troll13

Hallo Brezel (fällt mir ein, muß gleich wieder welche beim Bäcker holen): Zu Deinem 2. Punkt (Benzinrücklauf) hat noch keiner Stellung genommen. Aber das Problem ist nicht ganz neu und wurde erst vor kurzem (Wochen, Monaten) hier besprochen (mit Lösung und Bildern). Es gibt einen Pfennigartikel -Blechbügel zur Sicherung der beiden Schlauch-Eckstücke auf dem Benzinpumpendeckel, vermutlich bei den üblichen Verdächtigen. Ich habs jetzt auf die Schnelle nicht parat.

Ohne alles nachzulesen: seit 9/2010 hat er, nach seinen Zwischenberichten grob geschätzt, 50 000km mit diesen "Leuchmitteln" geschafft. Spielen Zeit (Inertgas-Druckverlust?) oder km (Betriebsstunden?) die größere Rolle ?

Aber, wenn schon so pingelig: Lt. Preisliste 97 gabs den Anni nur mit 2,0 l /150 PS, 2,3 l /170 PS und 2,3 l /200 PS ! Den 2,3 l /225 PS gab`s 97 "nur" als Aero ! (Autom 200 PS wie üblich).

Marqus, wie lange liest Du schon hier mit ??? Oder willst Du einen neuen Beitragsrekord mit ... Fragen aufstellen? Aber im Prinzip hast Du ja recht, in der 9K Kaufberatung stehen diese Details nicht.

Saab-Info bis Mj.2003 : http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?memberID=112&do=show&id=1000

Lt. DIY-Handbuch (bis 1994) sollte der B234R /Mj.1994 (auch 225PS, aber mit TD04-Lader) in Serie maximal 1,08 +/-0,03 bar haben. Ob mit dem max. Ladedruck ggf. kurzzeitiger Overboost oder der Ladedruck auf Dauer gemeint ist, steht nicht drin. Wäre vor, ggf. statt dem Prüfstand nicht eine Werkstatt-Meßfahrt mit einem Tech 2 sinnvoll, bei der die wesentlichen Daten live (analog live-SID aus Trionic suite) abzulesen sind ? Nachtrag für #48: #47 war auch "nur", wie exakt beschrieben, Vergleich des Verhältnisses zum Ladedruck/Motorleistung (mangels der nicht vorhandenen Maptun-Werte), nicht als 1:1 Info gedacht. Die (Serien-) Werte für die 2l Motoren kannst Du Dir aber in der zitieren Quelle selbst anschauen !

Bitte Nachhilfe: K+F Federn find ich nicht, nur FK: http://www.fk-shop.de/Fahrwerk-Tuning/Tieferlegungsfedern/?filterKategoriePfadROOT%2FTuning%2FFahrwerk+Tuning=Tieferlegungsfedern&filterKategoriePfadROOT=Tuning&filterKategoriePfadROOT%2FTuning=Fahrwerk+Tuning&filterFahrzeughersteller=Saab&verbose=true&catalog=true&searchparam=*&cl=alist

Mangels eigener Erfahrung kann ich neben Marbos Beschreibung dem Saabjünger R. zusätzlich nur noch den allseits beliebten Bentley (Robert Bentley Publishers): Official Service Manual Saab 900 16Valve, Seite 551-3 ff , empfehlen. Da steht im Prinzip das gleiche wie in # 2, aber mit Bilderchen, dafür aber in englisch.

Zu #893 und #896: Dem Motorraum nach war er aber schon beim "Aufbereiter", so silbrig glänzt keine Ansaugspinne nach "normaler" Motorwäsche !

@ Janne: Obwohl Du im Profil (fast) alles über Dein Auto und Deine Region verschweigst, hasch Du Dich jetzt doch geoutet: Ein Schwabe ! Nur der sait Filder, wenn er die Fildern mit dem Spitzkraut meint oder auch den /das Filter !

#10 Da hilft dann wohl nichts, als die (mit viel Glück durch den Verdeckwechsel > Hydaulik-Leitung, -Zylinder > schon versiegten) Ölquelle zu suchen: Sitzbank raus, hintere Innenverkleidung raus etc.

Ins Auto eingebaut, das heißt in Betrieb genommen, könnte die Kassette vor wesentlich jüngerer Zeit sein: Vom FSH habe ich mal eine "neue", lt. Herstelldatum 5 Jahre alte DI erhalten; die läuft jetzt seit über 5 Jahren problemlos. Und, in dem Fred http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/62531-di-box-rot-nachbau-zubehoerersatzteil-3.html war die frisch an den Händler ausgelieferte (rote, spielt für den Vergleich aber keine Rolle) DI-Kassette auch schon 1 1/2 Jahre alt !

http://www.saab-cars.de/9000/27947-servobehaelter-undicht-5.html #49

Frohe Pfingsten ! @ Gerd: Zwei Zeilen hast Du uns unterschlagen (oder noch gar nicht gedichtet ?): ....und der alte Greißler * ....kauft deshalb einen Kreisler ! *http://de.wikipedia.org/wiki/Grei%C3%9Fler (Grantler hätt sich nicht gereimt, und wäre auch völlig unangemessen)

Beim 900 , -genauere Detail-Angaben von Dir wären mangels Glaskugel erforderlich- (siehe Suche im 900 Unterforum) oder auch "Fehlersuche Klima" in "Technik" http://www.forum-auto.de/ mit AC (Air Condition) ohne ACC (Automatic...) ist das ganz anders: Da gibt es einen separaten Heizungsdrehregler für Wärmemenge/Temperatur, bei dem gerne die Betätigungsstange, vor allem nach unsachgemäßem Hantieren hinter dem Armaturenbrett (Radio/Lautsprecher etc) die Betätigungsstange mit Kardangelenken abfällt, die nix mit Klima zu tun hat ! Also guck selbst dort nach und bitte einen Moderator, Deine Frage (und meine Antwort) in einen passenden 901-Fred zu schieben!

