troll13

Dann also auch für die letzten (98er?) 9000er, es gab dazu auch mal einen Fred, für den ich auch Detektiv spielte! Vielleicht find ich den wieder ? Dann ergänze ich das hier. Nachtrag (vorerst No.1) Kettenrad Ausgleichswelle Auslaß engine No. - W 002470 part-No. 91 42 068 Kettenrad Ausgleichswelle Auslaß engine No. W 002471 - part No. 91 78 336 Kettenrad Ausgleichswelle Einlaß engine No. - W 002470 part-No. 91 42 035 Kettenrad Ausgleichswelle Einlaß engine No. W 002471 - part-No. 91 78 302 Die älteren sind für alle 9K ab 94, die neueren sind ident mit den (ersten?) 9-5ern (Daß der Strich vor der Zahl "bis" bedeutet und der hinter der Zahl "ab" ist wohl klar?) Zur Beantwortung der Frage #1 wäre also die der erste Satz aus # 2 dringend empfohlen. Nachtrag 2 (ich hab den Fred jetzt gefunden) http://www.saab-cars.de/9000/63766-steuerkettensatz-aenderungen-mj-98-a.html

Wer bei Lebensberatung (incl. Autokauf) solche Freunde hat, braucht keine Feinde mehr !!!

#187 Bremsbelag: Son Scheiß hatte ich auch mit neuen (!) Original ATE- Bremsbelägen am Motorrad, mit dem ich bei der Probefahrt bei geringem Tempo auf die Fresse flog. Ich hab mich damals bei der Reklamation beim Händler mit Ersatz (von einem anderen Hersteller) zufrieden gegeben, worüber ich mich heute noch ärgere.

Wenn Du richtig suchst (und den Namen korrekt mit Bindestrichen), findest Du ! Aber nur für 9K, nicht 901, wie ich mir schon die Finger wundschrieb! Nur ein Beispiel: http://www.saab-cars.de/9000/60715-bin-auf-der-suche-nach-einer-sportauspuffanlage-fuer-meinen-aero.html Seite 3, #25

Da ich den Fehler des/der TE (würde das zweite die zickigen Bemerkungen erklären?) auch nicht mit seinen Angaben entdecken kann, und, wie er anscheinend, bei dem Wetter keine Lust habe, für ihn das Wochenende mit dem Lesen der gefundenen Freds zu verbringen, gebe ich ein schon hier vor Jahren beschriebenes Erlebnis preis: Einspritzdüsen zerstäuben nicht mehr ordentlich. Nach vielen fehlerlosen ISAT-Lesungen und dem nutzlosen Tausch vieler verdächtiger Teile wie Tempfühler, Lambda etc. tauchte zufällig mal im ISAT eine Fehlermeldung (Gemisch oder so) auf. Um jetzt nicht mühsam alle Einspritz-Düsen durchzutesten, hat der Experte gleich die ganze Einspritzleiste getauscht. Und seitdem (fast) nie wieder CE. Ich geb jetzt als Vorsorge von Zeit zu Zeit einen Injektion-Reiniger in den Tank ! Ob`s hilft ? Der Glaube macht`s !

Die mir gefallen würden, lägen auch ohne Schicki-Micki -Brillies, deutlich über der Preisklasse meiner Saabs. Also steck ichs Geld lieber da rein ! Meine Omega Génève Dynamic, die ich mir als Student vom Mund abgespart habe, zählt für Dich ja sicher nicht ! Aber auch sie hat durch (un-) regelmässige, vorsorgliche Wartungarbeiten, fast wie bei meinen Saabs, den Kaufpreis schon längst überholt.

Im Raum Stuttgart hat sich die Bullizei bei der Zeitung heute beschwert, daß sie auch nicht mehr "Sünder" als sonst blitzen konnten, aber an diesem Tag in der ganzen Region die Unfallzahlen signifikant über dem langjährigen Oktober-Durchschnitt lagen, davon kein einziger Tempo-bedingt. (Obwohl sie ja sonst schon bei Schritttempo gern reinschreiben: Geschwindigkeit "unangepasst".) Einen wichtigen, weil im Oktober so unerwarteten, Grund haben sie dann doch dafür gefunden: Es hat geregnet !

