troll13

In Oldtimer-Markt 2/15 ist ein Leserbrief von Andreas Kolar, Bremsen Schöbel e.K., Nürnberg abgedruckt. Der berichtet für viele Marken und Modelle nicht nur Bremszylinder zu überholen (ggf. neu zu honen), sondern auch NOS-(New Old Stock)-Teile liefern zu können, die er vorsichtshalber mit neuen Nutringen und Manschetten versieht. Klingt sehr vertrauenerweckend (ohne Gewähr).

Frage: Liest eigentlich keiner in den Parallelforen mit ? Dann müßte Euch das link zu der Farbtabelle doch aufgefallen sein ? http://www.saab-cars.de/threads/genau-lackbezeichnung.52968/ und auch dieBezeichnung "1998 256 Cayenne Red Pearl Metallic Clearcoat" Und mit "Pearl" st es kein "normaler" Metalliclack. Er enthält, wie inzwischen in Designerkreisen üblich, zusätzlich zu den plättchenförmigen Aluminiumpigmenten und Farbpigmenten noch zusätzlich sogenannte Mica-Pigmente, d.h. mit einer Interferenzbeschichtung (Schmetterlingsflügel) versehene feingemahlene Glimmerplättchen. Und genau diese erklären den von ra-sc91 beobachteten, von den Designern gewollten Effekt des Farbwechsels, nicht nur bei unterschiedlichem Licht, sondern auch bei unterschiedlichen Betrachtungswinkeln. Ein Alu-Metallic sieht da nur heller oder dunkler ohne Farbänderung aus. Extreme Effektlacke können aus einer Richtung tiefblau, aus der anderen grün oder auch rot aussehen ! (DTM-Autos sind so schon rumgefahren).

Klugscheißmodus an: In der Tabelle des link von THsaab #2 steht die Antwort auf die Klarlackfrage sogar schon drin! (Wenn am Schluß des Farbtons "Clearcoat" steht oder eben nicht !) Nur bei Modelljahr 2009 (aus anderer Quelle?) stehts nicht dabei, auch nicht der Code und auch beim letzten Farbton Mj 2006 SA9700 Dark Gray (matt) Metallic wäre das fehlende "Clearcoat" logisch und wahrscheinlich! Verifizierte Beispiele im Eigenversuch: Mj 1991 Ton 219 Tallagedarot : (entgegen aller Behauptungen und Mordsaufpreis wie Metallic bei Neukauf): Uni ohne Klarlack Mj 1997 Ton 258 Amethyst Violet Pearl Metallic Clearcoat: 2-Schicht Glimmer(Pearl) Metallic mit Klarlack

Damit wäre die Ausgangsfrage # 1 von René aber noch nicht geklärt, außer, die Liste aus dem link von alek # 2 bezöge sich aufs "echte" Herstellungsjahr 1998, die VINs mit W bis über 8000 aber aufs Modelljahr 98, gebaut ab 9/1997 bis zum Schluß 1998. Das empfände ich als logisch, weil damit dann alle Aussgen unter einen Hut zu bringen wären.

@......tom und [mention=9456]antonio[/mention]..: Es tut mir ja so leid, Eure Wunschträume zu zerstören ! Ich habe mich in #15 wohl nicht deutlich genug ausgedrückt ? In # 1 und # 2 steht (bis auf die Titelseite, siehe linktitel in #2) keine Zeile mehr drin, als in #10 bei den griechischen Freunden ! Nur daß die Griechen die einzelnen Kapitel in einzelne pdfs unterteilt haben, während die ersteren links das ganze "Service manual" mit insgesamt 572 Druck-Seiten als eine Gesamt-Datei (ca 168MB) raufgeladen hatten. Dieses Manual war damals zu der Zeit zusätzlich auch bei www.townsendimports.com eingestellt, ist aber jetzt dort leider auch nicht mehr aufzufinden. Falls Ihr mir immer noch nicht glaubt, guckt Euch hier das Titelblatt mit Inhalt an und vergleicht es ! Hugh, ich habe gesprochen (aber auch noch nicht alles gelesen)! Titel Service Manual 900 OG Factory 16V M85-M93 572 Seiten .pdf

