-red 320 greenwhite right 320 greenwhite 321 grey-red up 321 grey-red 320 greenwhite 319 white down 320 greenwhite 321 grey-red 319white"

Alle Jahre stimmt doch gar nicht ! Das habe ich 2011 geschrieben ! http://www.saab-cars.de/threads/power-steering-fluid-aber-welches.35907/ Beim 9K inzwischen die Servopumpe neu (Ursache?), bein 901 immer noch nicht (Ursache?).

Habe ich in grauer Vorzeit schon mal berichtet (das 901i CV habe ich ja erst knapp 25Jahre): Der damalige betreuende FSH hatte im Laufe der Zeit alle in Frage kommenden Teile vergeblich, aber nicht umsonst, ausgetauscht (auch mit Tech 2 - Unterstützung). Aber CE blieb ! Erst - mehrfache - Anläufe eines Saab-Experten in LB brachten neben vielen vom Tech 2 angezeigten Fehlern zwischendurch auch mal Anzeigen (habe vergessen, welche genau) die mit der Kraftstoffversorgung oder dem Benzin/Luft-Gemisch zu tun hatten (Original-Lambda-sonde war da schon, vergeblich..., erneuert). Um nicht jede Einspritzdüse auszubauen und zu prüfen, erneuerte er die komplette Einspritzleiste mit Düsen. Seitdem habe ich, mit oben in #2 genannter Ausnahme, kein CE-Problem mehr. Und im Vorfeld dieses Erfolgs hatte ich, weil zweifelnd, nur zwischendurch mal mit "Injection Reiniger" gespielt, wobei gelegentlich, aber nicht zuverlässig, CE für eine gewisse, kurze Zeit wegblieb. Der kausale Zusammenhang wurde mir erst nach dem Austasch der Einspritzleiste klar und seitdem kriegen meine Fahrzeuge vorbeugend mal immer wieder einen Schluck davon! (Wie auch ich selbst zwischendurch vorbeugend mal einem Schluck nehme, aber was anderes, z.B. Trollinger).

Nur als weitere Suchidee: Mein B202i (im 901) warf während zwei vollen Tankfüllungen (die zweite nur zur Kontrolle und sicheren Reproduzierung des Fehlers) mit E 10 -Plörre (trotz Saabfreigabe) regelmäßig bei Volllast-Beschleunigung mit hoher Drehzahl CE (Check engine-Leuchte) raus, die bei weiterem, sanfterem Fahren im Laufe von einigen km früher oder später wieder verschwand. Nach Tanken von Super95 und oder SuperPlus war der Spuk verschwunden. Da ich ein jahrelanges CE- Problem erst nach Erneuerung der Einspritzdüsen (Hinweis nach langer Suche durch Tech2) beseitigen konnte, war das ein Hinweis, vorsichtshalber auch mal ab und zu wieder eine Dosis "Injection Reiniger" in den Tank zu geben. Seitdem sehe ich CE nur noch als Kontrolle bei "Zündung an, Motor noch aus".

Zugelassen von Saab (RIP) sind die Felgen des Tuners Simmons mit Sicherheit nicht, aber Du könntest sie bei einem verständnisvollen Prüfer sicher eingetragen kriegen, wenn....: Du die Tragfähigkeit (mit einem Herstellergutachten ?) nachweisen kannst (!!!): die Freigängigkeit im Radhaus (Einpreßtiefe etc.) nach Meinung des Prüfers gegeben ist. Die Chancen sind dann bei einem 9000 evtl. leichter gegeben als bei einem 900 (dort habe ich 7"x15" eingetragen). Mehr dazu hier und anderswo: http://www.saab-cars.de/threads/eintragung-felge-6-5jx16h2-et27.52839/#post-1025329

Würde Dir das auch helfen, damit Du Dich nicht in der Leiterplatte verläufst ? http://www.hexfiles.com/users/shan/Electrical/Wiring_Diagrams/176-185%20Combined%20Instruments.pdf

Wenn Du für Dein Schätzchen keinen Bentley (mit vielen Schaltplanvarianten, nur US) hast, hilft Dir vielleicht das http://www.hexfiles.com/users/shan/Electrical/index.html bei der Suche ? Warum der Gombuder plötzlich fett schreibt, ohne wissentliche Änderung und ohne Möglichkeit, hier Schriftbild zu ändern ? Für Anleitung per unterhaltsame PM wäre ich dankbar!

