troll13

Fortsetzung Kühlwasserverlust: Nur daß die Betroffenen diese (bei mir aktuelle) Ursache nicht ganz vergessen ! Trotz des berichteten Ersatzes des Ausgleichsbehälters verliert mein 901i CV jetzt doch Kühlwasser. Die von Grufti genüßlich bebilderte korrosionsanfällige "Pyramide" wars nicht, aber einer der 3 (?) Blechdeckel (Froststopfen), im EPC "Dichtscheibe" genannt. Da ich die Ursache nicht selbst gesehen habe, habe ich sie mit Fotos beweiskräftig blind geschossen. (Ich lade Bilder hoch, sobald ichs hinkriege)

Noch mal zurück zum Ausgleichsbehälter, für die die das noch nicht live kennen: Mir fiel plötzlich Kühlwasserschwund am 901 CV auf. Der Verdacht auf die Zylinderkopfdichtung (ZKD) wurde (schon nach 24 Jahren und 160 tkm) durch CO² -Test bestätigt. Bei der Kopfüberholung ersetzte die Werkstatt lobenswerterweise auch gleich den Behälter durch ein Neuteil, der von oben noch OK schien, aber unten gleich die nächste Baustelle geworden wäre, siehe:

... und das bestmögliche Manometer (Wika, 65 oder 80 mm, glygeringedämpft, Genauigkeit 1% vom Skalenendwert) kostet beim Druckluftdienst um die 15 €, Anschlußolive für Schlauch dazu 2-3 €. Ich hab mir das geleistet und es sagt mir mehr als mein "Gefühl". Ich hab das als gelegentliches Meß- und Prüf-instrument gedachte gleich dauerhaft im Auto drin gelassen. #39 in http://www.saab-cars.de/threads/apc-ventil.38495/page-2 zeigt noch den 5 €-Vorgänger

Nach längerer Such habe ich hier meine Problembeschreibung gefunden Zentralverriegelung Heckklappe 9K Anni Bj. 97 | Saab-Cars aber leider noch nicht meine Lösungsmethode (die ja etwas später sein müßte), die ich vielleicht an einen anderen passenden Fred angehängt hatte und dessen Titel die Suche möglicherweise erschwert. Grobe Kurzfassung aus dem Gedächtnis: Heckklappenverkleidung (Pappe/Filz) raus, dazu Kunststoffpins zum Entfernen drehen. Schloßeinheit mit Schließmotor abschrauben. Entweder Schloß aus Schrotti einbauen, ggf. den alten Motor mit dem zum Auto passenden Stecker umbauen (es gibt anscheinend verschiedene Varianten) oder aber das Schloß reparieren: Im Gegensatz zu gründlichen Schraubern habe ich nicht die Nieten des Schloßgehäuses aufgebohrt und dann durch Schrauben ersetzt, sondern mit einer Spitzzange, viel Geduld und Glück durch die Gehäueseöffnungen die Spiralbandfeder und das hakenähnliche abgebrochene kleine Stück (wegwerfen) rausgeangelt. Achtung: Außer der starken Spiralfeder ist im Schloß noch eine kleiner Spiralfeder. Die sollte dabei unbeschädigt bleiben. Den geraden Schenkel der Feder habe ich wieder zu einer Art Haken gebogen und die Feder wieder (mühsam und mit Kraft) mit der Spitzzange wieder eingesetzt, so gut es ging. Die Heckklappe funzt bei mir seitdem wieder problemlos !

Sags doch gleich! Erst jetzt hab ichs kapiert ! Hast Du das hier schon gelesen ? http://www.saab-cars.de/threads/ladedruckerhoehung-bei-automatikgetr-von-0-7-auf-0-9-bar.1712/ Und statt der Papier-Isolation mußt Du halt in das Kabel von PIN 14 einen Ein / Aus Schalter einschleifen! Naturlich nur für Versuchs-und Erprobungszwecke (grin).