Entschuldigung, daß ich nachfrage: Warum seid Ihr 3 denn nicht in der Lage (oder zu faul?), den immer noch funzenden hervorragenden (griechischen !) link aus #10 runter zu laden? Das ist viel !!! habhafter Lesestoff und mehr war in den links #1 und #2 von 2013 auch nicht dabei. Oder meint Ihr alle als Sammler und Jäger , daß Ihr alles doppelt braucht ? (Ich hatte damals damit nur Arbeit, alle Dubletten auszusortieren)

Ergänzung zu #2: Ein bißchen mehr an Info dürftest Du uns schon geben, dann würden unsere Glaskugel nicht so ins rotieren kommen: Modelljahr, Motor (B201-8V oder 202-16V),. Die Lima-Leistungsabgabe 70A oder 80A wäre uns dann egal, weil im 901 (nicht nur i) von 1986 bis 1993/94 lt. EPC immer der gleiche Regler Saab-Nr. 85 90 549 verbaut sein sollte. Deine Nummern finde ich weder in meinem EPC noch in meiner Glaskugel (alte Lagerware?). Ein neuer von Bosch oder Saab (Hausmarke eher nicht ?) kostet aber fast nix, im Vergleich zu ner Tankfüllung

Verkaufen kann ich Dir keins, aber vielleicht hilft Dir der folgende link (falls ja, darfst Du dem Forum was spenden): Ist zwar ein amerikanisches Forum, aber die Leitungen und Diagramme/Schaltpläne (mit Abweichungen) sind international und es ist nur für 1997, betrifft also nicht den Spezialfall (?) Mj.94, sollte aber im wesentlichen entsprechen. http://www.saabnet.com/tsn/faq/9000wiringdiagrams.pdf Viel Glück beim puzzle !

Ich würde ja erst mal, telefonisch und dann mit Detailbildern, Kontakt zur dieser Firma aufnehmen http://www.wahlspezialkolben.de/index.php/de/produkte/instandsetzung Die haben zu Zeiten, als das Geschäft mit Sonderanfertigungen für Mahle selbst zu ."mühsam" war, in deren Auftrag Kolben aller Art, vom historischen Traktor bis zu prominenten Werks-Rennställen, hergestellt, und, wie der link zeigt, sind ggf. sogar Deine Original-Kolben durch Überarbeitung noch zu retten. Ich habe dort schon Original- Kolben meiner Motorräder zu durchaus zivilen Preisen überarbeiten/optimieren lassen.

Zur Bestätigung von Geralds #18 (WHB) habe ich in meinem WHB - Scan Saab 99, Teil 2 Engine 1975 -1981 (B-20 Motor ?) nachgeschaut: Zylinderkopf neu, Sollmaß zwischen ZK-dichtung und Ventildeckeldichtung: 92,75 +/- 0,05 mm; Abtrag bei Bearbeitung max. 0,4 mm Die gleichen Maße gelten auch für die Motoren im Saab 99 ab 1982.

Ich habe zwar keine Ahnung von shims, aber viele Fragen und Antworten hätten sich erübrigt, wenn man den link von #14 genauer angeschaut hätte. Dort sind auf Seite 2 sind die Saab und Triumph shims genau aufgeführt: a) welche shim-Dicken enthalten sind , nämlich 1,77 bis 2,89 mm in Abstufungen von 0,05 mm b) für welche Saab-Typen und Baujahre sie passen. Daraus ergibt sich auch, daß der befragte Limora-Mann Dir eine ungenaue Auskunft gegeben hat: 15,55 mm Durchmesser für Triumph (vermutlich alle, nicht nur Stag und Dolomite) und Saab sind eben nicht oder nur grob geschätzt 15 mm ! Aber verzeihlich im Vergleich zu den 33mm, die die shims für den Saab 600 (Lancia, Fiat) haben müßten. Grübel ,Grübel: Ob ein einzelner Satz für alle Fälle reichen würde ? Oder ob nicht eine kooperative Old-Saab-Werkstatt helfen, bzw. shims tauschen würde?

Habe mich über den/das link in #4 angemeldet . ("Vielen Dank für Ihre Buchung. Wir haben folgendes Training für Sie verbindlich gebucht: Pkw Basis-Training am 30.05.2015 von 08:00 Uhr bis 16:00 Uhr in Leonberg") Jetzt sollten noch 6 Plätze frei sein. Tendiere zum 9K mit 17", falls mich kurzfristig nicht Cabriowetter umstimmt.

