troll13

Für "alle" Fälle: http://www.saabnet.com/tsn/faq/9000wiringdiagrams.pdf Du brauchst ja derzeit nur Schaltplan 22 (Ich hoffe US-Scheibenwischer funktionieren genau so wie europäische)!

@ quantum: Mit z.B. dem Reifenrechner hier kannst Du alle Varianten mit Felgengrößen, Einpreßtiefen, Felgenbreiten, Reifengrößen durchspielen und den Freigang zur Karosse etc. im Vergleich zu den Seriengrößen abschätzen: http://www.rimsntires.com/specs.jsp Mir zeigte das, daß meine allseits im Forum am 901 kritisch beurteilte 9K-Reifengröße 195/65x15 weder im Rechenbeispiel (mit allen Felgenbreiten von 5,5" bis 7"mit Saab-üblichen Einpresstiefen) noch in der Praxis bei der Fahrerprobung an der Karosse streift. Aber glauben tuts Dir dann immer noch keiner (grin) !

Nur zur Ergänzung: Meiden solltest Du auf jeden Fall Saab 99er aus belgischer (!) Fertigung (Montage), da deren Korrosionsschutz katastrophal war! Ich besaß einen solchen (nicht einmal mein Saab Händler wollte zunächst glauben, daß dort mal gefertigt wurde) aus dem Modelljahr 1975. In den üblichen VIN-Schlüssel-Dateien ist das belgische (Montage-)Werk nicht aufgeführt. Die Fg.Nr, noch nicht VIN? , lautete 99 75 7000392. Dieser Wagen rostete mir, saab-untypisch, innerhalb von 11 Jahren, trotz gründlicher Behandlung mit der damals angesagten 2-Schicht-Hohlraumversiegelung Tuffcote Dinol, an allen typischen und untypischen Stellen direkt unter dem Hintern weg und mußte deshalb schon 1986 verschrottet werden ! Fast hätte er meine Beziehung zu Saab gleich mit geshreddert !

Antwort auf die letzte Frage, weil wichtig, zuerst: Zu spät, um den Motor noch zu retten ! In Zahlen : 0,3 - 0,5 bar ! Solldruck lt WIS für alle 4-Zylinder Motoren bei 80°C, 2000 Upm, Öl 10W30: min 2,7 bar, Überdruckventill ( lt. saabnet ) öffnet bei 3,8 bar siehe auch: http://workshop-manuals.com/saab/9000_aero/l4-2290cc_2.3l_dohc_turbo_efi_ho/engine_cooling_and_exhaust/engine/engine_lubrication/engine_oil_pressure/component_information/specifications/ und: http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?memberID=112&do=show&id=1000

Hallo, barista (hoffentlich alkfrei): Ich wünsche Dir beim Probefahren und Autofinden viel Glück! Bevor Du mit Deiner Wunschliste aber Dich selbst und andere in der Motorenvielfalt ver(w)irrst, schau Dir zusätzlich nochmal diesen Link an: http://www.saab-cars.de/threads/projekt-2006-liste-aller-saab-motoren.6479/ Kurz: "neuere" 2,0i mit 150 PS gibts nicht, nur 2,0t mit 150PS (Softturbo). Und nur bei denen hast Du die (theoretische und praktische) Chance, den Motor aufzurüsten. Das geht einem 2,0 i nicht (zumindest nicht einfach).

Ich weiß, Klaus ist (schon PN-mäßig diskutiert) etwas anderer Meinung ! Aber: Ich habe "meinen" Tüv-Ingenieur überzeugt, mir am 901 CV (nach Vorlage und Vergleich aller dort zulässigen Reifengrößen, bzw. Abrollumfänge) zusätzlich die 9K-Größe 195 / 65 (!) x15 einzutragen. Dabei hat sich als Nebeneffekt auch die mich (und viele andere) nervende (legale) Tachovoreilung (um 3,2%) auf eine geringere, aber noch nicht ins verbotene Minus führende, Tachoabweichung, reduziert . Mir vermittelt dieser Tip aus einem amerikanischen Forum wegen des größeren Luftvolumens und etwas höherer Flanke auf Plaster und Kanaldeckeln ein sanfteres Abrollverhalten, ohne spürbare Änderung des Einlenkverhaltens oder sonstiger Nachteile. (zugegeben: Ich habe inzwischen auch am 901i CV Stabis dran). Und wenn ich, je nach Reifenrechner, richtig mit "Pi" und Reifenumfang gerechnet habe, http://www.reifensuchmaschine.de/reifen_rechner/reifenrechnen.htm macht das genau die vom (inzwischen gealterten) Römer gewünschten 10mm an Bodenfreiheit vorn und hinten aus. Und ich spüre den Höhen-Unterschied schon in der Garagenschräge (CV setzt mit Motor/Getriebeschutz nicht mehr auf), die ich mit meinem 9K Anni gar nicht erst befahren darf !