Hier noch eine, meiner Meinung nach, sehr interessante Anmerkung zum Thema: http://saab-youngtimer.de/2015/05/25/saab-v6-mit-asymmetrischer-aufladung/#more-2470

Als Ganzjahresreifen-Flachlandtiroler (viele Autos, aber aus Erfahrung seit vielen Jahren nur ein Reifenfabrikat!) sehe ich Onkels Rat terminlich nicht ganz so eng: Ich mache das, wenn die Profiltiefe vorn zu hinten deutlich abweicht und das muß je nach Fahrleistung nicht einmal jedes Jahr sein!

Dann biste mit Deinem Wunsch aber weit weg vom Original ! http://www.saabworkshop.com/index.php?page=workshop&article_id=5 235 Eukalyptusgrün ist nämlich metallic Basislack mit Klarlack drüber! Also, wenns nur um ne kleine Macke geht, Stift/Pinsel mit Basislack und noch einen mit Klarlack (gibts auch als 1K, "notfalls" farblosen Nagellack, glänzend - meist wetterfest genug für Steinschlag-Macken, nicht für größeres). Beim Basislack spricht nichts gegen Wasserbasis, außer daß er schneller antrocknet und im Gefaß "eintrocknen" kann , und dann mit nichts mehr verflüssigt (aufgelöst) werden kann, nach Pinsel-Auftrag aber langsamer durchtrocknet. Ich improvisiere so mit einem von der Werkstatt geschenkten 3ml-Anbruch-Plastikfläschchen in amethystmetallic - Basis und Klarlack bei Steinschlägen und Kratzern am Front- und Heckspoilerlippe, wenn sichs nicht rauspolieren läßt!

Da muß jemand aber ganz gewaltig gegen einen Bordstein gerumst sein (und noch andere Schäden verursacht haben ?) !!! Denn ganz so von allein verstellt sich eine Spur durch normalen Verschleiß nicht so gewaltig ! Also nochmals alles überprüfen lassen ! Und dann erst wünsche ich gute Fahrt !

Also, ich würde den Reifen trotzdem (auch ohne Rechnung, steht ja alles an der Wandung) mal an Pirelli D schicken! Wenn Du Glück hast, machen sie Dir einen Kulanz-Vorschlag. Ansonsten ist der Platzer wenigstens aktenkundig und spätere Pirelli-Kunden profitieren (vielleicht) von einer zukünftigen Verbesserung der Reifenqualität oder der Qualitätskontrolle.

Noch ein Tip: Nimm für das Manometer unbedingt ein ölgedämpftes (=glyceringedämpftes) Exemplar. Ich habe meins im passenden Durchmesser (63 mm als Kompromiß Ablesung zu Größe) von WIKA mit 1,6% Genauigkeit preiswert im nächsten Pressluftschuppen besorgt. Gibt es mit Schlauchanschluß hinten (versteckt) oder unten (als Dauerprovisorium, siehe Bild). Nachteil meiner Lösung: Keine Instumentenbeleuchtung bei Nacht. http://www.saab-cars.de/threads/turbolader-anzeige.43142/#post919721 Ungedämpft reagiert es zwar schneller, aber wegen der zitternden Nadel kannst Du nur ca.-Werte ablesen. Ich nehme das ungedämpfte nur noch für statische Messungen in der Werkstatt (Reaktion der Druckmeßdose bei Überprüfung des Grundladedrucks). Eine Angabe der Genauigkeit der (elektrischen) VDO Auto-Zusatzinstrumente für Ladedruck 0 - 2 bar habe ich leider nirgends gefunden. Ich schätze diese aber als wesentlich ungenauer als meine Manometer ein. Schon die Teilstriche der VDO-Skala liegen 0.25 bar auseinander (kannst Du als Meßwert vergessen!), bei mir Teilstriche 0,05 bar, bei Genauigkeit 0,024 bar ! Auch beim B204L Motor wird z.B. der Grundladedruck auf 0,4 +/- 0,03 (!) bar genau eingestellt, der max Seriendruck soll beim B204L dann bei 1,05 +/- 0,03 bar liegen ! Wie willst Du das mit den VDO oder Racimex - Dingern messen? Und ob digitale Anzeigen genauer sind oder das nur vorgaukeln?

Nur für diejenigen, die noch nie ein Fahrerhandbuch oder die Lichtlein im Kombiinstrument im Saab 901 (hier Mj.92) gesehen haben: http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1992_C900/1992C900p06.jpg

Warum einfach, wenn es auch so schön kompliziert geht ? Auch wenn es Euer Schönheitsempfinden stören sollte: Ich habe bei meinem örtlichen Teilehändler ein Spiegelsegment, ca. 8 x4 cm mit gerundeten Ecken von "unitec", das fast genau passend zur Kontur, an die (rechte) Spiegelkante geklebt wird und als "toter Winkel"-Spiegel verkauft wird. Kosten 3 -5 €, durchs Klebepad ist die Montage einfacher, als diese Info zu schreiben. Noch häufiger sind kleine runde konvexe Spiegelchen von 3 - 5 cm Durchmesser, zu finden, die ebenfalls mit Klebepad, teils auf keilförmigem Fuß, elegant in die Spiegelecken eingepaßt werden können.