Ich muß erst, wenn ich im März wieder zu Hause einschlage, den Termin prüfen, bevor ich mich (wenn frei) auf jeden Fall auch anmelde. Also, wenn`s dann mit Anmeldung noch klappt, bin ich auf jeden Fall dabei. Bis dahin habe ich mich dann auch entschieden, mit welchem Saab und mit welcher Rad/Reifen-Kombination. Vom Stuttgart/Ulm/Heilbronner Motorworld-Stammtisch in Sifi hat sich leider noch niemand gerührt ?

@ Pastix: Damit Du von Saabiensers (für sein Auto korrekter) Antwort nicht noch mehr verwirrt wirst: Meinen Tip hast Du wohl in der Kürze der Zeit noch nicht befolgt(?), also Nachhilfe: Dein 900 TU Cabrio hat, wenn Deine Angaben und die verlinkten Listen stimmen, die Hsn 9107 und die TSN 332 ! Quelle: http://www.hsn-tsn.de/saab.html Ende meiner Durchsage !!!

Da, da, da http://www.autoampel.de/liste/saab-1.html kannst Du Dirs mit ein wenig Mühe selbst raussuchen (KW zu PS ca. 1,36). Wie schon berichtet, ist dein Mj. noch HSN 9107, noch nicht HSN 9116

Eure Diskussion 900i 2,1-16 vs. 900S und vor allem 900 Turbo 16 amüsiert mich etwas: Denn, von Euch nicht erwähnt, war bei mir der Preis zur Entscheidung zum 900S LPT 1991 ein ganz wichtiger Faktor! Und der war für Mj.92 ab 1.9.91 für den LPT 900S lt Liste ohne Extras DM 39.950 sehr günstig (viel mehr hätte ich damals als Dienstwagen nicht durchgebracht, OK: Airbag - wegen dem die Auslieferung bis Dez 91 dauerte- mit DM 2500, Klima DM 3450 und Radio Nyköping RDS mit DM 1100 hab ich trotzdem noch gekriegt), der Listenpreis ohne Extras für den FPT Turbo 16 S war jedoch unerschwingliche DM 50.900 !, also über 25% mehr ! Und im Mj. 92 gabs den 900 i 2,1l lt Preisliste gar nicht nicht mehr, in der 1990er Preisliste vom Februar 90 noch nicht! Zugegeben: damals hatte ich, wie der Reiter über den Bodensee, noch absolut keine Ahnung von den Unterschieden zum FPT mit APC und Ladeluftkühler und den Risiken bei deren Fehlen und freute mich (bis heute) an der kurzen Übersetzung. Als ich Mitte 1991 meiner Frau ein 900i CV privat kaufte, (Listenpreis Serie ohne alles DM 54 800, plus ABS DM 2500 , tallagedarot DM 1230, Aluräder DM 1270, Leder DM 2730 und sonstigem komplett brutto DM 68.000) hätte der 900 i 2,1l CV Liste Serie DM 56.800 gekostet ( 2000 Aufpreis wie bei den Sedans und CC). Aber auch da hätte ich im Gegensatz zu meiner Frau eher auf Leder etc. als auf Turbo verzichtet. Man gewöhnt sich aber an alles und heute noch ist auch der "i" ein untrennbares Stück Familiengeschichte.

[mention=9389]Wiesi_2015[/mention] Auf die Gefahr, daß wieder mal ein alter Forumssack einen jungdynamischen, übereifrigen Jungspund ernüchtert: Im ersten, von Dir nicht zu öffnenden link (ich habe ihn mit ein paar laienhaften Umwegen geöffnet) steht: DO NOT touch the "K" potentiometer, only the "F" and "P" potentiometers. Und auch die würde ich an Deiner Stelle nicht anrühren, wenn Du nicht einen Ersatzmotor im Hintergrund hast. Du wärst nicht der erste, der trotz aller Warnungen ein offensichtlich gut laufendes (?) Auto durch unsachgemäße "Tuning"-Eingriffe ruiniert ! Und geh erst mal mit dem Stichwort "Grundladedruck" in die Forumssuche oben rechts, da findest Du vieeel Lesestoff und dann stell Deine Fragen einem Fachmann (ist billiger, als Deinen Motor zu schrotten)! Also laß besser nen Fachmann (aus der Hilfeliste?) ran, der Dir erstmal den "Grundladedruck" (nicht am Poti und nicht mit Schraubenzieher sondern mit Manometer!) prüft und ggf. richtig einstellt. Trotzdem viel Spaß mit Deinem Saab, der ja in 3Jahren schon (originaler) Oldtimer werden könnte !

