troll13

Anscheinend stößt das Fahrtraining auf dem Micky-Maus-Kurs an der Solitude-Rennstrecke nicht auf viel Resonanz ? Ich würde an einem beliebigen der beiden Termine gern mitmachen, aber nur, wenn`s dabei auch andere Säaber gibt, die sich dann hier outen sollten, um uns koordiniert einzeln oder ggf. gemeinsam als Gruppe dort anzumelden. Ich warte solange mal ab! (gestern waren die je 7 Teilnehmerplätze noch frei)

@ 7: Aberglauben und Vorurteile sind halt nie auszurotten, schon gar nicht mit mit Vernunft-Argumenten. Ich fahre, wie allgemein, auch Klaus, bekannt, in meinem 901 i CV seit mehr als 10 Jahren ein GAT-EGS (von Wedde), von meinem nicht mehr existenten FSH so perfekt eingebaut und verkabelt, daß man es für ein Serienteil halten könnte. Und noch nie !!! war das EGS auch nur verdachtsweise Ursache für die unvermeidlichen Problemchen meines 901i ! Schon damals war das EGS die einzige Möglichkeit, den 901 i auf Euro 2 umzuschlüsseln. Auch Klaus konnte mir für den "i" nicht mit dem Metallkat weiterhelfen, weil sich für die Homologation des Klaus-Kats damals die i-Fahrer, im Gegensatz zu einigen initiativen Tu-Fahrern, als desinteressierte Schlafmützen entpuppt hatten. Zu der Zeit wäre auch mir ein Klaus-Kat auch sympathischer gewesen (sogar mein 9K wird 2015 auf trickreichen, aber legalen Behördenwegen dieses Jahr auf Metallkat umgestellt), aber meine Erfahrung bestätigt ein Vorurteil gegen EGS nicht! Zugegeben, jedes zusätzliche technische Bauteil birgt ein zusätzliches Ausfallrisiko (selbst ein Turbolader statt "i").

Hallo s_900: Mit ein paar mehr Infos zu deinem 9tausend hätten wir Dir noch besser helfen können. Aber, auch wenns für Dein Auto zu spät ist, folgende Zusatz-Infos: Zum Trost: auch Kettenräder kaum Verschleiß, nachgemessen [/url] http://www.saab-cars.de/threads/kettenverschleiss-ein-beispiel-nach-224tkm-vergleich-mit-neuteilen.40120/ und (fasche Ausgleichszahnräder) Motor .- Steuerkettensatz - Änderungen MJ ´98 und, falls Dir ein Bildebuch lieber ist, als ein englischer Text: http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/zylinderkopfdichtung/index.htm , In Technik Zylinderkopfdichtung, leider ohne Kettenwechsel Gute Fahrt im nicht mehr ganz Neuen Jahr !!!

@ #85: Ist das ein Dezimalfehler oder ein Druckpfuler ? Bei 380mm Standardlänge 10 cm(?)wäre das eine Längung von ca. 25 %. So viel Platz bietet kein Radhaus, höchsten manche Rathäuser, meist sind die aber ratlos! Was mich wundert: Noch niemand hat die im Bentley genannten Werte der Federnmaße (unvollständig, da ohne Windungen, Steigung oder Federstärke genannt ) zitiert: (Standard chassis: hinten rechts ! 311 mm, schwarz oder weiß, hinten links ! 308 mm, grün oder hellgrün ; "Sport chassis" :293 mm, silber oder bronce; vorn wirds noch besser: Standard chassis: 373 mm,, grünn, hellgrün,schwarz oder weiß; 380 mm gelb oder rot ; 388 mm, pink oder braun; 372 mm, blau oder hellhlau "Sport chassis" 301 mm, silber oder bronce Und für mich wären wichtiger (anstatt nur der Fotos) die gemessenen Höhenwerte, auch die lt. Bentley zwischen Radlauf und Felgenrand gemessenen Abstände in der Höhe: (Dann könnten wir weniger spekulativ diskutieren) Standard vorn 243 mm, "Sport" 15"-Rad 230 mm, 16"-Rad 217 mm. An meinem 901 i CV (ohne Stabis, könnten die in Geradeaustellung auch hochdrücken?) gemessen: 15 " vorn 210mm bis 220 mm, je nach Ruhelage, hinten (keine Bentley-Angaben gefunden) 230 mm So, und jetzt darf weiter tiefergelegt werden ! Guten Rutsch !!!, aber nicht zu tief!

