troll13

Beim CV ist sicher alles anders, aber baujahrmäßig vielleicht doch vergleichbar ? Da mein CV aber auch Mj.91 ist, waren dort in den hinteren Seitenverkleidungen die Kabel mit den Lautsprecher-Steckern und die Lautsprecher-Gitter schon vorhanden, nur die Lautsprecher mit ordentlichem Baß durfte ich selbst aussuchen und montieren. Beim 91er CC bin ich nicht sicher, ob Kabel und Ovali-Lautsprecher schon drin waren, oder auch nur Kabel, Anschlüsse und Gitter, und ich dort die passenden Ovalis eingebaut habe, die von meinem Porsche G-Modell übrig waren.

Entfällt

Meine unmaßgebliche Meinung: Die Bilder zeigen nur die Schokoladenseite, nicht aber Verschleiß/Rissverhalten des Fahrersitzes an der Einstiegsseite, Motorraum , Achswellentunnel, Wagenboden. Wenn alles so weit O.K. sein sollte, scheint mir eine Fahrt dorthin (am besten mit einem Saab 901-Experten, der sich evtl. vor Ort befindet <Aufruf ?>), in jedem Fall lohnenwert (im schlimmsten Fall: Lerneffekt). Und ein Ausflug an die Mosel ist in jedem Fall, selbst bei jetzigen Wetter, lohnend !!!

Und wie vertrauenswürdig und vor allem Saab-erfahren ist die Werkstatt, die Dir das erzählt ? Und woher stammt das Auto (geschenkt?), das nach 3 Wochen motorischen Totalschaden (?) hat ? Gewährleistung? Es könnte sich lohnen, ggf. in die Hilfeliste (auf 9-5 Eingangsseite oben) schauen und in einer dort gelisteten Werkstatt in Deiner Gegend eine Zweitmeinung einzuholen.

Also das ist doch wohl, unabhängig vom Fabrikat, ein typischer Fall für den Auto-Elektriker, vor allem vom "alten Schlag", nicht unbedingt also für "jeden" Boschdienst. Und solche sollten doch in Berlin und vor allem Umland, noch zu finden sein ? Nachtrag: Und hast Du an Hand der Betriebsanleitung schon an triviale Dinge gedacht, wie Dauerlicht Innenraum oder Kofferraum? Das ist mir sowohl mit dem 901 als auch mit dem 9K schon passiert, warum sollte das also nicht auch beim 9-7 möglich sein?

Du hast recht: Schorndorf ist für alle (mir bekannten) Saab-Werkstätten am falschen Ende von Stuttgart. Aber: Bevor Du dich in den Urlaub schleichst, mach vor der Expedition dorthin telefonisch einen Termin mit Tz aus, damit er sich Zeit für Dich (nein, Dein Auto) nehmen kann. Er ist nämlich inzwischen ganz schön überlaufen und nach seinem Urlaub vielleicht noch mehr !

Deine erste Aussage ist für mich (fast) unerklärlich, es sei denn, eine (nicht so seltene) defekte Batterie bzw. Zelle macht sowohl die Ladespannung nieder, als auch die Ladekontrollleuchte aus (schon bei der geringen Last 2W ?) . Das dürfte auch den schlappen Anlasser erkären. Also erste, einfachste Maßnahme : Andere Batterie probieren, ggf. erst mal leihweise mit Kollegen/Nachbarn tauschen ! Erst danach ggf. den Aufwand mit der Lima.

Wenn Du eh gern unterm Auto liegst, spricht nichts dagegen, dann wäre (und war Dir) Feritta zu langweilig ! Übrigens, wegen der "Angsthasen": Ist außer dem großen P , wie versprochen, auch irgendeine "E"- oder ABE-Nr. eingeprägt oder angebracht ? Aber Du solltest dich untenrum bei den Ausbesserungen mal endlich für e i n e n Farbton entscheiden !

#11 Trickreich !!! und hält (wie bei Ötzi) länger als alle blöden, früher oder später bröselnden Schaumstoff-Kaschierungen !

