troll13

Und die "Kaltviskosität", 0W oder 5W, gemessen bei tiefen Minustemperaturen nach SAE macht den totalen Ölverbrauchs-Unterschied im motorbetriebstypischen "Warmbereich", gemessen bei 100°C, wo ein 40er dicker als ein 30er sein sollte ??? Gerüchte und Aberglauben sind halt nie auszurotten, logisches, -naturwissenschaftliches-, Denken dafür halt aus der Mode ! Ich empfehle, mal wenigstens die überall auf den homepages erhältlichen Einführungsbroschüren irgend eines renommierten Ölherstellers anzusehen.

Und die Aussage: "Steuergerät defekt" hätte ich gern etwas genauer beschrieben : Symptome, Aussagen/Meßwerte von Experten (Hardware defekt, Software <VSS Wegfahrsperre> geht nicht mehr). In vielen Fällen ists das nicht, sondern was ganz anderes, wenn man Glück hat, trivialeres. Und nur mit Input kanns auch Output zur Hilfe geben.

Regen ??? Was is dat ? Dat war vorgestern ! Bei uns sinds 36 tropische Gräder (aber die Luftfeuchte ist auch hoch), soll den 3.Tag morgen wieder so sein.

@Onkel: Du liest doch sonst auch mit! "Das" pdf schon wieder vergessen ? (Wollte bantasai die Arbeit des schon wieder verlinkens abnehmen). Für mich hochinteressant, auch wenn ich mich daran nie wagen würde. http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/57197-turboladerreparatur-4.html

Du solltest, zur korrekten Unterscheidung zu Saapels, wie ich schon vor 22 Jahren, auch ein Kennzeichen ..901 beantragen. Noch ne blöde Frage an die Mods: Warum ist der Fred nicht längst in den Stammtisch gewandert ?

Auch das sollte helfen @hendrick: Das hast Du aber sicher schon gelesen (denn auch ein Saab-Benziner hat außer der Form einiges mit dem Klötersaab gemeinsam)?: http://www.saab-cars.de/9-5-i/64122-feuer-der-huette-nicht-ganz-aber-fast.html

Ausführlicher, weniger lakonisch: Die NGK BCPR6ES-11 wird im Betrieb "heißer" (etwas geringerer Wärmewert), d.h. im Kurzstreckenbetrieb oder im Stadt-und sonstigem Zuckelverkehr ist die Gefahr von Zündaussetzern durch Verrußen geringer. Nachteil: Im Vergleich zur BCPR7ES-11 kann (könnte) sie bei hoher Belastung (längere Vollgasfahrten, bei mir in 50 km Umkreis nicht mehr möglich!) zu Klopfen /Glühzündungen neigen. Ich würde aber annehmen, daß die Trionic das runterregeln würde, bevor die Kerze ein Loch in den Kolbenboden brennt!). http://www.ngk.de/technik-im-detail/zuendkerzen/temperaturverhalten/ Anmerkungen: Erstens: Die Wärmewert-Angaben sind nicht genormte, gleitende, überlappende Bereichsangaben, keine starren Temperatur- oder Belastungswerte. Zweitens: Bei anderen Herstellern kann die Kennzeichungs-Numerierung genau umgekehrt sein, z.B. Bosch "7" (alt 175) ist "heißer" als Bosch "5" (alt 225). Lt. NGK-Umrüstungstabelle würde der NGK BCPR7ES-11 "entsprechen" (pfui!, nur zum Vergleich der Wärmewerte) die Bosch FR 5 DCX .

http://de.wikipedia.org/wiki/CAN_Bus

Ich weiß, ich bin mehr als altmodisch: Aber statt im Internet rumzuspielen und mich zu wundern oder zu ärgern, würde ich in dem Fall zu einem alteingesessenen, altmodischen Versicherungsvertreter gehen, ihm das Problem schildern und dann -vielleicht- einen noch besseren Tarif (als den alten) finden lassen, wenn er das Geschäft machen will.

K ist wie bei der VIN das Modelljahr (1989), dann folgt die eigentliche Motornummer, die manchmal bei Änderungen im EPC (bis: - K......., bzw. ab K....... - )angegeben ist. Die 2 L13M ist mir auch nicht klar, aber bei meinem 9K gibt es vergleichbare Ziffern nach der B234L und vor der Motornummer V...... Die eingegossene Nummer scheint die Formennummer , nach dem -die einzelne Kokille zu sein.