Bevor Deine Frage untergeht: Bei meinem Anni klickt es nicht, weil die Heckklappe aufspringt, dafür sind die schraubbaren Gummipuffer auch nicht da. Sie sollen nur mit "etwas" Spannung ein Klappern vermeiden. Das von Dir vermißte Klicken ist bei mir nach dem "ersten" Laufgeräusch des Öffnermotors zu hören . Am Schluß klickt es, wenn die Haltefeder den Schließhaken in Offenstellung einrastet (damit man die Heckklappe überhaupt anheben kann). Dem zweiten, folgenden, etwas anderen Laufgeräusch nach läuft der Öffnermotor im Leerlauf wieder in die Ausgangsstellung. Beim zweiten Drücken des Tasters ohne Öffnen der Heckklappe hört man deshalb nur die beiden Motorlaufgeräusche ohne das Klicken. Vor Jahren war bei mir war die Spirallbandfeder im Schloß gebrochen. Das Klicken war weg und der Kofferraum konnte nur sofort nach dem Öffnerimpuls geöffnet werden, sonst verriegelte er wieder mit dem zweiten Motorgeräusch. Die etwas fummelige Feder/Schloß-Reparatur ohne Totalzerlegung habe ich damals beschrieben. Anmerkung: Solange der mit Funkei oder Türtaste "geöffnete" Kofferdeckel (im Display angezeigt, bei Zündung ein) nicht manuell angehoben wird und dann wieder geschlossen wird, bleibt die Kofferraumbeleuchtung dauerhaft an und hat auch mir schon übers Wochende die Batterie leergesaugt.

Wie geschrieben: Sicherung (innen, unter Airbag) No. 23 reicht völlig zum unschädlichen Ausbau und Wechsel des ECU / Steuergeräts aus, sie sichert den Stromkreis "engine electronics" ab; den Strom fürs APC No.5 hab ich nur anfangs (übertrieben) zur Sicherheit mit abgeschaltet, weil das APC ja auch über das Kennfeld von der ECU geregelt wird (aber nur , solange Strom von 23 da ist).

@ gerald: Ich habe nur nen 97er Anni, also nicht so weit weg von Deinem Mj.96 Und von dem einen Pin, der dem Steuergerät sagt, ob es das Automatik Kennfeld benutzen soll, habe ich nur gelesen. ("isch abe gar kein Automatik") Da ich aber aus verschiedenen Gründen (grin) öfter mal das Steuergerät gewechselt habe, habe ich immer im Innenraum , wie im manual (US und D !) und im Deckel beschriftet, immer die Sicherung No.23 "engine electronics" (ECU-Steuergerät) und zu meiner Beruhigung zusätzlich noch die Sicherung No.5 "APC" gezogen und nie Probleme gehabt ! Ich habe mir jetzt nicht die Mühe gemacht, zu schauen ob die ominöse Sicherung No.9 mal für ein älterens Mj. richtig war, oder ob sie nur als Querschläger im Forum rumgeistert und evtl. schon längst in einem Beitrag korrigiert wurde.

@ René und Rainer: Ich habe zwar kein Uralt TecDoc, aber ich habe hier im aktuellen Bosch- Online -Katalog (inzwischen ohne Registierung zugänglich, sogar mit Preislisten ) nachgeschaut: http://www.bosch-automotive-catalog.com/de/product-search Nur als Beispiel: Der genannte Regler 1197311022 ist für den 9K mit diversen Generatoren (früher sagten wir einfach Lima) von 9/92 bis 1998 gelistet (und dann auch wohl hoffentlich von Herrn Bosch und Konsorten lieferbar ?)