Ich bin doof: Zündbox = (rote T5-) DI-Kasette ??? oder ? Bei Di-Kasetten ( und gleich mehreren mit gleichem Effekt) wäre mir ein solcher Fehler (zündet auf allen 4 Spulen gar nicht, aber mit Startpilot aber doch und ohne Ausetzer) neu und unlogisch. Aus eigener Erfahrung und Jahren Forumslesens äußert sich das anders. Ich tippe also, ohne Zocker zu sein, immer noch auf eine andere Ursache. Bitte berichte weiter, man lernt ja nie aus !

Die einzige mir bekannte Referenz, aber am Saab 96, nicht 901, kennst Du ja sicher: http://www.saab-cars.de/95-96-sonett/66138-erfahrungen-mit-stossdaempfern-2.html#post953326 #13

http://de.wikipedia.org/w/index.php?search=Einrohrd%C3%A4mpfer&button=&title=Spezial%3ASuche

Also, wenn man eine (teure, noch schlimmer schlechte) Diagnose vom Arzt kriegt, heißt das grundsätzlich: Zweite Meinung einholen ! Und die holt man sich z.B. im Raum Stuttgart als Empfehlung aus der Hilfeliste in LB (KGB: hab ich jetzt Klarnamen schön umgangen?).

Du warst zu schnell !! Bitte #4 lesen und nochmal zum Auto ! Entweder Du hast nen Tunnelblick und siehst nur ein Licht auf einmal, oder Du hast den Fehler (Batteriesymbol leuchtet nicht) schon eingekreist !

Eine Gebrauchsanleitung hast Du nicht ? Oder noch nie angeschaut ? Und die Elektro-Problemfreds hast Du auch nicht gesucht/gefunden/gelesen ? Nein, ausnahmsweise nicht die CE (Check engine)-Leuchte, sondern das bei j e d e r Benutzung (Zündung an, Motor noch aus !) zusammen mit anderen Kontrolleuren aufleuchtende Batteriesymbol oben links im Intrument (daneben das Öl-kännchen-Symbol). Die beiden müssen immer an sein und bleiben, bis der Motor mit Ölpumpe und Lima funktioniert. Die andern (incl. CE, ABS) prüfen sich selbst und gehen dann aus, wenn alles O.K. ist. Muß ich die Handbremsleuchte noch erklären ? http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1992_C900/1992C900p06.jpg

Ätsch, ich weiß, warum der so teuer ist: Zusätzlich zu den mir im 901 ab Mj. 92 bekannten Fahrer-Airbag (ich mußte über 6 Monate bis Dezember 91 auf Auslieferung warten) hat er noch einen Airbag für den Beifahrer und dazu noch welche für die Köpfe versteckt. Und für Irrtümer hat er Haftung ausgeschlossen, das gilt wohl auch für den Preis ?

@elitesse: Schöne Lenkräder ! Im Impressum sind, "nicht für alle Lenkräder" sogar Saab-Naben mit ABE aufgeführt ( extra-teure). Warum fragst Du dort beim Anbieter nicht einfach nach ? minispeed@web.de @rené : Das mit den schnell sterbenden links zum eigenen Forum hab ich auch schon merken müssen. Finde ich, wenn auch evtl. nachvollziehbar, sehr link !

#24 :

Hat sich mit Eurer Hilfe erledigt ! Habe Sommerzeit ausgeschaltet und bin auch aus dem Forum raus. Danach wieder rein, Einstellungen wieder auf "WEZ+1" und "Sommerzeit automatisch", danach sicherheitshalber "aktuelle Seite neu laden" und seitdem gehts ! Danke ! Irgendeinen DOM(?)-Cookies-Löscher (Better Privacy, Tip hier aus dem Forum) beim Verlassen des Internets hab ich zwar installiert, aber (im Gegensatz zu anderen Foren) behält er zum Glück die nötigen Wiedererkennungs-Cookies für Saab-cars .

Ne, nicht mal auf dem ! Darf man im Forum nicht mal das Forum selbst zitieren/verlinken ! Aber die Suche mit Stichwort"Pixelfehler" wird er inzwischen ja gefunden haben, wenn er nicht nur Deiner Empfehlung folgt und sich für das Thema sonst nicht interessiert.

Dann fährst Du falsch ! Jeder Motorradfahrer weiß: Augen in die geplante Fahrtrichtung zum Kurvenausgang, nicht 2 m vor´s Auto !