Hab die Änderung ja erst nach eurer Diskussion bemerkt und dann auch mal probeweise einen Beitrag kommentiert, aber gewöhnungsdürftig ist schon schön optimistisch ausgedrückt ! In meinem Alter gewöhnt man sich nur dann gern um, wenn das mit Erfolgserlebnissen verbunden ist . Wenn ich dran denke, daß es für mich (und andere) vor dem blauen Forum "das" Saab-Forum war !?

Der Hänni ist zwar noch gestern im Forum gewesen, aber er weiß nichts (Signatur), er sagt nichts zur Erläuterung und beschäftigt das Forum ohne Rückmeldung ! Er will ja nur spielen ! Mit mir nicht mehr !!!

Warum fragst Du ihn nicht selbst (per PN oder anders)? Er war zuletzt am 4.10.13 im Forum ! Meines Wissens hatte er eine Anzahl von Anlagen mit ABE (!) für den 9000 machen lassen. Die wurden im Forum gut beurteilt ! Ich hab das leider erst erfahren, als meine Ferritas schon drunter waren. Letztes Jahr hat er mitgeteilt, daß jetzt die letzte Anlage verkauft sei. Er hat zwar mal früher im Forum den Plan geäußert, sich auch mal was für den 901 zu überlegen, aber davon hab ich nichts mehr gehört, zumal er anscheinend jetzt im Ruhestand ist.

Muttu nämlich nicht nur Lichtgedöns eingebaut kriegen, sondern vor allem (!) die Sensoren, Servomotoren und Hebeleien für die vorgeschriebene automatische Scheinwerfer-Höhenverstellung. Und da gibts bei den 9-5ern genügend Freds mit Defekten und teuren Ersatzteilen. Einfacher und billiger wär dann ein passender 9-5. (Irgend ein UK-shop bot mal (hier illegale) Xenon-Nachrüstsätze ohne Höhenregelung für den 9K an. Bei Abbott find ichs jedenfalls nicht (mehr?) und auch woanders nicht)

@#6: Nicht "dieser", aber mein ehemaliger Zuffenhauser steht in hellgelb (B6B6 /117) steht doch längst in HH ! Im Museum prototyp-hamburg.de ! Wußtest Du das denn nicht ? Weil ich den Garagenplatz für meine Saabs brauchte !

Mit anderen Worten: Such Dir passende Original-Saab-Räder - mit allen anderen hast Du Umstände und/oder Probleme mit dem TÜV - (auch da gibts es einige Auswahl, aber nur die für den 9000CS sind zulässig, auch wenn einige <schmalere> vom 901 und 900CC passen würden, die für die "neuen" GM-Saabs passen nicht). Suche z.B. hier im Forum unter Suche/ Verkaufe mit oder ohne Reifen. Übrigens: Selbst die oft gescholtene Forumssuche (oben rechts) bringt für passende Räder- und Reifen- (größen) viel Lesestoff für lange Herbstabende ! Und da meine Glaskugel mir auf Grund Deiner Frage sagt, daß Du keine Betriebsanleitung zum Reinschauen hast, verlinke ich sie gleich zum 1001. Mal, sogar für 1994, zur Strafe aber nur auf englisch ! http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1994_9000/1994_9000_p101.jpg

@ Gerd: Ironie kenn ich von Dir gar nicht, nur Sarkasmus, wenn es um Getriebeöl geht ! Und das Zitat Deines 2. war nur zum einfacheren Auffinden des richtigen Satzteils von Aero-mann gedacht. Und aus den Argumenten meines (ernstgemeinten) #8 bin ich auch jetzt noch nicht ganz überzeugt, daß nur ein nachgefülltes (zugemischtes) Motoröl , siehe #10, (allein) verantwortlich für den Getriebeschaden verantwortlich sein könnte. Aber man hat ja (vom Hörensagen) schon Pferde vor der Apotheke kotzen sehen.

