troll13

Meine "praktischen" Druckmessungen, am Reservenippel der Ansaugbrücke (im EPC "Einlaßrohr" genannt), mit einem glyceringedämpften WIKA-Manometer der Genauigkeitsklasse 1,6% zeigen die von mir genannten Minuswerte (gegen Atmosphärendruck Basis 0) beim Saugen und maximal +0,9 bar Turboüberdruck Serie bzw. 1,1 bar bei stage 1. Diese Drücke liegen aber natürlich nicht gleichzeitig an, sondern ändern sich drehzahl- und lastabhängig ! Deinen Einwand mit Überschall verstehe ich deshalb nicht, auch sind für mich 1 bar Turboüberdruck (in der Ansaugbrücke/ "Einlaßrohr" ) sehr wohl ein meßbarer Druckunterschied zum Atmoshärendruck. Vielleicht verwechselst Du den "Ansaug/Einlaß-bereich" des Motors (vor den Einlaßventilen) im Turbokreislauf mit dem Luft-"Ansaugbereich" hinter dem Luftfilter?

Also, so ganz falsch kann das Steuergerät vom 900 i nicht sein, denn im EPC finde ich für alle 900 mit Kat (!) Mj.89 und Mj.88b nur eins ohne Unterscheidung zwischen i und Tu drin, mit der Saab-Nr. 74 84 504. Nach Deiner Liste aus Forum-Auto entspräche das der Bosch-Nr. 0 227 400 150 und soll danach im 901 Mj. 89-93 genauso drin sein, wie in vielen 9000 er Tu`s (aber ? auch bis hin zum Aero Mj. 98 , was ich wiederum nicht glauben kann???).

Nur zur Ergänzung meines links in #17 , diesmal spezifisch für den 9000: http://www.saab-cars.de/9000/4583-getriebeoelwechsel-4.html und da #36 (danke René)

Um das Bild überhaupt beurteilen zu können, fehlt noch ein Bild der Tochter (oder wenigstens ihr Alter), damit man dafür Verständnis aufbringen kann ! grin !

Ohne mich schon wieder in eine ...Puff-Diskussion einmischen zu wollen: Die übliche Soll-(-Korrosions-) bruchstelle ist die am Rohrbogen über die Hinterachse (um den Verbindungsflansch ESD zu MSD), also wäre der Ersatz beider (mit was auch immer) ab Kat nicht so doof, wenn man diese Baustelle für einige, mit VA oder so sogar bis viele Jahre erledigen wollte ! ???

Und z.B. hier http://www.saab-cars.de/knowledge-base/13075-fahrgestellnummer-vin-sie-verraet.html kannst Du genau herausfinden, welches Modelljahr und sonstige Daten Dein Wagen aufweist. Zu Deiner Antwort #18 auf meinen post #17: Den Satz hast Du in der Eile wohl übersehen ? "In addition, manual transmissions for 1994 and later models that have been rebuilt in Sweden will have the new fluid added. These transmissions will be identified by a label marked "MTF 0063" attached to these transmissions".

Diese Saab Info für 9-3 und 9-5 (und alle im Werk überholten Getriebe) galt lt meines damaligen FSH auch für die 9000 ab 97 und er hat mir vor einigen Jahren beim gewünschten Ölwechsel auch das MTF 0063 (ist meines Wissens rot) eingefüllt, bisher keine Probleme ! http://www.genuinesaab.com/psi/files/93-95man-oil.htm

Und da Du es immer noch nicht glaubst: S.77 Bild "CS" indicator Pfeil 1, 2x http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1994_9000/1994_9000_p077.jpg CS hat je hinterer Blinkleuchte 2 (in Worten zwei) 21 W-Birnchen mit Sockel BA15s

Papier ist, auch wenn`s bedruckt ist, geduldig ! Dein angehängtes Bild mit Text beweist wieder, daß da einer (oder mindestens 3 !) beim Schreiben, beim Übersetzen und beim Redigieren geschlampt haben ! Technisch richtig (und man könnte es der Zeichnung so auch halbwegs entnehmen) steuert der Thermostat den Kreislauf zum eingezeichneten Ölkühler an, nicht zum Ölfilter (!), auch wenn dieses Thermostatventil in einem Adapter, wie auch bei vielen Nachrüstlösungen, am, bzw. unter dem Ölfilter, untergebracht ist. Da nach dem Stand der Technik die meisten PKW, auch Saabs, einen Hauptölfilterkreislauf haben, wäre bei dem behaupteten Nicht-kreislauf beim kalten Motor die Schmierung nur über das Überduck-(Notfall-)ventil gegeben und gerade dann sollte ja beim Ansaugen der Dreck, Schmodder oder Abrieb rausgefiltert werden, um keinen Blödsinn im Motor anzurichten ! Nachtrag: Und auch der Zeichner hat geschlampt, der Ölfilter wird bei dem gar nicht durchströmt ! Der Ärmste hat wohl zu viel (Insider) Surströmming gekriegt, pfui Teufel!