@Nachflug Zur Ergänzung, Stichwort Zoll/Einfuhr: Wenn die Burschen sich so sehr um jeden Furz, auch aus einer alten Klimanlage kümmern (müssen), brauchen die was Schriftliches! Deshalb wäre der Rat, dat Zeug abzulassen- leerer gehts nicht- und mittels fehlenden Sicherungen und Keilriemen stillzulegen, zwar wirksam, aber nicht ganz zielführend. Also mal mit Klimaservice, ggf. Boschdienst reden und einen anteiligen Klimaservice (nur absaugen, ggf mit Vakuum anlegen) gegen Trinkgeldkassenzuschuß vereinbaren: Wichtig ist nur das Papier: Bescheinigung Klimamittel vollständig entsorgt, Anlage konserviert und stillgelegt mit Firmenkopf und Stempel (wichtig!). Was Du dann später mit der/die /das Klima machst, kannst Du Dir ja noch überlegen !

Wenn`s ein Sensor ist, der sich gerade verabschiedet und oder Kontaktprobleme hat, gibt es beim 9K CS (zumindest ohne TCS) eine einfachere Methode als den Motor abzustellen, um den ABS-Rechner nochmals -oft erfolgreich- nochmals nachrechnen und OK geben zu lassen: Bei laufendem Motor (sogar beim Fahren) den Zündschlüssel in eine "Reset"-Stellung drehen, so als wollte man nochmals anlassen. Keine Angst, der Anlasser bleibt bei laufendem Motor aus! Dieser "ABS-Reset" war bei mir, wenn nicht gleich bei der ersten, dann aber bei der ca. 3. Reset-Drehung erfolgreich. Ich habe damit, zum Teil über längere Zeit, bis zum nächsten Werkstatttermin, mit diesem Kniff aus dem Forum mit dann funktionierendem ABS weiter fahren können. Vielleicht hat ja ABS/TCS die gleich Logik ?

@ # 427: Da Du des Lesens nicht mächtig bist (aus welchem Grund auch immer), hab ich das nochmal für Dich überflogen: Ergänzend zu # 428 : Von Saab gibt es erste offizielle Umschlüsselungsschreiben 12/92 für Mj ab 93, also nicht für Dich. KLR mit ABE gabs für den 9000 eh nicht, das einzige Hintertürchen für "Euro2" (Schlüssel-Nr. 25) ist der Einbau von Minikats, z.B. von Tenneco, scheint je nach Modell und Zulassungsstelle problemlos bis unmöglich zu sein.

Der mir unbekannte Hersteller dürfte Dir nicht viel weiterhelfen, schon gar nicht bei den seltenen, nur ca. 2 Jahre (Mj. 92-94) verbauten, Teilen. Aber nachfragen (am besten telefonisch) solltest Du bei den "üblichen Verdächtigen" wie Skanimport, Skandix, Schwedenteile, jeweils.de, die auch Kontakte zur Saab -Ersatzteil-Nachfolge-Firma haben. Und etwa nachrüsten an ein älteres Modell ? Viel Spaß !

Und als begrenzten (wegen*)Tipp: Der "Bentley" -> Robert Bentley Publishers, Official Service Manual , ist Pflichtlektüre für alle, die nicht im glücklichen Besitz eines der raren Werks-Werkstatthandbücher sind, je nach Deinem * ärgerlichen "Weiß nicht"- Wagentyp im Deinem Profil gibts die jeweils für 900er mit 16V- oder für 8V-Motoren. Den billigeren Haynes hab ich sicherheitshalber als Ergänzung, lohnt als Alleinlektüre kaum. Und meine MotorPresse Buchelis hab ich entsorgt, die bieten außer bekannten technischen Datentabellen noch weniger. Alle gibts im normalen Buchhandel, die müssen nicht gleich zu Lasten der "Eingeborenen" übern Amazonas geschippert werden. Statt des EPC (Electronic Parts Catalogue) tut es Dir auch erst mal dies: http://www.jimellissaabparts.com/productSearch.aspx?ukey_make=1032&ukey_model=14676 bis Dir ein übersichtlcheres EPC übern Weg läuft. Gute Fahrt und ergänze Dein Profil mit möglichst aussagekräftigen Daten !