Guckst Du hier, findest Du Leidensgenossen mit anderen Modellen, mit Geduld sollte es auch mal klappen: http://www.saab-cars.de/9-3-ii/61872-gibt-es-erfahrungen-mit-skr-tuning-3.html Dem Hörensagen nach wurde von Stephan K`s Software nur Gutes berichtet, incl. maßgeschneiderter Drehmomentverläufe. (ich hab selbst ein SKR-Gerät für den 9K - gebraucht erworben - und freue mich am Bums, gefiel mir im Fahrversuch viel besser als ein ebenfalls ausprobiertes Hirsch Steuergerät im 9K)

Wenn Du beim Saab-901-Getriebe (der mir bekannten Baujahre) die 3. Ziffer kennst, hast Du die (originale) Primarübersetzung. Also müßte Dein mir unbekanntes 90er- Getriebe (Typ oder Mj 90 ?) ein GM (gear manual, nix genaral motori) mit den Nummern X Y "7" Z² Z³ sein, wobei nach meinen angesammelten Daten X = 3 bis 5 (Motoranpassung), Y = 4 oder 5 (Gangzahl), Z² = 0 oder 1, Z³ = 0 bis 8 (Entwicklungsstufen) sein kann. Und die 7 bedeutet Zähnezahl 32:25, entsprechend Primärübersetzung 0,78

@ #5, zu Gerds 2: Erklär mir mal, wie ich bei meinem Getriebe genau feststellen kann, welche Ölsorte ( und welche Charge !) Saab bei mir damals eingefüllt hat, und ob der damalige Lieferant in den 22 Jahren seitdem nicht sogar die Rezeptur "ver(schlimm)bessert" hat und ob das "richtige" Öl nicht inzwischen 3x den Namen gewechselt hat, um alle Spuren zu verwischen (Beispiel: Castrol). Da bei mir eine Getriebeöl-Ablaßschraube fehlt, kann ich nur nachfüllen und muß immer (!) mischen, mit dem, was ich (mit Beratung des Forums) erwischen kann. Das lt Saab (nur?) zum Nachfüllen vorgeschriebene mineralische (!) Motoröl 10W30 ist ja kaum noch zu kriegen, so daß ich leichtsinnigerweise schon seit Jahren auf mineralisches Motoröl 10W40 gewechselt habe (immer noch die gleiche Dose). Sobald die (bald) zu Ende geht, werde ich vielleicht sogar riskieren (mit oder ohne die nur mögliche Teilabsaugung und/oder Umölung), auf die von Gerd und hft (ähnlichen oder gleichen) empfohlenen LM-Getriebeöle umzusteigen. Ich habe zwar keinerlei Schaltprobleme beim 901, aber vielleicht flutscht es dann noch besser !

Bestätigung: Das 6 er Primär haben/hatten meine 901 i Mj.91 und 900 S Mj 92 erfreulicherweise gleichermaßen. Das heißt, daß ich mit dem 900 S LPT gelegentlich (Rheintal-Autobahn an den immer weniger werdenden Strecken ohne Limit) ab und zu nach Anlauf in den Begrenzer rauschte, aber bei der immer wieder erfreulichen Daimlerschreck - Beschleunigung fiel es mir nicht schwer, in diesen Fällen auch mal den Fuß zu lupfen (für Fischköppe: zurück zu nehmen). Beim 901 i brauch ich leider nicht darauf zu achten !

Zur Ehrenrettung (bei vollständiger Zustimmung zu den grundsätzlichen Bedenken) : Es gibt auch im TÜV-Konzern vernünftige Diplom-Ingenieur Prüfer (..-stellenleiter), die bei vernünftigen Argumenten auch"unmögliche" Rad-Reifen-Kombinationen etc. eintragen. Aber die halt ich geheim, damit sie nicht in ihrer "Lobby-Partei" Schwierigkeiten kriegen !