Muß eine Kupplung auch eingefahren werden (wie Bremsbeläge auch) ??? Als Wiedergutmachung dafür, daß ich mitgeholfen habe, den Fred sinnvoll teilen zu müssen, noch ein Erfahrungsbericht meines Kupplungstausches am 9K FPT (großes Schwungrad, große Kupplungsscheibe). Ich wollte mein Erlebnis schon lange mal berichten, aber deshalb keinen neuen Kupplungs-Fred starten: Die in den Bildern gezeigte alte Kupplung fiel nur dadurch auf, daß sie im Verlauf eines Jahres gelegentlich (nur) beim vollen Beschleunigen im 4. oder 5. Gang auf der Autobahn mal kurz durchrutschte (unwillkürlich geht man ja dann vom Gas und beschleunigt sensibler weiter). Erst als das "gelegentlich" gefühlt etwas häufiger wurde, fragte ich im Forum nach http://www.saab-cars.de/9000/52933-hilfe-kupplungstod-erlangen-wer-kann-helfen-3.html und erhielt den Rat: Sofort machen (lassen), sonst droht Liegenbleben! Also Kupplung bei enem forumsbekannten FSS (Freundlichen Saab Schrauber) erneuern lassen, die alte war zwar nach ca. 230 000 ziemlich runter (Bilder), aber sonst intakt. Nach dem sanften "Einfahren" der Neuen im Stadt- und Vorortverkehr über mehrere hundert Km, rutschte aber die neue bei einer Trionic-Kalibrationsfahrt ( http://www.saab9000.com/procedures/p...adaptation.php ) auf der Autobahn mehrfach im Bereich des höchsten Drehmoments ab 2500/3000 Upm wieder durch. Dies sowohl mit dem (leichtsinnigerweise) gleichzeitig verbauten Stage 1 Steuergerät als auch mit dem Rückbau auf Serien-Trionic 5 - Steuergerät Nachfrage in der Werkstatt ergab, daß aber die richtige große Sachs-Kupplung als Original-Saab-Ersatzteil eingebaut war, an der Schwungscheibe nur Glanzstellen/Reibmarkierungen mit Schleifpapier abgezogen wurden, da ein Ausdrehen nicht notwendig schien. Ich fuhr danach einige Zeit unglücklich und vorsichtig weiter, bis nach weiteren tausend (?) km der Gasfuß wieder zuckte : Kein Durch-Rutschen mehr provozierbar, auch nicht mit dem Stage 1 (Ladedruck setzt früher ein und ist max. 0,2 bis 0,3 bar höher)! Und das ist jetzt mehr als 1 Jahr so geblieben, also: siehe Überschrift (ja) ! Übrigens: Geber, Nehmer und Kupplungsleitung (Stahlflex) etc. kamen auch neu.

Erstmal willkommen mit Deinem ersten Problem, das aber viele andere auch schon hatten ! Deshalb: Hilfestellung bietet Dir die Forumssuche oben rechts mit Lesestoff fürs Wochende, Reparaturadressen und Anleitungen zum Selbermachen. http://www.saab-cars.de/search.php?searchid=2289715 Viel Erfolg !

Nur zur Ergänzung auch in diesem "neuen" Fred, mit Bildern. http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=2&t=42845&hilit=heatplate Die Burschen freuen sich über (eingebildete oder echte) Leistungssteigerung und machen sich keine Gedanken um Steuergeräte/Kennfelder. Zugegeben, die sind ja auch sehr beschränkt (bezüglich erlaubter Vmax) !

Danke für den mir unbekannten Tip! Diese Einstellungsmöglichkeit hab ich im Forum noch nie gesehen, geschweige benutzt. Aber: Da die vorgefundene Grundeinstellung war bei mir "WEZ" (jetzt logisch), aber trotz Grundeinstellung "Sommerzeit automatisch erkennen" mußte ich für die "richtige" Zeitanzeige im Forum jetzt Stuttgart auf den Breitengrad von "Kaliningrad, Südafrika, Kairo" verlegen, um +2 h zu erhalten. Aber ich suche und lerne noch weiter oder ist das schon eine Auswirkung von Merkels Grönland-Klima-Expedition ?