Ergänzung, eigentlich selbstverständlich: Auch die Fassungen der Sockel reinigen, ent-weiß-rosten und sicherheitshalber (wegen Differenzstrommessung) beide Seiten mit 2 (neuen) gleichen Leuchtmitteln/Birnen bestücken.

Ergänzung zu DOT 5.1, wenn auch speziell die nicht gut erklärt: http://de.wikipedia.org/wiki/Bremsfl%C3%BCssigkeit

Off Topic, aber bei der Vorlage ? Hää ? Getriebeöl ? Gibt`s das ? In mein Motor/Getriebeblock is nur Motoröl un bleibt da, weil kein Ablaß (weder -Brief noch -Schraube) dran is.

Bitte für zukünftige Fragen merken ! Hättste gleich richtig (mit allen nötigen Infos) gefragt, hättste Dir und vor allem vielen anderen Arbeit erspart. Mit genauer Angabe der VIN wäre auch meine Info hier unnötig gewesen ! Die genannten Nummern (Nachtrag für Leder: use 1363 00001) gelten bis MJ 92 Ch. --N1004566 ! ab Ch. N1004567-- sind es : Knauf PartNo : 4027934 Usage : NLS-USE 5333331 Knauf PartNo : 4279303 Usage : NLS-USE 5333349 Leder Aber Deiner Frage entspechend Infos nur für Knauf allein !

Statt einer Antwort von .... Info zu #13 (man kann sich auf niemanden mehr verlassen?): http://www.saab-cars.de/verkaufe-saab/64081-saab-9000-cs-red-box-schwarz-schwarz-leder.html War auch die letzte Aktivität !

Nur der Ordnung halber: Im Gegensatz zum CC ist beim Cabrio (CV) die Windschutzscheibe verklebt ! Das dient zur zusätzlichen Versteifung der offenen Karosserie. Zusätzlich ist jedoch (aus optischen Gründen) eine Gummi(Elastomer-)lippe zwischen Scheibe und Rahmen rundum eingepaßt, zusammen mit einer dort eingelegten schmalen Zierleiste aus schwarzem (eloxiertem?) Alu.

Servopumpe kein Einzelfall ! Nur nochmal zum Nachlesen: http://www.saab-cars.de/9000/62290-servolenkung-probleme.html#post890545 Übrigens, zur Beantwortung der letzten Fragen: Meine Werkstatt kriegt, für den 9K, anscheinend nur noch rekonditionierte, wieder aufbereitete, Servopumpen, keine neuen ! Das entspricht (im Gegensatz zur Klimakompressoren und Turboladern) auch meiner oberflächlichen Internetrecherche. Ich habe dann sicherheitshalber nachgefragt, welches Öl er mir dann bei der "neu aufbereiteten" Pumpe reingetan hätte: Das übliche Saab-Gold > PSF 4634 <. Ursprünglich muß in meinem Anni Mj. 97 was anderes (GM/Opel ?) drin gewesen sein, denn lt. Etikett (Bilder) war PSF 4634 beim 9K nur bis Chassi.Nr. V 1014201 vorgesehen, meiner ist aber ca. 15000 Nummern später gebaut worden. Und bei der Servoöl-Verträglichkeit des Lager- und Dichtungsmaterials der neuen alten Pumpe muß ich mich halt auf die Erfahrung des altgedienten Saab-Meisters verlassen können ! - - - Aktualisiert - - - Nachtrag Bilder (anders konnt ich sie nicht mehr anhängen):

Nur zum Trost: http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/64177-turbolader-anzeige.html#post919721

Ich bin als ehemaliger LPT-Fahrer geschockt und höre/lese das jetzt nach 20 Jahren zum ersten Mal: Wenn die Informationen über LPT = MHI "klein" und FPT = Garrett "größer" hier richtig sind (im EPC stehen im Gegensatz zum 9K keine weiteren Infos über die Lader außer "Grundladedruck" oder nichts), heißt das also, daß Generationen von APC-Nachrüstern gar keine Nachrüstung zu "echten" FPT`s erreichen konnten (auch wenn sie mit dem APC klopfsicherer und schneller waren) ?

Ich habe, für zeitweise Messungen, ein sogar sehr genaues, WIKA Manometer (Meßbereich z.B. -1 bar bis + 1,5bar, Genauigkeitsklasse 1,6% oder 0-1,6 bar) mit einer Schlaucholive 4mm am Reservenippel der Ansaugbrücke angeschlossen (Gesamtpreis um 5 bis 10€, flüssigkeitsgedämpft um 20€, im Druckluftladen). Den Schlauch kann man ordentlich/aufwendig durch Öffnungen der Spritzwand fädeln oder provisorisch unter Motorhaube und zwischen Fahrertürdichtungen verlegen und das Ding provisorisch (hält am längsten) mit einem Klettverschluß-Pad am Armaturenbrett befestigen. Man staunt, wie oft man nur im Saugerbereich fährt. Nur zum Vergleich: Bei meinem 9000 Anni Leerlauf ca. -0,5 bar, Schiebebetrieb -0,7 bar, maximaler Turbodruck (Serie) 0,9 bar, regelt nach kurzer Zeit auf 0,8 bar zurück (lt Saab-Angaben in den US-Foren sollten es 1,0 bar sein, die nach Expertenmeinung in Serie aber nie erreicht werden). Bei stage 1 Tuning max. 1,1 bar, regelt dann auf ca. 0,9 zurück.