Anscheinend stößt das Fahrtraining auf dem Micky-Maus-Kurs an der Solitude-Rennstrecke nicht auf viel Resonanz ? Ich würde an einem beliebigen der beiden Termine gern mitmachen, aber nur, wenn`s dabei auch andere Säaber gibt, die sich dann hier outen sollten, um uns koordiniert einzeln oder ggf. gemeinsam als Gruppe dort anzumelden. Ich warte solange mal ab! (gestern waren die je 7 Teilnehmerplätze noch frei)

@ 7: Aberglauben und Vorurteile sind halt nie auszurotten, schon gar nicht mit mit Vernunft-Argumenten. Ich fahre, wie allgemein, auch Klaus, bekannt, in meinem 901 i CV seit mehr als 10 Jahren ein GAT-EGS (von Wedde), von meinem nicht mehr existenten FSH so perfekt eingebaut und verkabelt, daß man es für ein Serienteil halten könnte. Und noch nie !!! war das EGS auch nur verdachtsweise Ursache für die unvermeidlichen Problemchen meines 901i ! Schon damals war das EGS die einzige Möglichkeit, den 901 i auf Euro 2 umzuschlüsseln. Auch Klaus konnte mir für den "i" nicht mit dem Metallkat weiterhelfen, weil sich für die Homologation des Klaus-Kats damals die i-Fahrer, im Gegensatz zu einigen initiativen Tu-Fahrern, als desinteressierte Schlafmützen entpuppt hatten. Zu der Zeit wäre auch mir ein Klaus-Kat auch sympathischer gewesen (sogar mein 9K wird 2015 auf trickreichen, aber legalen Behördenwegen dieses Jahr auf Metallkat umgestellt), aber meine Erfahrung bestätigt ein Vorurteil gegen EGS nicht! Zugegeben, jedes zusätzliche technische Bauteil birgt ein zusätzliches Ausfallrisiko (selbst ein Turbolader statt "i").

Hallo s_900: Mit ein paar mehr Infos zu deinem 9tausend hätten wir Dir noch besser helfen können. Aber, auch wenns für Dein Auto zu spät ist, folgende Zusatz-Infos: Zum Trost: auch Kettenräder kaum Verschleiß, nachgemessen [/url] http://www.saab-cars.de/threads/kettenverschleiss-ein-beispiel-nach-224tkm-vergleich-mit-neuteilen.40120/ und (fasche Ausgleichszahnräder) Motor .- Steuerkettensatz - Änderungen MJ ´98 und, falls Dir ein Bildebuch lieber ist, als ein englischer Text: http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/zylinderkopfdichtung/index.htm , In Technik Zylinderkopfdichtung, leider ohne Kettenwechsel Gute Fahrt im nicht mehr ganz Neuen Jahr !!!

@ #85: Ist das ein Dezimalfehler oder ein Druckpfuler ? Bei 380mm Standardlänge 10 cm(?)wäre das eine Längung von ca. 25 %. So viel Platz bietet kein Radhaus, höchsten manche Rathäuser, meist sind die aber ratlos! Was mich wundert: Noch niemand hat die im Bentley genannten Werte der Federnmaße (unvollständig, da ohne Windungen, Steigung oder Federstärke genannt ) zitiert: (Standard chassis: hinten rechts ! 311 mm, schwarz oder weiß, hinten links ! 308 mm, grün oder hellgrün ; "Sport chassis" :293 mm, silber oder bronce; vorn wirds noch besser: Standard chassis: 373 mm,, grünn, hellgrün,schwarz oder weiß; 380 mm gelb oder rot ; 388 mm, pink oder braun; 372 mm, blau oder hellhlau "Sport chassis" 301 mm, silber oder bronce Und für mich wären wichtiger (anstatt nur der Fotos) die gemessenen Höhenwerte, auch die lt. Bentley zwischen Radlauf und Felgenrand gemessenen Abstände in der Höhe: (Dann könnten wir weniger spekulativ diskutieren) Standard vorn 243 mm, "Sport" 15"-Rad 230 mm, 16"-Rad 217 mm. An meinem 901 i CV (ohne Stabis, könnten die in Geradeaustellung auch hochdrücken?) gemessen: 15 " vorn 210mm bis 220 mm, je nach Ruhelage, hinten (keine Bentley-Angaben gefunden) 230 mm So, und jetzt darf weiter tiefergelegt werden ! Guten Rutsch !!!, aber nicht zu tief!