Techn. Daten aus Prospekt Saab 9000 CS /CSE, 1997 2,0 Turbo, 110 kW (150 PS) Handschalter: Kraftstoffverbrauch nach "neuer" EU-Richtlinie 93/116 (Stadt,außerorts, gemischter Verkehr) 13,6 / 7,8 / 9,9 l/100 km Kraftstoffverbrauch nach"bisherigem" EU-Fahrzyklus 89/491 (Stadt, 90 km/h, 120 km/h) 11,5 / 6,6 / 8,0 l/100 km "Die Werte aus beiden Zyklen sind nicht ! vergleichbar" Leergewicht vollgetankt 1360-1500 kg Wie schon oben erwähnt, gibt es in diesem Prospekt noch keine wertvollen, die Welt rettenden CO²- Werte. Wäre ein Scan dieser Seite mit den Daten offiziell genug ?

Um es nicht so spannend machen, wie meine Vorredner: labann Saab 9000 Do_it_yourself

[mention=2841]Onkel Kopp[/mention]: Ob es weiterhilft, weiß ich nicht, aber da es Dir anscheinend zunächst um die Primärverzahnung ? bzw. Ritzel zur Schwungscheibe Kupplung geht, folgende Idee: In einer Kurzbeschreibung des manuellen Getriebes vom 9-5 steht, daß dieses "ähnlich" der Getriebe von 900 und 9000 ab 1994 sei. Dann: meinem workshop manual 9K ab 1994, Bd. 4:1 Getriebe manuell, auf leider auf finnisch, kann ich nur Bilder und Zahlen "lesen". Die Erläuterung der Kennzahlen auf dem Typschild erfolgt am FM55..... Aber: Genannt werden dort 3 Übersetzungen des Ritzels zur Schwungscheibe Kupplung: FM 51 001 M5L (2,0 und 2,3 Sauger, 2,3 LPT) 89 : 20 Z (4,450 : 1) FM 54 001 M5N (2,0 turbo) 85 : 21 Z (4,048 : 1) FM 57 101 M5E (2,3 turbo und ? 2,3 LPT) 83 : 23 Z (3,609 : 1) Im genannten manual steht diese Tabelle vor der eigentlichen Getriebe-Beschreibung, wo leider die Gangräder nur mit Saab-No., nicht mit Zähnezahl benannt sind. Auch in diesem manual sind ansonsten nur die Verhältnisse der Übersetzungen der einzelnen Gänge als Tabelle enthalten.

@ #12 / #13 Beim nächsten Klimacheck müßte ich wohl Euch mal fürn Gaffeè besuchen (grin): Ich habe hier im Raum Stuttgart dafür in den letzten 10 Jahren nie unter 100 € liegen lassen !

Meine Erfahrungen (alle Säabe mit R134a) Alle Klimaservice-Dienste, die ich im Lauf der letzten 10 Jahre aufgesucht habe (Bosch-Dienste, renommierte Kühlerdienste, freie Werkstätten) haben : 1. Trotz Fluoreszenz-Lecksuchmittel nie eine Undichtigkeit gefunden (spricht für #9) 2. sich immer geweigert, die Trocknerpatrone zu wechseln (wegen festkorrodierter Alu(?)-Anschlüsse der Leitungen, und, falls ich drauf bestünde, Erneuerung aller Leitungen etc. ggf. sogar des "intern undichten(?)" Kompressors mit Kosten über 1K€). Inzwischen lasse ich meine Säabe halt alle ein bis zwei Jahre bei Bedarf wieder füllen, ist billiger als der Rundumschlag auf Verdacht !

@ iii Andi: Wozu gibt es wohl den Schalter, der die Luftströme steuert, dorthin, wo Dich der Luftstrom nicht vereist ? Ich bereue keine Mark für meine vor 20 Jahren nachträglich eingebaute "einfache " Klima und ich bin ohne ständiges Ausschalten noch nie erfroren. Was hast Du denn für ne Superanlage? Meine hat nach 30 Sekunden noch nicht mal ganz die Heißluft aus den in/am Motorraum liegenden Kanälen weggeblasen, erst dann wirds allmählich bei mir angenehm, aber nie polar !