Beim Käfer Cabrio würde mich das wundern, denn bei diesen alten Autos wurde noch Bremsleitungsqualität von Mecano-Bundy aus Heidelberg und nicht Billigware aus Ch... verbaut. Es wird doch nicht ein Golf mit Wegwerfhenkel gewesen sein ? Aber meinem Bruder ist das gleiche nicht bei Dekra, sondern vor einem Jahr im echten Leben mit einem 8 Jahre alten Opel Zafira OPC passiert, dem dann auf den Schrecken hin die Opelwerkstatt ungerührt erzählt hat, daß das bei einem Wagen dieses Alters (!) fast schon normal sei !!! Zurück zu Saab alt/neu Qualität: Meine noch nicht geplatzten, aber auch schon vom TÜV deutlich beanstandeten 9K - Bremsleitungen (Mj. 97) (starker Weißrost an allen Biegungen, etwas weniger an gerade verlaufenden Rohren) haben inzwischen von der Werkstatt eine Weißrost-Reinigungskur und mehrere dicke Schichten farblos-transparentes Unterbodenwachs erhalten und jedesmal, wenn es sich ergibt, schau ich kritisch danach. Zum Trost: Bei diesem alten Saab 901 war die grüne Bremsleitung so ziemlich das einzige, was nicht verrostet war ! http://www.saab-cars.de/threads/die-tuecken-am-900-oder-das-potenzial-des-rosts-bebilderte-kaufberatung.44535/

[mention=75]klaus[/mention] #281 Einspruch: nix Klarlack ! (auch hoffentlich nützliche Info für "jetzteigenerwagenfahrer", treffen wir uns mal beiTz in LB ?) Mein Mj.91er "M" 901 CV ist tallagedarot, damals noch extrem aufpreispflichtig mit 1230.- DM. (VW verlangte damals für das vergleichbare signalrot "nur" 300.- DM. Bei meinem Mj.92 er 901 S war tallagedarot dann nicht mehr aufpreispflichtig !) Trotz des identischen Aufpreises zu Metallic-Farbtönen ist/war das bei beiden Saab nur eine "Einschicht-Unilackierung", spürbar am Polierbedarf alle paar Jahre, um den stumpfgewordenen Farbton aufzufrischen und dann gleich wieder rot gefärbte Polierwatte in der Hand zu haben, also nix Klarlack ! (Habe ich eben nochmal nachgeprüft, hihi !) Schichtdicke des gesamten Lackaufbaus, mit Kataphoresegrundierung, Füller und dann Unidecklack am Kofferdeckel und auf der Motorhaube (beide noch original) ca. 120 bis 140 my-meter (tausendstel mm), den Erwartungen Serie entsprechend.

Und wenn Du alles schön wieder gerichtet hast, gönne Deinem Auto zu Weihnachten noch diese Unterlage : http://www.limora.com/de/batterieunterlage-148606.html