Sieh das doch positiv: GM- Karton ist inzwischen quasi NOS (new old stock), also noch nicht von Orio (wie bereits thematisiert) von fragwürdigen Billig-Lieferanten bezogen ! grin, obwohl das Thema ein ernstes ist.

Nach dieser Datenbank http://www.saabarchive.net/index.php/w/wdb könnten Marbo und Klaus recht haben ! Aber: Dort sind allerdings 2 sehr ähnlich aussehende Räder abgebildet, eins als 15 x 6" und eins als 16 x 6,5", das als "Super Aero exposed lug" dem 9000 von 1998 zugeordnet wird !

Bisher keine Antwort oder sonstige Reaktion von Lachgas, Wizard oder einem sonstigen Mod.. Dafür aber schon wieder rausgeflogen, gerade nach einer knapp einstündigen PC-Pause wegen F1-Qualifying. Gibt es eine mir unbekannte Zeit/Aktivitäts-Rausschmeiß-Automatik oder muß ich das persönlich nehmen? Irgendeine Info wäre schon nett!

Noch mehr Verwirrung oder Aufklärung ? http://www.saab-cars.de/threads/spezialfette-antriebswelle.44903/#post-927610

Gehen denn die "Offen"- Falten und -Wellen beim Nichtspannen auch wieder ganz raus, und ist das Schließen/Spannen des richtig eingestellten Verdecks ein unzumutbarer Zugspannungs-Streß für das Stofflaminat? Winterpausen kennt mein (hohlraumgewaxtes) CV nicht, höchstens mal Schlechtwetter-Schonpausen ("tage- bis wochenlang") ,wenn der Tourendampfer 9K eh schon schmutzig ist und die Strecke nicht zu kurz. Bei den Motorrädern halt ichs anders: Da gibt es eine (italienische) Sommer- und eine (japanische) Winter-Maschine.

Renés Tip klingt mir sehr logisch, zumindest zum Einlagern, aber war mir neu. Die Überlieferung, die ich bisher kannte, war, daß sich ein richtig eingestelltes (!), geschlossenes und gespanntes/verriegeltes Verdeck im Sollzustand befindet und dadurch keine keine Falten wirft. Ich halte mich auch daran, wenn das Verdeck naß ist! Aber ich gebe zu daß mein CV trocken oft tage- bis wochenlang mit offenem Verdeck in der mäusefreien Garage steht (die Katze schläft, wenn ich nicht aufpasse, so gern auf den Sitzen oder dem Verdeck), teils aus Faulheit, teils zur Schonung der Mechanik/Hydraulik. Ich habe zwar vom Risiko der der Bruchgefahr des Verdeck-Materials in den Falten gehört, aber mein Verdeck ist nach 24 1/2 Jahren noch das erste und immer noch regendichter als es das meines Alfa Spiders in 25 Jahren jemals war ! Zurück zur Anfangsfrage: Kann ein falsch eingestelltes Verdeck solche Verriegelungskräfte benötigen, das die Hebel brechen und war das nur ein (seltener?) Materialfehler des Hebels?

Ich kann es Dir mangels Aero nicht sagen ! Aber ich habe mir schon vor Jahren beim Pressluft-Dienst ein glyceringedämpftes Manometer mit 1,6% Genauigkeit vom Pressluftdienst für weniger als 20 € ! gekauft und mit Klett seitdem "provisorisch" am Armaturenbrett befestigt. Mein 9K hat an der Ansaugbrücke sogar den Anschlußnippel für das Schläuchlein ins Innere! http://www.saab-cars.de/threads/apc-ventil.38495/page-2 Das Bild zeigt noch mein altes 10€-Manometer mit "nur" 2,5% Anzeigegenauigkeit vom Skalenendwert.

Noch eine Frage: Wenn ich mich schon angemeldet habe (aber nicht den"für alle Zeiten"angemeldet bleiben button gedrückt habe), warum fliege ich nach ca. 2 Stunden (lesen, forum-links anklicken und schreiben) schon "automatisch" wieder raus und werde aufgefordert, mich wieder "anzumelden" ??? Könnte das mit dem zurück-Pfeil vom link-Beitrag auf den ursprünglivhen zusammenhängen? Auf jeden Fall lästig (und ärgerlich).