Was mich stört: Auf der Kyb-Seite werden für Saab 901 für VA und HA je 2 Bestellnummern für Excel- und Gas A-Dämpfer angegeben, aber ich habe keinerlei technische Info zu Unterschieden gefunden. Ich bin ja auch blöd! Da spiel ich doch lieber Lotto ! Auch Sven verrät uns nicht, welche Type (Bestellnummer) er jeweils verbaut hatte und nach welcher Laufleistung er die zu weich<en> (gewordenen?) Excels getauscht hat.

Ich habe auch (kostenpflichtig) vom Fahrsicherheittraining profitiert (Spaß muß sein!): Seitdem steht der 901 CV mit ABS inne Werkstattt http://www.saab-cars.de/threads/sportfahrwerk-stabilisatoren.17639/page-3 # 45

Ersatzteilversorgung ?? Stoßdämpfer ? Nee, is klar: Die Stabis in den 900i CV, seit 24 Jahren ohne, baut mir meine Werkstatt in LB aus einem Turbo-Schlachter ein. Da beim ADAC-Sicherheitstraining (siehe dortiger Fred mit Bericht jo-gi v.30.05.) der Instruktor das Flattern meiner Vorderräder bei ABS-Vollbremsung monierte (ich merkte beim Bremsen nichts), sollten deshalb gleich auch alle 4 Stoßdämpfer erneuert werden. Wegen der zwiespältigen Lebensdauererfahrungen hier im Forum mit aktuellen Bilstein (früher von mir hochgeschätzt) und Koni (von mir vom Geschäftsgebaren her weniger), sollten es nach gemeinsamer Meinung von Werkstatt und mir Saab "Sport"-Stoßdämpfer sein. Aber: Sachs führt im aktuellen WebCat3 für vorn nur noch die "normalen" "für Fahrzeuge ohne Stabi" No.106 006 und für hinten nur noch den "Sport" für Stabi No.112104 mit der Anmerkung: "Auslaufmodell" (!) an. Diese konnte aber die Werkstatt bei allen mir und ihm bekannten Quellen nicht beschaffen (einige Beispiele: Skandix: Katalog ja, Lager nein; Orio: Fehlanzeige; Flenner lt. Katalog nur NoName-"Hochleistungsdämpfer" ohne Referenznummer; bremsen .com: sonntag abend noch 20 Stück No.112 103 gelistet, montag morgens "nicht lieferbar"). Die Werkstatt hatte noch für vorn die nicht mehr gelisteten Sachs "Sport" No.112 103 am Lager und mit Stabi eingebaut, die Hinterachse muß halt warten. Denn Kayabas oder Monroes sind mir noch suspekter als die gelben. Ich habe den Eindruck, daß ZF-Sachs zumindest Stoßdämpfer für Saab ganz auslisten wird, Orio hin oder her.

Wer trotzdem neugierig und bezüglich #1 skeptisch ist: Auto, Motor und Sport hat in Heft 20/73 und in Heft 1/75 den 99er mit 2l Motor und 95PS (ein Versager, 4-Gang) gemessen: Endgeschwindigkeit 164,4 km/h Beschleunigung 0 auf 100: 13,9 bzw. 14,2 Sek.

Da wir vom 99 sprechen, habe ich mir gerade mein erstes Fahrerhandbuch vom Mj.72 (gedruckt Lysekil ? 1971) rausgesucht. Der hatte zwar schon den 2l-Motor, obwohl das Handbuch nur die 1,85 l-Motoren mit Vergaser und mit Einspritzung behandelt. Fürs Motoröl sind dort "incl. Ölfilter 3,5l SAE 10W30 bzw. SAE 10W40, nur bei ständigen Temperaturen unter -20°C (aber nicht über 0°C) schon SAE 5W20" vorgeschrieben. Aber fürs Getriebe, oh Wunder ! Keine Rede vom Motoröl, wie bei meinen "neuen" 901ern, sondern: "EP-Öl SAE 75 oder 80 gemäß API -GL-4 oder GL-5" (!!!) "In kaltem Klima muß SAE 75 verwendet werden" "Für Differential: "EP-Öl SAE 75 oder 80 gemäß API -GL-4 oder GL-5" Automatikgetriebe-öl. Fords Spezifikation M2C, 33F. Zum Nachfüllen kann auch Automatgetriebeöl Typ A, Suffix Aund Dexron verwendet werden. Ach ja, noch einen roten Aufkleber im Handbuch gefunden: "Das Motoröl sollte" (nicht wie im Handbuch vermerkt, alle 10 000 km, sondern) "alle 5000 km gewechselt werden, Filterwechsel alle 10 000 km". Dafür durfte "ganzjährig Viskosität 20W50" gefahren werden.