Hallo, Dünner Tracy: Solange, wie Du auch im 9K-Forum bist, viele Fragen stellst und - hoffentlich - auch andere Freds mitliest ! Aber das viellfach erwähnte DIY-Handbuch hast Du noch nicht ??? (labann Saab 9000 Do_it_yourself) Den Link habe ich doch erst kürzlich für irgendwen wieder mal reingestellt. Oder nur noch nicht reingekuckt (von Seite 27 Innenraumfilter bis Seite 501 ACC mit Lageskizze und Abbildung zum Erkennen des - Stellklappenmotors) ? Zur (dort nicht genannten Ergänzung - ich mußte mich auch erst durchfragen - ,die Umluftklappe ist auf einer Seite mit alu-kaschiertem Schaumstoff versehen und läßt sich mit einem geeigneten gebogenen Werkzeug als Verlängerung der zu dicken und zu kurzen Hand in die "Frischluft offen" Postion drücken bis der selten auf "zu" notwendige Umluftmotor mal gewechselt ist . Der wiederum benötigt zum Lösen aller Schrauben- falls noch dran- Hebammenhände.. Ich habe deshalb nur den Stecker am defekten Motor gezogen und bin so lange mit offener Klappe gefahren, bis sich meine Werkstatt des Klappen-Motortauschs erbarmt hat und dabei den Motor nur mit den zugänglicheren Schrauben (reicht) wieder befestigt hat.

Anhand der im link genannten Seitenzahl (bei mir allerdings Leuchtweitenregelung S.206/207) vermute ich, daß im link das berühmte Saab 9000 DIY-Handbuch erwähnt ist: http://www.labann.de/lh/saab.pdf

Da verwechselst Du aber etwas deutlich: Isetta (in Lizenz gebaut von BMW zur Rettung der Fahrzeugsparte) ist nicht !!! http://de.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Kabinenroller#Ende_des_Fahrzeugbaus_von_Messerschmitt

[mention=528]weezle[/mention] : Der 205 / 55 R 16 ZR (bzw. 89 W), also nicht als V (außer als M&S - Winter- bzw. Ganzjahresreifen) ist im Nachtrag 06 der ABE F885 für alle Ausführungen des 9000 , aber "auf Original Saab-Rädern" enthalten, die Nonturbos dürfen sie sogar als H-Reifen fahren. (Die erwähnte Größe 205 / 50 R 16 ist allerdings nur für alle 9000er, aber ohne die B 234 "R" Motorisierung zulässig !). Oh, heiliger St. Bürokratius Quelle, wieder mal, und wohl noch gültig : http://www.saabfreunde.de/AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf Laut dem ABE-Nachtrag sind alle dort aufgeführten Reifen nicht eintragungspflichtig, aber dieser Auszug aus der ABE(Blatt2:2/1) ist mit zu führen (Anmerkung siehe oben!)

Ich habe zwar leider weder keinerlei Erfahrung mit dem 96 noch diesem Kit, aber folgendes Zitat aus der Clubzeitschrift "Saabines Nachrichten" 1/2014 (mit einem spannenden Bericht von Olle Granlund über die Umstellung des 96 auf V4): "...Im Januar 1975 wurden in Schweden neue Abgasbestimmungen eingeführt. Um diese zu erfüllen, wurde die Startautomatikdurch einen manuellen Choke ersetzt. ..." Demnach könnte evtl. etwas für den Umbau auf Choke sprechen (Ich war bei meinen 99 und 900 froh, als die Einspritzer den Choke überflüssig machten !)

Nur, damit es nicht in Vergessenheit gerät, auch für die nicht separat Eingeladenen: Zitat: Oldtimertreffen & Stammtisch im Meilenwerk (Motorworld) Böblingen ist am Freitag 12.9.2014 ab ca.19:30 Uhr (Morgen !!!) Wir Saab-Fahrer rund um Stuttgart treffen uns wieder: Am Freitag 12.September 2014 so ab 19:30 Uhr In der Böblinger Hausbrauerei Wichtel Graf-Zeppelin-Platz 71034 Böblingen Wer Lust hat, einfach mal vorbeischauen. Einfach die Bedienung nach "Saab" fragen. Im Internet Anfahrtsbeschreibung: http://www.wichtel.de http://www.motorworld.de/stuttgart