Ich sehe die Bilder auch nicht, aber der folgende Beitrag (mit Bildern) paßt doch auch ins Thema: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/64790-benzinpumpenrelais-suchen-und-kniepolster-ausbauen.html

Schlamperei ? (läßt tief auf die Seriosität blicken ?): Oder das Bild ist nur ein Lockvogel, denn auch Baujahr bzw. angegebene Fg-Nr -> T 700 6411 stimmen nie nicht !

Prima, einen Ballermann Turbo hatte ich noch nie, nur einen Bollerwagen! Ob er mir die Rarität dann weiterverkaufen würde ?

Um Dir die Widerstandmessung zu erleichtern (habe das auch ohne TCS schon häufig durch): Die Stecker für die vorderen Sensoren sind im Aquarium (Kunststoffdeckel unter der Motorhaubevor/unter Windschutzscheibe/Scheibenwischer, mit ca. 6 Schräublein befestigt) rechts und links. Hinten sind sie bei hochgeklappter Rückbank rechts und links in ovalen Löchern der Karosse, die mit Hartschaumdeckeln verschlossen sind. Bei mir waren alle Stecker (werksseitig?) mit weißem Schaumstffband umwickelt.

Restwertbörse ??? Sind das nicht die Strukturen, die für Versicherungen die Restwerte national/international in die Höhe treiben sollen? Ich hab irgendwo gelesen, daß gerichtlich anerkannt auch regionale Firmen ohne Börse zum Zug kommen dürfen (die als "echte" Verwerter den Preis nicht einfach so im Sinne der Versicherung in die Höhe treiben wollen). Auch diese Bemerkung (falls sie ohne weitere Erläuterung von pro und contra war) wäre für mich ein Warnsignal für wirklich fachkundige Beratung !

Off topic: Wenn Du mal ernsthaft an so`n Hydraulikschiff denkst, guck mal in die Hilfeliste unter Öhningen (bei Stein am Rhein). Bei dem (mit Saab-Erfahrung, hat mir schon besser als offizielle Händler geholfen) habe ich (vor längerer Zeit) schon einige Göttinnen und Pallas stehen sehen. Vielleicht verkauft er ja nicht nur PSA-Neuwagen ?

Zum Einschweißen: Durchmesser Ferritta Standard 9K nachgemessen, sollte auch bei Serie so sein, da 1:1 Austausch: Endrohr und Mittelrohr bis Flexrohrflansch: Außen 62,5 mm - 64 mm (also etwas oval verformt/verdrückt) , Innen 59,5 mm - 60,5 mm. (Passenes) Flexrohr mit und ohne Flansch gibts zu stolzem Preis auch bei http://www.ferrita.de/ und dann ggf. auch bei Flenner ?

Mein Vorschlag: Bring ihn Saab-Werkstatt (Hilfeliste hier kennst Du schon?) http://www.saab-cars.de/news/8003-hilfeliste.html #6 (Und für zukünftige Fragen: Füll bitte Dein Profil fürs Auto und Region aus !)

An den TE: Lies Dir doch mal den Bericht eines "Leidensgenossen" an http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/52376-geplanter-kauf-900-i-cabrio-3.html auch wenn er "schon" 1 3/4 Jahre alt ist. Den letztlich gekauften Wagen habe ich auch mit angesehen, und zum Kauf (ganz deutlich über KGB`s Maximalgebot von 5000 € ???) geraten ! Und bin davon immer noch überzeugt ! Aber Du kannst Dir auch mal die Mühe machen, die hier im Forum bekannten guten Werkstätten/Händler anzurufen. Als Beispiel: Tz aus LB hatte voriges Jahr ein am Boden total durchgerostetes Cabrio fachmännisch saniert und zu einem mehr als interessanten Preis á la KGB sehr schnell wieder verkauft, ohne in ins Net einstellen zu müssen.

Vor ca. 10 Jahren mußte ich ein polizeiliches Führungszeugnis (!) vorlegen, bevor ich - gnädigerwiese - als geeignet für die (alte?) 07-Nr. meiner Fahrzeuge angesehen wurde. Und ich mußte neben Oldtimerversicherung eine Pauschalsteuer (gar nicht mal so billig) für jeweils alle Fahrzeuge einer Kategorie (PKW; Krad) entrichten. Dafür hat der TÜV meine Fahrzeuge nie gesehen, für deren "Einstell- und Versuchs-Fahrten" ich immer ein Fahrtenbuch mitführen und ausfüllen mußte. Jrgend wann war mir das dann zu blöd .