Um ganz ehrlich zu sein: Wenn bei mir nach dem Heimkommen (oben aufm Berg) der Ventilator nach Zündungs - Aus (weiter) läuft, mach ich den Motor wieder an und lasse ihn zur Wärmeverteilung im Leerlauf noch ne Minute oder so laufen. Ich fühl mich dann besser, vielleicht der Motor auch?

@ turbo_forever: Eigene Langzeit-Erfahrung nicht, aber: Im Saab 9-7 (Chevrolet Trailblazer) werkelt (neben de 6 - Zylindern) hier der ab 1955 bisher über 100 Millionen Mal gebaute GM legendäre "small block" Motor ! Wenn schon ein Saab-Motor lt. Kaufberatung "kugelsicher" ist, ist dieser V8 erst recht beschußsicher, selbst bei (amerikanischer) Vernachlässigung. Und das Automatik-Getriebe dazu haben im Prinzip fast alle Amis auch seit Jahrzehnten drin, auch da hätte ich keine Bedenken. Ich fände den auch bei der Laufleistung (gerade eingefahren) attraktiv! Aber was fang ich mit noch einem Wunschfahrzeug an, ich komm ja so kaum nach mit der gerechten Verteilung meiner Kilometerchen!

Als (unter anderem) ehemaliger Korrosionsschützer muß ich warnen: Mit Edelstahl hast Du die Sache verschlimmbessert ! Die Flacheisen werdens überleben, aber der restliche Auspuff nicht lange (Stichwort : Kontaktkorrosion, elektr. Spannungsreihe). Das im Vergleich zu V2A unedlere Metall (egal ob Normalstahl, verzinkt, aluminiert) wird je nach Stromfluß nicht nur direkt daneben, sondern auch weiter weg noch stärker korrodieren.

# 5 : Da die Frage nach einer ABE hier im Fred zum "allerersten" Mal gestellt und erst tausend Mal beantwortet wurde, hier ein 1001 ter Versuch: Zitat von Ferrita, gilt wohl für alle Schweden: "Edelstahl-Auspuffanlagen Hinweis Bitte beachten Sie, dass es in Schweden keine ABE für Abgasanlagen gibt (so wie in den meisten Ländern der EU). Daher werden alle hier angebotenen Anlagen ohne ABE und ohne TÜV Bescheinigung verkauft. Die Erstellung einer ABE für den deutschen Markt ist auch auf Anfrage nicht möglich." Also wenn, dann bei drückendem Gewissen nix Biltema-Schnäppchen, sondern "Saab-since-... mit ABE oder einem der schon 100 Mal verlinkten Auspuff-Bauer mit TÜV-Einzelabnahme.

Deine Frage erinnert mich an meine alten 99er - Zeiten, als der Tankdeckel noch links saß und ein massives, verchromtes Stück Metall (und kein Plastikgelumpe mit ständig brechender Ratschenmechanik) war ! Ich erinnere mich zwar nicht mehr, ob der Verschluß damals das gleiche Gewinde oder ein Bajonett besaß (im alten Fahrerhandbuch von 1972 nichts gefunden), aber guck und / oder frage mal hier nach: http://www.minispeed.com/k98/tankdeckel.html oder hier: http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=!58970 Ich wünsch Dir Glück und/oder einer Tüftler/Uhrmacher, der Dir ggf. auch die (simple?) Mechanik reparieren kann.