Entschuldige, daß ich mich einmische: Sind wir hier beim "Ich weiß was"-Fernsehquiz oder in einem Saab- Hilfe und -Helfer-Forum ? Also Klartext zu #76 : Fa. IOZ, www.vergaserteile.de alternativ lautet die Anzeige daneben:Vergaserservice Jens Peter Adam (JPA) www.vergaserwelt.de

Das Turboloch, von dem Barista gelesen/gehört hat, gibts bei den heutigen Saabs doch seit langem nicht mehr! Das kannte ich nur vom ersten Saab 99 Turbo (vom Hörensagen war der erste BMW turbo noch viel schlimmer): Da mußte ich noch vor dem Einlenken in die Kurve rechtzeitig wieder ans Gas gehen, damit gefühlte Ewigkeiten später, am Kurvenausgang dann (mehr) als genügend Schub da war ! Das machte unglaublich viel Spaß - auf trockenen, überschaubaren Straßen ! Aber wegen der Risiken bei Nässe habe ich mich, auch aus Sorge um meine selbst fahrende Frau, dann doch schnell wieder davon getrennt und bin für lange Zeit beim eingespitzten Sauger 99 LE mit 118PS geblieben.

Bevor Ihr noch weiter in die Theorie der Materialermüdung abschweift (ich Unsensensibelchen merke am gleichen Auto zwar den Unterschied zwischen 15" und 17" Rädern am gleichen Wagen/Fahrwerk mehr als deutlich, nicht aber den Unterschied zwischen 100 tkm und 265tkm), hilft Barista zur Entscheidungsfindung eher die schon lange vorgeschlagene Probefahrt weiter ! Und zwar für seine daily Kurzstrecke eher mit einem Sauger (9K 2,3 i wurde damals von Auto,Motor und Sport 22/1989 im Duchzug und Laufkultur besser beurteilt als BMW 535i ! und Mercedes E230). Wer bietet ihm seinen Sauger mal zur Probefahrt beim Stammtisch ? Möglichst nicht einen Turbo (wie meinen 2,3 SKR) oder Aero : Denn der macht süchtig !!! (und ständig gefühllose Kurzstrecke mag der Lader - Erfahrung meiner Nachbarn - auch nicht)

Ich wundere mich schon mal wieder mal über extrem lange Übersetzungswünsche im 900 (die nerven mich schon im 9K Anni, der deshalb auch nicht sparsamer fährt): Bei meinen Fahrten im Südwesten und Westen (im Norden bin ich zu selten) habe ich nie eine freie Autobahn für extrem langen Anlauf gefunden, aber ich erfreute mich oft genug am Schub der kürzeren bis kurzen Übersetzungen (900S-Softie), auch an Steigungen. Selbst wenn ich dann "manchmal" auf der Rheintal- A 5 den Fuß (selten) wegen des Begrenzers und nicht wegen eines "Bremsers" vom Gas nehmen mußte. Ich gebe aber zu: Eure legendären 7,xx - Verbräuche erreiche ich mit keinem meiner Autos, weder auf deutschen, noch auf eidgenössisch/französisch/spanisch limitierten Straßen. Aber den Luxus leiste ich mir, mit Vergügen !

Danke, [mention=1921]Tristan[/mention]! Dann hat mich in # 5 mein Gedächtnis getrogen: im Kastenschloß keine Spiralbandfeder, sondern eine (relativ) deutlich stärkere (im Vergleich zu der im ersten Bild) Schraubenfeder mit 2 runden Ösen, von denen ich wohl dann eine wieder neu gebogen habe. [mention=2886]dick[/mention]: Schließblech mit Zapfen demontieren und mit Magneten angeln ? Soviel anderes eisenhaltiges sollte in der Höhle des Heckabschlußblechs doch nicht drin sein, oder könnte es irgendwo ganz rausfallen?

Ich kann zwar kein "Alteisen" bieten, aber versuchen, mit meinem tallagedaroten 901CV die MonteCarlogelbe Fraktion etwas aufzulockern.