Da haben aber noch mehr in der Schule gepennt: Während der Gefrierpunkt des Gemischs Glykol/Wasser tatsächlich (siehe link von ssason) eine Kurve mit Minimum durchläuft, muss das jedoch nicht für den Siedepunkt gelten : Reines Ethylenglykol (Basis aller Frostschutzmittel) siedet bei 198°C, wobei der Siedepunkt der Mischung nicht linear dem Mischungsverhältnis folgt! Zitat: Glykol etc, " erhöht den Siedepunkt der Kühlflüssigkeit auf circa 110 Grad Celsius. Das Gemisch aus Wasser und Glysantin kann im Vergleich zu reinem Wasser mehr Wärme aufnehmen, ohne dass es anfängt zu kochen." Wegen des hohen Siedepunktes hat man früher trotz der schlechteren Wärmeabfuhr reines Glykol als Kühlmittel in Flugmotoren verwendet.

[mention=2895]Oliver[/mention] on the roof und kd.... siehe schon mehrfach gezeigtes Etikett: "krieg ich nicht hoch geladen, deshalb abgeschrieben": 900 (=901) "retrofit" mit R134a -> ester oil 170cc, refrigerant 900cc 9000 "retrofit" mit R134a -> ester oil 135cc, refrigerant 950cc @ klaus Dein puristisches Cabriodenken hatte ich ursprünglich auch mal. War aber lernfähig: Nachrüstung Klima kostete mich dann 6 Jahre später in einer Saab-Angebotsaktion DM 4500.-, statt gleich mitbestellt DM 3360.- . Ist mir aber noch heute jeden Pfennig oder Cent wert, egal, ob bei Regen und nasser Kleidung oder in Gluthitze den kühlen Luftstrom zu genießen !

Und keiner der Experten stört sich dran, daß unser Michel die richtigen "-11" -"Trionic"-NGKs auf 0,6mm Elektrodenabstand runter gedengelt hat ? (Anstatt dann gleich die falschen NGK ohne "-11" zu kaufen?) Ich sag ja nichts, ich mein halt nur !

Nur zur Ergänzung und Aktualisierung des Batteriefreds: (Der nächste Winter kommt bestimmt!) Ich habe sogar ein eigenes ( siehe #4), modernes Lidl-Ladegerät ULG 3.8 A1 (vermutlich von Ctek). Bei dem habe ich die Erfahrung gemacht, daß dieses Gerät gerade eine tiefentladene Batterie nicht erkennt und sich deshalb weigert, zu laden (schaltet bestenfalls in den 6V-Modus). Mit meinem alten, niente-nada-elektronischen Ladegerät erhielt die Wochend- Innenraumbeleuchtungs-tiefentladene Batterie für einige Zeit eine Anschubladung, bevor erst dann das Super- Impuls -und Abschalt-automatik - Gerät übernehmen konnte, was es dann auch tat. Fazit: ein veraltetes, intaktes gerät nie verschrotten; man könnte es bereuen !

[mention=491]Pink Floyd[/mention] #24 "Ich bin nicht reich genug, um mir billige Sachen leisten zu können" Ein Mityvac ohne Manometer kostet bei Motoradläden (z.B. Louis) um die 40 Eier, im Druckluftshop nebenan habe ich für ein WIKA (Marken-) Manometer mit 1,2% Meßgenauigkeit (! vom Skalenendwert 1,5bar) knapp 10 Eier, zusätzlich eins noch glyceringedämpft für die Fahrversuche, knapp 20Eier, bezahlt und mittels T-stück angeschlossen. Bilder der Manometer hatte ich mal im 9000-Forum eingestellt http://www.saab-cars.de/threads/apc-ventil.38495/page-2 . Bei Polo gibt eine Handpumpe sogar aus Messing, mit angebautem Manometer für unter 50 Teuros, nur da hab ich der Genauigkeit des Mini-Manometers im Vergleich zu meiner Lösung nicht getraut. Ca. 50 -70 Teuro sind weniger als eine Werkstatt-Suchstunde und ein Qualitäts-Meß-Werkzeug hast Du ein Leben lang!