@ Rosi: Hattu dat da schon gelesen ? Vom 31. 8.13 ff : http://www.saab-cars.de/9000/66241-fehlendes-teil-nach-werkstattbesuch.html

Wenn Du unbedingt noch mehr willst: Mein Tip (alte Rechtschreibung forever!) : Nie und nimmer ein gebrauchtes (altes) Verdeck einbauen (so viel Unfallwagen mit soeben erneuertem Verdeck gibts dann doch nicht) ! Schade um die Arbeit(skosten) im Verhältnis zum Materialpreis, das schöne Auto und dann doch bald wieder neu ? Und die obigen Tips sollten dann für eine vielleicht nicht unbedingt geiz- billige, aber doch langzeitig preiswerte Erneuerung ausreichen ! (Außer Du willst im Gegensatz zu mir selbst ran, dann gibts im gelben Forum oder in der Bucht bebilderte Anleitungen <hier in der Knoblauch Base hab ichs nicht gefunden>)

Also: unabhängig von unterschiedliedlichen Tank-Anzeige-Nadelstellungen in meinen diversen Saabs 901 Mj91/92 ging ganz zuverlässig die Reseve-Warnlampe (Dauerlicht !, vorher schon einige Zeit kurzes Aufleuchten in Kurven oder bei Bremsen/Bescheunigen) so an, daß ich dann mit zartem Gasfuß noch über 100 km, mit weiter Full Speed - Autobahn auch noch über 50 km weit kam. Grob geschätzt also eher 10 l als 8 l Reservemenge. Einmal habe ich so beim Tanken (mit Mehrfach-Überlisten der Zapfpistolen-Abschaltung) 70 l in den 68 l-Tank reingekriegt. Also hat bei Dir vor dem "Angsttanken" noch nie die Warnleuchte geleuchtet ? Unbedingt (Reservekanister mitnehmen) mal austesten !

@ Kuchen. Im Prinzip richtiger Hinweis, hilft jedoch in diesem Fall nicht weiter, da in den Freds überall "Ersatzlösungen" für die nicht lieferbaren Lager vorgeschlagen wurden, aber keiner über konkrete Erfahrungen darüber berichtet hat. Meine hier http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/57386-lenkung-knarzt-nadellager.html beschriebene Lenkungsreparatur macht sich jetzt wieder durch ein gewisses "ruckeln" im Stand, nicht beim Fahren, bemerkbar, so daß ich schon auch gesucht habe !

Also, wenn ich es (bzw. Dich) recht verstehe, blockieren beim "starken" Bremsen (und nur dann ?) alle Räder und das ABS regelt/funktioniert nicht. Wenn dann alle aufgezählten Teile neu sind, können es die nicht gewesen sein (und wären für mich ein Grund, zu anteilig mein umsonst versenktes Geld wieder zu verlangen und/oder die Werkstatt zu wechseln). Und wenn der (von mir so verstandene Fehler) noch immer unverändert auftritt, würde ich laienhaft an die anderen Bremskomponenten denken, als da wären: z.B. ABS-Sensoren (kann man auslesen/ausmessen); festsitzende Kolben in den Bremszangen (werden die oder schon die oder einzelne Räder beim Fahren auch ohne Bremsen warm ?) oder aufgequollene Bremsschläuche ? Versiertere Schrauber werden Dir noch mehr und vielleicht zutreffendere Fehlerursachen nennen können !

@kratzecke: Ich schiebe nochmal eine Frage zu Altradio/ARI nach und mach das hier, weil die Antwort darauf vielleicht andere Altradioten interessiert: Ich habe außer dem Nyköping II noch ein Blaupunkt Montreux RCR 30 aus der gleichen Zeit (1991), das ich 10 Jahre lang im 901 gefahren bin, weil es im Gegensatz zum Grundig Nyköping II damals schon RDS Sender-Klartext-Kennung etc. (neben der ja inzwischen toten ARI - Taste, siehe Dein #4) und daneben für meine Begriffe gute Empfangseigenschaften (autom. Suche des besten/stärksten Senders für das jeweilige Programm) besaß. Da ich es seit 2000 wieder ausgebaut hatte, hab ich auch 2005 dort nicht mitgekriegt, ob durch das RDS (auch ohne das ARI) eine Selektion nur von Verkehrsfunkdurchsagen möglich wäre? Laut Betriebsanleitung soll dessen RDS damals auch eine "zusätzliche Erkennung von ARI-Verkehrsfunksendern, ergänzend zum konventionellen ARI-System" gehabt haben. Aber damals war ja von RDS/EON-Diensten noch nicht die Rede, so daß ich fürchte, Deine Antwort zu schon kennen. Dann würde ich das Blaupunkt halt nur als optisch zum 901 passenden und funktionierenden Ersatz weiter aufheben .