troll13

Und warum bei diesem schwerwiegenden (teurem) Verdacht erst hier fragen und nicht gleich Butter bei die Fische ? Fast jede Werkstatt, auch die im Hinterhof, hat heute CO-tester fürs Kühlwasser.

Deine Bilder sehen mir sehr nach einer Abart von "Filiform-Korrosion" aus. http://www.argentumsolutions.com/wiki/en/Filiform_Corrosion noch etwas informativer und deutsch http://aluminium.matter.org.uk/content/html/ger/default.asp?catid=180&pageid=2144416691 Du bist wohl, auch als Saabfahrer, nicht der einzige Betroffene, siehe: http://www.mini-forum.de/fahrwerk-12/lack-um-die-felgen-im-winter-zu-schuetzen-11454-3.html Ich würde deshalb, wie Du am raschen Fortschreiten der Schadensstelle erkennst, die o.g. Vorschläge der Spot- oder Hauben-Lackierung möglichst schnell erledigen lassen.

@[mention=39]gerald[/mention]: Mea culpa: ich hab jetzt mal nicht nur bei den Lieferanten nachgeschaut ! Saab hatte doch wirklich noch Modellpflege am 9K betrieben und mitten in 1998, ab Motornummer W002471 andere Ausgleichswellen und andere Kettenräder dafür, zumindest den Teilenummern nach, eingeführt !!! Die Teilenummern sind mit denen vom 9-5 Mj. 98 identisch !!! Ob die nun wirklich vom Werkstoff, Maßen, Toleranzen oder von der Wuchtung anders sind, und die alten Teile nicht mehr passen würden ? Oder nur von einem besseren oder billigeren Lieferanten sind ? Also sind die Motoren ab dieser genannten Nr. genau genommen zumindest vom Typ < B 234 1/2 > Man lernt doch nie aus!

Der 9K hat(te) natürlich nur B234-Motoren. Aber die angebotenen Steuer- und Ausgleichswellen-Kettensätze, die z.B. nach dem Link in #1 angeboten wurden, sollen der Angabe nach ja zum Teil nicht nur für B234, sondern auch für B235 (9-5 und 9-3) passen. Also viele Gleichteile, bis auf.... siehe #2 Alles klar (nur nicht der Grund für die Preisunterschiede) ? Nachtrag: Angaben etwas ausführlicher, 94 bis 98 ohne Einschränkung: http://www.schwedenteile.de/product_info.php?cPath=26&products_id=77

@jenseits der Alpen: Das stimmt nach den früheren Infos/Angeboten von Tim (schwedenteile), der auch Kettensätze in unterschiedlichen Preisen (Ausführungen?) aufgelistet hatte und hat. Aber die Skan....`s müssten die Unterschiede am Telefon auch erklären können ?

1. Für die Suche nach Teilen gibts die entsprechende Sparte im Forum ! Hier bist Du im Bereich "Technik" ! 2. Trotzdem bist Du ausnahmsweise hier richtig für eine technische Information: Dein Cabrio Mj. 03 hat eine Motorsteuerung Trionic T7 und eine DI-Zündanlage (Direkt Ignition), bei der die Zünd-Elektronik mit den Zündspulen fest untrennbar vergossen ist, unter dem schwarzen Deckel mitten auf Deinem Motor ! Geh mal rechts oben im Forumsbild auf Suche: "Direct Ignition"-Kasette und lies Dich dort ein. Dann kauftst Du eine komplette DI-Kasette schwarz für Trionic 7, am besten Original, keine China-Billig-Fälschung und nur bei erheblicher Risikofreude (Lotteriespieler?) eine gebrauchte aus glaubwürdiger Quelle ! Anschließend: Gute Fahrt!