Waren die d e s h a l b seinerzeit bei den Folksam-Versicherungsstatistiken in Schweden immer als die sichersten bewertet ?

Die Forumssuche (und meine Erfahrung) würden sagen: Keilriemenscheibe Kurbelwelle erneuern, da Gummielelement defekt. Prüfen kann man dort mit weißem Strich, radial, dürfen nach dem Quietschen nicht zwei sein. Aber das ist Gerd`s Fachgebiet !

Na und ? Ich habe im 9K die nichtssagende* Saab Feuerwehr-Rettungskarte (mein 901 hat weder Sack noch Straffer, also dort sinnlos) sogar in eine Klarsichthülle eingetütet und unter den Makeupspiegel-Deckel geklemmt und benutze die (leicht hängende) Sonnenblende ganz normal und oft, - ohne Probleme. Allerdings: Wenn Du oder Deine Holde dauernd Eure Schönheit in diesem Spiegel kontrollieren müßt, wirds umständlich ! Das Problem hab ich nämlich nicht ! *(nur Info wie lange der Airbag-Kondensator je nach Baujahr zum Entladen <20 Minuten oder 5 Sekunden> braucht und wo Airbag und Gurtstraffer sitzen). Außerdem, zumindest für D, für den 901 total falsch, denn da ist der Luftsack schon ab Mj. 90 als Option angegeben, was erlogen ist.

@ 21 ?: Lackierung- Wissensspeicher Der Tip Deiner Lackierer ist richtig und deutet auf Profis ! Aber !: Das gilt in der Regel nur für nachlackierte Räder und da auch nur für frische Lackierung ( bis einige Wochen/max 1-3 Monate danach). Serienräder werden meist mit Einbrennklarlacken bei 160° bis 200°C lackiert. Eine Nachhärtung gibt es nicht, erst recht nicht mit Wasser. Bei Nachlackierung werden 2-Komponenten-Polyurethanlacke verwendet, die meist bei 80°C, notfalls auch schon bei Raumtemperatur getrocknet (ausgehärtet) werden. Deren Härter reagiert sowohl mit dem Stammlack, als auch mit der Luftfeuchtigkeit und ergibt so einen zäh-harten Endzustand. Dieser Endzustand läßt aber lange auf sich warten, weil die Moleküle während der Aushärtung immer unbeweglicher werden und wird erst nach Wochen bis Monaten erreicht. Mit zusätzlicher Feuchtigkeit kann man (aber erst in diesem Beinahe-Endzustand !) die Reaktion noch etwas fördern. Im Endeffekt zeigen dann die Lackierungen vergleichbar hochwertige Eigenschaften wie Einbrennlacke. 2-K -PUR-Lacke haben sich deswegen inzwischen auch für die Karosserie-Serienlackierung durchgesetzt, dort bei 120-160° eingebrannt.

Und meine donnerstägliche Predigt: Stahlflex- Bremsschläuche (gibts inzwischen auch mit ABE) sind besser und manchmal billiger als Gummidinger ! Und nie mehr Gummi-Krümel !

Zu Deiner Beruhigung: In der NGK-Liste sind für den B235E im 9-5 I die 6er Kerzen angegeben. Speziell für den LPG-Betrieb wird dort aber die Laser-Line mit spezieller Bearbeitung der Elektroden angeboten, allerdings mit einem hier im Forum heiß diskutierten reduzierten Elektrodenabstand von 0,8 mm (die kennen wohl die Saab-Besonderheiten nicht?)! siehe auch "Ähnliche Beiträge" unter Deinem Fred. Lies Dich mal selbst ein ! http://www.ngk.de/nc/de/produktfinder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/SAAB/9-5%201/BCPR6ES-11/16102/

Wegen des immer wieder angeblichen Erlöschens der Betriebserlaubnis erlaube ich mir, schon wieder mal, René zu zitieren, der sich diese Mühe gemacht hat, das rauszusuchen: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/40801-der-saab-der-tuv-und-die-federn-3.html #30.