O.K. Kann ich nachvollziehen und würde es auch so machen. Ich gebe aber zu bedenken: Deine "neuen" Original-Schienen sind vermutlich NOS (New old stock, d.h. ungebrauchte, aber alte Lagerware). Und Kunststoffe - in Euren Worten auch Plaste - (die hier sehen der Form nach aus wie Spritzgußteile aus einem "höherwertigen" Thermoplast-Kunststoff <temperaturdauerbeständig, öldauerbeständig> , nicht aus "dauerbeständigeren, weniger weiterreißanfälligen" faserverstärkten Duroplast-Preßmassen) altern (verspröden) im Lager bei Normalbedingungen (kühl, dunkel trocken!) zwar nicht so sehr wie im Motor, aber doch auch! Und neue Händlerware, wenn`s nicht auch hier Chinaschrott gibt, könnte wegen frischer Ware, Preis/Leistungs-Fortschritten auf dem Kunststoffsektor, gleichwertig oder (wers glaubt) sogar besser sein !

@[mention=7843]mischaell[/mention] (schön, daß Du Deine Region und Dein Auto -bitte noch genauere Angaben zu Mj. /PS/ Trionic 5/rot oder Trionic 7/schwarz- angegeben hast und nicht nur das doofe "weiß nicht" angeklickt hast) Als erstes: sehr bald (sollte es wirklich die DI-Kassette sein, läuft er bald gar nicht mehr) nach LB zu Tziatzias (aus der Hilfeliste, die kennst Du schon ?) oder nach Renningen zu Conrad Mohr (07159 18 748) mit Saab-Meister Reichardt (ich versuche seit Jahren positiver Erfahrungen und gleicher Rückmeldungen anderer vergeblich bei den Mods, den in die Hilfeliste PLZ 7 zu kriegen).

Wir wolln doch hier nicht päpstlicher sein als der Papst, unabhängig von der Weltanschauung! Ist ja auch von Anfang an keine technische Frage, sondern eine Meinungsumfrage zu philosophischen Stammtisch-Glaubensfragen gewesen.

Wenn Du Dich gerne im Regen mit dreckigem, nassen Arsch bewegst, ist das das richtige Modell. Für mich nicht ! Mein 9K-Anni steg 1 wird berufsbedingt seit einigen Jahren auch nur noch im Kürzeststrecken-Stadtverkehr mit wenigen Zwischensprints bewegt. Bisher hat er`s mir nicht übelgenommen !

Und meinen Tip von #3 hast Du schon (mehrfach) probiert ??? Oder Dir vor lauter schlimmsten Vermutungen, Vorahnungen und Ratschlägen die 10€ gespart ? Glaub mir : Ich habe 2 - 3 Jahre lang das ganze Programm umsonst (vergeblich, aber nicht kostenlos !!!) beim FSH durchziehen lassen, bis mein jetziger Stammschrauber in LB dann die Einspritzleiste tauschte und der Spuk vorbei war. Und wenn jetzt nach längerer Kurzstrecken-Großstadt-Zockelei das Lichtlein mal kurz aufleuchtet, kriegt er halt mal wieder (mit Erfolg) den Schluck in den Tank.

Meine Erfahrung (und Fotos hier irgendwo im 9k-Unterforum) stammt zwar vom B234, sollte aber für alle B2xx - Motoren gelten: Auch meine Führungen waren nur wenig verschlissen (von gerade sichtbar über ca. 0,2 bis 0,5 mm), aber im Vergleich mit neuen sehr dunkelbraun verfärbt und vor allem versprödet, daß sie teilweise beim Ausbau in der Werkstatt ("werden ja nicht mehr eingebaut") zerbrochen sind. Auch wenn Dich Deine Arbeitszeit aus Spaß an der Freud nix kostet! Zweimal würde ich das dann deswegen nicht machen wollen: Ich würde die paar Teuros für die neuen, rumliegenden, opfern, auch auf die "Gefahr" hin, daß die neuen dann vielleicht länger halten als der Rest des Motors. Nachtrag: Bilder-link mit weiteren links http://www.saab-cars.de/9000/59805-kettenverschleiss-ein-beispiel-nach-224tkm-vergleich-mit-neuteilen.html