Damit Du Dich in das Thema etwas einlesen kannst (hoffentlich kannste inklisch, sind aber auch interessante, selbsterklärende Bilderchen dabei): http://townsendimports.com/Web/climate_control_folder/acc2index.htm

Darf ich mal nach 22Jahren Saab Cabrio und 22 Jahren Alfa Spider (Garagenwagen) beide mit - erstem - Stoffverdeck was sagen ? In diesen sind, zwischen zwei Stoffschichten, die für Licht (UV-)-Schutz und mechanische Stabilität (Zugfestigkeit) sorgen, gummiartige, möglichst dauerelastische Kunststoffschichten einlaminiert (kaschiert), die für Wasserdichtigkeit sorgen. Die kann man, wenn sie dann innen drin doch mal brüchig und rissig werden, durch "imprägnieren" nie wieder dicht kriegen und die äußere Stoffhaut kann man, - vielleicht -, verschönern, aber nie so "imprägnieren", daß sie die verlorene Funktion der mittleren "Gummi"-schicht(en) übernehmen können ! Aber gegen (Aber)glauben ist halt kein Kraut gewachsen und verhilft vielen Wanderpredigern zu großen Anhängerscharen !

Erstmal;weil gar nichts geht: Sicherung Nr. 11 (Radio 7,5 A) schon geprüft ?

Und nun zu Punkt 1: Die eigentliche (Warmwasser-)Heizung hat nur bedingt was mit der Klimaanlage zu tun. Daher kannst Du mit "OFF" auch nur die Kühlung, bzw. den Klimakompressor "aus" schalten, nicht aber die Heizung. Laut http://www.labann.de/lh/saab.htm Seite 501 werden über 3 Sensoren die Lufttemperaturen a)im Innenraum (Propellerchen, Rosette im Instrumentenbrett Nähe Zündschloß), b) Mischlufttemperatur (Entfrosterauslaß Heizgebläse) und c) Sonnenlichtsensor (Halbkugel Mitte Armaturenbrett oben) gemessen und vom ACC-Steuergerät über Luftklappen die gewünschte Temp. eingestellt. Also Fehler Luftklappen (Mischklappen und/oder Umluftklappe) oder ACC-Steuergerät. Funktion der Luftklappen kann man prüfen (Forums-Suche ?), Steuergerät am einfachsten durch Probetausch.

Ich würde, wie auch mein "schwedischer" Namensvetter schreibt, neben Deinen hoffentlich behobenen Relais- und Kontakt-Problemen mir auf jeden Fall dringend den Luxus eines neuen Deckels für ganze 10 € oder so, trotz Eurokrise, leisten. Wenn das alte Überdruckventil nicht richtig funzt (kommt nicht so selten vor), drückt es dort gern Wasser raus, selbst bei laufenden Kühlerventilator-Temperaturen.

Außerdem klärt (die US ?) Tabelle aus #29, auch aus den Gewichtsangaben, daß der dort aufgeführte( US -) 900 S (2,1 i ?) nicht mit dem (Euro -) 900 S Softturbo übereinstimmt, nach dem wohl die Frage #1 gestellt war. Und Renés Frage könnte ich "leider" nur für meinen Erstbesitz-901 CV beantworten und habe dessen Feder-Kennzeichnung vor Jahren hier mal genannt (aber jetzt nicht rausgesucht).

Empfehlungen für Datenkraken mag ich nicht so sehr ! Deshalb lieber gleich http://www.saab-cars.de/news/8003-hilfeliste.html oder notfalls auch http://meta.rrzn.uni-hannover.de/

Aba nich gleich als erstes Teil den Kolben koofen, sondern ganz, ganz runter scrollen !!

Das mit der roten hast Du falsch verstanden: Da gab es zu Urzeiten der ersten (roten!) DI´s (die mit Kabel, statt Stecker direkt an der DI) mal Zündspulen einzeln zu kaufen. Ein (hier häufig kontrovers diskutierter ) Händler bietet diese Spulen für solche Steinzeit-DI`s noch, nicht ganz billig an, aber ich zweifle, ob das so Sinn macht. Und freu Dich: Die schwarzen sind doch viel billiger als die roten !