Beim Käfer Cabrio würde mich das wundern, denn bei diesen alten Autos wurde noch Bremsleitungsqualität von Mecano-Bundy aus Heidelberg und nicht Billigware aus Ch... verbaut. Es wird doch nicht ein Golf mit Wegwerfhenkel gewesen sein ? Aber meinem Bruder ist das gleiche nicht bei Dekra, sondern vor einem Jahr im echten Leben mit einem 8 Jahre alten Opel Zafira OPC passiert, dem dann auf den Schrecken hin die Opelwerkstatt ungerührt erzählt hat, daß das bei einem Wagen dieses Alters (!) fast schon normal sei !!! Zurück zu Saab alt/neu Qualität: Meine noch nicht geplatzten, aber auch schon vom TÜV deutlich beanstandeten 9K - Bremsleitungen (Mj. 97) (starker Weißrost an allen Biegungen, etwas weniger an gerade verlaufenden Rohren) haben inzwischen von der Werkstatt eine Weißrost-Reinigungskur und mehrere dicke Schichten farblos-transparentes Unterbodenwachs erhalten und jedesmal, wenn es sich ergibt, schau ich kritisch danach. Zum Trost: Bei diesem alten Saab 901 war die grüne Bremsleitung so ziemlich das einzige, was nicht verrostet war ! http://www.saab-cars.de/threads/die-tuecken-am-900-oder-das-potenzial-des-rosts-bebilderte-kaufberatung.44535/

[mention=75]klaus[/mention] #281 Einspruch: nix Klarlack ! (auch hoffentlich nützliche Info für "jetzteigenerwagenfahrer", treffen wir uns mal beiTz in LB ?) Mein Mj.91er "M" 901 CV ist tallagedarot, damals noch extrem aufpreispflichtig mit 1230.- DM. (VW verlangte damals für das vergleichbare signalrot "nur" 300.- DM. Bei meinem Mj.92 er 901 S war tallagedarot dann nicht mehr aufpreispflichtig !) Trotz des identischen Aufpreises zu Metallic-Farbtönen ist/war das bei beiden Saab nur eine "Einschicht-Unilackierung", spürbar am Polierbedarf alle paar Jahre, um den stumpfgewordenen Farbton aufzufrischen und dann gleich wieder rot gefärbte Polierwatte in der Hand zu haben, also nix Klarlack ! (Habe ich eben nochmal nachgeprüft, hihi !) Schichtdicke des gesamten Lackaufbaus, mit Kataphoresegrundierung, Füller und dann Unidecklack am Kofferdeckel und auf der Motorhaube (beide noch original) ca. 120 bis 140 my-meter (tausendstel mm), den Erwartungen Serie entsprechend.

Und wenn Du alles schön wieder gerichtet hast, gönne Deinem Auto zu Weihnachten noch diese Unterlage : http://www.limora.com/de/batterieunterlage-148606.html

Hallo, Dünner Tracy: Solange, wie Du auch im 9K-Forum bist, viele Fragen stellst und - hoffentlich - auch andere Freds mitliest ! Aber das viellfach erwähnte DIY-Handbuch hast Du noch nicht ??? (labann Saab 9000 Do_it_yourself) Den Link habe ich doch erst kürzlich für irgendwen wieder mal reingestellt. Oder nur noch nicht reingekuckt (von Seite 27 Innenraumfilter bis Seite 501 ACC mit Lageskizze und Abbildung zum Erkennen des - Stellklappenmotors) ? Zur (dort nicht genannten Ergänzung - ich mußte mich auch erst durchfragen - ,die Umluftklappe ist auf einer Seite mit alu-kaschiertem Schaumstoff versehen und läßt sich mit einem geeigneten gebogenen Werkzeug als Verlängerung der zu dicken und zu kurzen Hand in die "Frischluft offen" Postion drücken bis der selten auf "zu" notwendige Umluftmotor mal gewechselt ist . Der wiederum benötigt zum Lösen aller Schrauben- falls noch dran- Hebammenhände.. Ich habe deshalb nur den Stecker am defekten Motor gezogen und bin so lange mit offener Klappe gefahren, bis sich meine Werkstatt des Klappen-Motortauschs erbarmt hat und dabei den Motor nur mit den zugänglicheren Schrauben (reicht) wieder befestigt hat.