Und da 9-5 Getriebe zwar wohl hoffentlich selten gebraucht werden, aber 3,0 TID (noch) als Teilelager in Mengen existieren, wäre das doch ein Fall für die Knoblauchbasis, ggf. ergänzt mit Nennung des Mechanikus, der das (mit oder ohne Modifikationen) gewagt und hingekriegt hat

Übrigens, die Erläuterung zum Bild (Notbetätigung CV-Verdeck) könnte man auch in der Betriebsanleitung nachlesen ! Hier Mj. 92 auf S.25, leider nur in englisch: http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1992_C900/1992C900p27.jpg Übrigens: So`n gründlichen Frühjahrsputz mit Ausbau Rücklehne hab ich in 22 Jahren noch nicht gemacht, ich Faulpelz !

Ohne zerlegen ? aber nur, wenn die Plastik-Zahn-Seele, wie schon mehrfach gelesen, nicht zerbröselt ist ?

Die oben verlinkte Saab-Anweisung und deren Zeichnungen zeigen die Ablaßschraube und deren Einbaulage gar nicht, nur beispielhaft einige Befestigungsschrauben für Wanne und Sieb. Und ja, auch bei meinem 9K Anni, Mj.97, mit Ölwannenbrater-Kat, ist die Ablaßschraube horizontal hinten, am ziemlich tiefsten Punkt des Ölsumpfes, eingeschraubt. Das erleichtert die Durchführung der dort erwähnten Schweißdraht-, oder der (vielleicht ?) fortschrittlicheren Plastik-Kabelbinder-"Prüf"-Methode. Gibt auch hier im Forum einige Bilder davon, bzw. Bildern von Reparatur-Schweißungen.

Die "Suche" auf der Startseite rechts oben kennst Du ? Da kann man schön mit spielen und findet viele interessante Antworten auch auf noch nicht gestellte Fragen. Nur als Beispiel auf Deine Frage: http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/6839-projekt-2006-liste-aller-saab-motoren.html

Und warum bei diesem schwerwiegenden (teurem) Verdacht erst hier fragen und nicht gleich Butter bei die Fische ? Fast jede Werkstatt, auch die im Hinterhof, hat heute CO-tester fürs Kühlwasser.

Deine Bilder sehen mir sehr nach einer Abart von "Filiform-Korrosion" aus. http://www.argentumsolutions.com/wiki/en/Filiform_Corrosion noch etwas informativer und deutsch http://aluminium.matter.org.uk/content/html/ger/default.asp?catid=180&pageid=2144416691 Du bist wohl, auch als Saabfahrer, nicht der einzige Betroffene, siehe: http://www.mini-forum.de/fahrwerk-12/lack-um-die-felgen-im-winter-zu-schuetzen-11454-3.html Ich würde deshalb, wie Du am raschen Fortschreiten der Schadensstelle erkennst, die o.g. Vorschläge der Spot- oder Hauben-Lackierung möglichst schnell erledigen lassen.

@[mention=39]gerald[/mention]: Mea culpa: ich hab jetzt mal nicht nur bei den Lieferanten nachgeschaut ! Saab hatte doch wirklich noch Modellpflege am 9K betrieben und mitten in 1998, ab Motornummer W002471 andere Ausgleichswellen und andere Kettenräder dafür, zumindest den Teilenummern nach, eingeführt !!! Die Teilenummern sind mit denen vom 9-5 Mj. 98 identisch !!! Ob die nun wirklich vom Werkstoff, Maßen, Toleranzen oder von der Wuchtung anders sind, und die alten Teile nicht mehr passen würden ? Oder nur von einem besseren oder billigeren Lieferanten sind ? Also sind die Motoren ab dieser genannten Nr. genau genommen zumindest vom Typ < B 234 1/2 > Man lernt doch nie aus!

Der 9K hat(te) natürlich nur B234-Motoren. Aber die angebotenen Steuer- und Ausgleichswellen-Kettensätze, die z.B. nach dem Link in #1 angeboten wurden, sollen der Angabe nach ja zum Teil nicht nur für B234, sondern auch für B235 (9-5 und 9-3) passen. Also viele Gleichteile, bis auf.... siehe #2 Alles klar (nur nicht der Grund für die Preisunterschiede) ? Nachtrag: Angaben etwas ausführlicher, 94 bis 98 ohne Einschränkung: http://www.schwedenteile.de/product_info.php?cPath=26&products_id=77

@jenseits der Alpen: Das stimmt nach den früheren Infos/Angeboten von Tim (schwedenteile), der auch Kettensätze in unterschiedlichen Preisen (Ausführungen?) aufgelistet hatte und hat. Aber die Skan....`s müssten die Unterschiede am Telefon auch erklären können ?