Die Fehler in der Oberflächenqualität/Verlauf, ganz abgesehen von den Kochern/Nadelstichen würden in einem Pulverbetrieb mit Qualitätssicherung nicht mal als Industrie-Grundierung das Haus verlassen. Rücksprache, Reklamation mit Deinen Bildern, Nachbesserung mindestens mit Übernahme der nochmaligen Versandkosten halte ich für angemessen, um 2. Stufe Gutachter/Schadenersatz zu vermeiden.

Stammtisch: Wenn der das nicht kann, wirds aber Zeit, das Mikroschrott-Spionagetool IE durch "offene" Browser wie Mozilla Thunderbird, Opera oder andere zu ersetzen (sagt ein absoluter Laie).

Hast Du etwa das link nicht vollständig gelesen und nur die von #1 probiert, anstatt die (kürzeren, ballastbefreiten) von #12 und die zusätzlichen von #22 ? Die #12 funzen bei meinen Donnervogelbrowser einwandfrei !

Auch wenn man am liebsten schon für ein smartes fon und ähnliches Reklame macht: Ein bißchen genauere Infos wären hilfreich, zB. ob man http://www.saabparts.com oder aber http://www.saabparts.de/ oder einen der vielen anderen saabparts oder saab parts meint. Sonst ist das nämlich verunsichernde Desinformation !! Nichts für ungut, aber bitte daran denken vor senden !

Und vor allem Sachkenntnis, die sich aus der Eingangsfrage nicht unbedingt ergibt ! Sicherheitsrelevant !!!

Danke für die Erinnerung. Ich habe die pdf s, weil manche wertvolle links (z.B. Quasimotors) ja irgendwann nicht mehr existieren (und dann nur manchmal auf Umwegen, oft nur mit Hilfe von schlauen Foristen, in Archiven wieder zu finden sind) in meinem PC schon lange gespeichert. Frei nach dem Motto: Wenn Du etwas aufheben willst, tus in den Computer. Dann weißt Du genau, wo es ist, auch wenn Du es nie wieder findest ! Frage: Wär j1sendes Hinweis auf die links nicht etwas für die Knoblauch-Base ?

Radkreuz find nur ? ich sch... suboptimal ! Bei mir verkantet es immer und rutscht ab, vor allem bei engen Verhältnissen in der Garage. Aber seit Jahren bewährt sich in jedem Auto bei mir so ein (Baumarkt-) Teleskopteil mit 19/21 Wechselnuß für 10 bis 20 Euronen. Bisher hat diese Nuß und das Teleskop ohne Bruch oder Verformung immer gehalten; das Teleskop hilft auch, wenn eine dußlige Werkstatt die Radschrauben mit dem Schlagschrauber sinnlos fest angeknallt hat (solche solls aus eigener Erfahrung immer mehr geben).

Es scheint nur eine Auspuff-Anlage für alle 1994/95 V6 zu geben, aber zwei zeitliche? Varianten des (Mittel-) Schalldämpfers No.4226320 NLS (nicht mehr lieferbar), use No.4966859, aber nach der Abbildung hast Du recht, mit dem Platzproblem und der Halterung. Also scheint ein guter Konstrukteur für eine Halterung/Rohrschelle um den Minikat an der Stelle (oder eine andere Ersatz-konstruktion) gefragt zu sein, sollte ja zur Vermeidung weiterer Probleme TÜV/behördenmäßig professionell aussehen. Den Minikat erst hinter den Dämpfer zu bauen, würde die Wirkung fragwürdig machen, aber ob`s einer oder die Umwelt merkt ?

Nicht nur beim "Haut den" Lukas ("den Herrn der Finsternis"): Auch bei Boschs LH 2.4 in meinem 900 i CV MJ 91 sitzt aus eigener CE -Erfahrung glücklicherweise der Diagnoseanschluß (für Tech 2 und andere) rechts unter der Rückbank.

Ich lese ja hier nur neugierhalber, aber gerne, mit. Lesen hier auch (manchmal) Moderatoren mit, die mit Einverständnis des TE diesen Fred "sticky" machen könnten ? ? ? Bei Sonetten gings doch auch !