Was ich mich frage: Warum streitet Ihr um Kaisers Bart...äaah Baujahre ? Bis einschließlich meines (901 i) Mj. 91 hat er das Lichtlein, im Fahrerhandbuch und im Kombiinstrument, ab Mj. 92 nicht mehr ! Beweis: http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1992_C900/index.html

Hallo, Florida ! Calm down ! Trink lieber einen Grappa, statt nur Café, wenn Dich der Designer-Zeitgeist übermannt ! Deine Bilder zeigen einmal, daß Du ein "altes" Auto fährst und teils lackierte, noch mehr aber unlackierte Kunststoffteile in der Witterung (Feuchte + UV-Strahlung) deulich altern. Zum zweiten haben die Designer (technisch gesehen) beim begeisterten Übergang von Chromstoßstangen zu vielfältiger (und billiger) zu produzierenden Front und tail ends ganz schön Dreck am Stecken, als sie von funktionalen, kleine Berührungen wegsteckenden elastischen unlackierten Elastomerteilen, über kontrastlackierte Teile (Saab, ältere Mercedes) zu Wagenfarbtönen übergingen ! Erst mal mussten sie lernen, daß nicht jeder elastomere Kunststoff und dessen Additive überlackierbar waren (abblätternde Lacke oder leicht brechende Kunststoffe, mit nur 10% der Bruchfestigkeit des unlackierten Teils). Und jetzt, wo man das - halbwegs - im Griff hat, zahlt der Schönheitsfetischist teuer für jeden Parkplatzkratzer im Wagenfarbton, denn Elastomer-Stoßleisten an gefährdeten Stellen im Umfang sind ja uncool ! Selbst der 9-5 meiner Nachbarin, der solche Leisten an den 4 Ecken noch hat,, sieht an allen 4 Ecken sch....ön aus !

[uSER=15260]@Michel[/uSER] in HH Hattu ganz sicher falsch gemessen (siehe #10, Satz 1) ! Zum Beispiel: Spannung (12V) kann an einer Sicherung oder einem Bauteil (Benzinpumpe) nur gegen Masse anliegen, daher nicht Voltmeter zwischen die beiden Sicherungspole halten, da ist Spannung immer 0 ! Ich würde ja allmählich doch mal nen Experten ranlassen, bevor Du Dich noch mehr frustest und das unschuldige Auto womöglich durch fehlerhafte Mess-Versuche noch abfackelst.

Wenn Du es ganz genau wissen willst: Sowohl im Fahrerhandbuch meines ersten 99 ers, Mj. 72 , als auch sinngemäß im im englischen service manual für den H-Motor (ab 1982) steht: "Maximaler Frost- und Rost-schutz wird durch einen (Ethylen-)Glykolzusatz von 40 - 50 %, d.h. 3,5 -4,5 l Gykol erreicht. Das Glykol muß den Normen der British Standadard Typ B.S. 3150 oder amerikanischem Standard MIL -E-5559 entsprechen." Ob diese Normen silikathaltige Mittel sind , habe ich nicht finden können, aber für das schon genannte Glysantin G48, silikathaltig, blaugrün, wird von BASF angegeben: "Offiziell zugelassen für ältere Fahrzeuge der Marken .... Saab, ....Zulassungscode Saab: 690 1599..."

Also, so kompliziert wie Du würde ich nicht denken: 1. Möglichkeit: passendes Serien-Steuergerät kaufen (Forum, ebay, sonstige Händler). Das kanst Du dann map-tunen lassen, wie Du lustig bist ! Und Du wirst das begehrte (einwandfreie?) Hirsch-Steuergerät weiter verkaufen können. Noch besser, wenn Du Papiere oder Zulassungseintrag dafür hast! 2. Möglichkeit: Maptun (etc., wer ist JZW/ Referenzen?) Tausch-Steuergerät bei den Schweden kaufen, gegen Rückgabe Deines Hirschs. (Wäre schade um die Hirsch-Software). Deine Frage wäre dann nicht Dein Problem !

Nur zur Ergänzung von Franks Erfahrungen: Meine Heckklappendämpfer aus #14 von "schwedenteile"- tim bzw. proparts haben jetzt seit gut 3 Jahren volle Haltekraft, bei den jetzigen Temperaturen (32° -39°C) muß ich mich zum Schließen ganz schön ranhängen. Die vorgefetteten Befestigungsaugen habe ich allerdings seit dem Einbau nicht mehr angerührt.

Ich theoretisiere mal: Turbogeäuse plus Wasser-Zu-und-Rückführung dürften im Gesamtkreislauf um die 100 ml Kühlwasser benötigen. Ich ergänze also die vorhergehenden Aussagen für Tu und i auf:"ungefähr" 10l +/- 0,1 Liter ? (Ich kleckere beim befüllen immer so viel <Wasser> daneben, daß ich auch beim 901 i die plus-Toleranz mehr als ausschöpfe). Mit dem Meßzylinder habe ich es, ganz unwissenschaftlich, noch nie genau ausgelitert, dafür aber, nach der automatischen Entlüftung und Durchmischung mit der genannten Methode, hinterher die Frostschutztemperatur gespindelt)

Tut mir leid: Im Werkstatthandbuch (englisch!) Teil 2.3 fuel system injection Mj 81 bis 93 aus dem folgenden, schon oft besprochenen, vollständigem, Handbuch-link DIY saabclub.gr steht alles über die Benzinpumpen mit Zeichnungen, aber ich habe nichts über deren Einbaurichtung gefunden (Vielleicht findest Du bei gründlicherem Lesen mehr als ich !). Nebenbei: bei den dort erwähnten Pumpen (nur für Europa ?) müßte ab Mj.89 schon die einteilige verbaut sein, ohne die Vorförderpumpe.

Fortsetzung Kühlwasserverlust: Nur daß die Betroffenen diese (bei mir aktuelle) Ursache nicht ganz vergessen ! Trotz des berichteten Ersatzes des Ausgleichsbehälters verliert mein 901i CV jetzt doch Kühlwasser. Die von Grufti genüßlich bebilderte korrosionsanfällige "Pyramide" wars nicht, aber einer der 3 (?) Blechdeckel (Froststopfen), im EPC "Dichtscheibe" genannt. Da ich die Ursache nicht selbst gesehen habe, habe ich sie mit Fotos beweiskräftig blind geschossen. (Ich lade Bilder hoch, sobald ichs hinkriege)

Noch mal zurück zum Ausgleichsbehälter, für die die das noch nicht live kennen: Mir fiel plötzlich Kühlwasserschwund am 901 CV auf. Der Verdacht auf die Zylinderkopfdichtung (ZKD) wurde (schon nach 24 Jahren und 160 tkm) durch CO² -Test bestätigt. Bei der Kopfüberholung ersetzte die Werkstatt lobenswerterweise auch gleich den Behälter durch ein Neuteil, der von oben noch OK schien, aber unten gleich die nächste Baustelle geworden wäre, siehe:

... und das bestmögliche Manometer (Wika, 65 oder 80 mm, glygeringedämpft, Genauigkeit 1% vom Skalenendwert) kostet beim Druckluftdienst um die 15 €, Anschlußolive für Schlauch dazu 2-3 €. Ich hab mir das geleistet und es sagt mir mehr als mein "Gefühl". Ich hab das als gelegentliches Meß- und Prüf-instrument gedachte gleich dauerhaft im Auto drin gelassen. #39 in http://www.saab-cars.de/threads/apc-ventil.38495/page-2 zeigt noch den 5 €-Vorgänger

Nach längerer Such habe ich hier meine Problembeschreibung gefunden Zentralverriegelung Heckklappe 9K Anni Bj. 97 | Saab-Cars aber leider noch nicht meine Lösungsmethode (die ja etwas später sein müßte), die ich vielleicht an einen anderen passenden Fred angehängt hatte und dessen Titel die Suche möglicherweise erschwert. Grobe Kurzfassung aus dem Gedächtnis: Heckklappenverkleidung (Pappe/Filz) raus, dazu Kunststoffpins zum Entfernen drehen. Schloßeinheit mit Schließmotor abschrauben. Entweder Schloß aus Schrotti einbauen, ggf. den alten Motor mit dem zum Auto passenden Stecker umbauen (es gibt anscheinend verschiedene Varianten) oder aber das Schloß reparieren: Im Gegensatz zu gründlichen Schraubern habe ich nicht die Nieten des Schloßgehäuses aufgebohrt und dann durch Schrauben ersetzt, sondern mit einer Spitzzange, viel Geduld und Glück durch die Gehäueseöffnungen die Spiralbandfeder und das hakenähnliche abgebrochene kleine Stück (wegwerfen) rausgeangelt. Achtung: Außer der starken Spiralfeder ist im Schloß noch eine kleiner Spiralfeder. Die sollte dabei unbeschädigt bleiben. Den geraden Schenkel der Feder habe ich wieder zu einer Art Haken gebogen und die Feder wieder (mühsam und mit Kraft) mit der Spitzzange wieder eingesetzt, so gut es ging. Die Heckklappe funzt bei mir seitdem wieder problemlos !

Sags doch gleich! Erst jetzt hab ichs kapiert ! Hast Du das hier schon gelesen ? http://www.saab-cars.de/threads/ladedruckerhoehung-bei-automatikgetr-von-0-7-auf-0-9-bar.1712/ Und statt der Papier-Isolation mußt Du halt in das Kabel von PIN 14 einen Ein / Aus Schalter einschleifen! Naturlich nur für Versuchs-und Erprobungszwecke (grin).