troll13

Wer sich noch mehr in die Motoren-Historie vertiefen möchte, kann das beim leider nur noch (zum Glück) archivierten "Karl the mechanic" hier tun: http://web.archive.org/web/20080208231629/http://uk.geocities.com/saab99tips/FrmSet/FrmSet.htm und darin auch im Unterkapitel "99 vs 900"

@ skywalker: Komm bitte wieder runter von "Müllers Gras" und lies mal auch in anderen Freds, z.B.: http://www.saab-cars.de/threads/g45606-raus-g45614-rein.58628/ Abschnitt 2: 4th digit

[mention=2886]dick[/mention] : Ob Dir die Anleitung weiter hilft ? http://www.twinsaabs.com/9000/drivetrain/step1.asp?nsteps=3&nointro=1

Wenn Du das gleiche Buch - Saab Technical Training 900 5 speed von 1990 meinst, wie ich es (woher?) als download habe, sind dort noch weitere hochinteressante Informationen zum 5-Gang-Getriebe, dessen Unterschiede über die Jahre und Reparatur drin. Ich such mal weiter, so lange als Typinfo und Modifikationen über die Jahre erst mal das hier: http://www.twinsaabs.com/900_repair/transmission/tranny_info.asp

Ich fahr ja, was ich kann ! Aber die Reifen haben halt am Kurzstrecken-CV immer noch 3-4 mm Profil, sind auch bei Nässe noch voll O.K. und zum Wegwerfen zu schade! Aber freu dich über die Lidl-Raddeckel, dank einstellbarer Spannung noch keine verloren (!), denn erst die rostigen Blechräder drunter wären ein echter Schock! Aber vielleicht stört mich das bei schönem Sommerwetter dann doch mal so sehr, daß die 7x15" wieder drauf kommen ! Und nein, 16" mit Flachreifen mag ich nicht am 901 (und auch am 9K nicht, dort nicht unter 17")

Bei mir war aber der Schaden an einer anderen Stelle, noch vor der Plastik(schutz?)hülle, der weniger schlimme, abblätternde Rost war auf der anderen Seite des Plastiks, außen/unten: (Zitieren aus dem Nachbarfred klappte bei mir nicht, also copy und paste)

@Anny: Hättste den gestern abend gleich ins Brauhaus mitgebracht, wer weiß, vielleicht wär ich trotz Platzmangel doch ins Grübeln gekommen ! So mußten wir uns beim Haubentauchen mit vier 901ern und einem 9-5 Hirsch(?) begnügen. Nach dem ich so nett an allen KA-Baustellen vorbei bis zur A8 nach Karlsbad gelotst worden bin, fing ausgerechnet dort der Stau an, weil die fleißigen Nacht-Arbeiter gerade an der Stelle die drei Spuren auf eine verengen mußten. Naja, ich kam dann doch noch irgendwann heim !

So, heute waren die Tankbänder aus Schweden (Orio) da. Ich habe aber erst mal nur das gerissene rechte Band ersetzt, den vollen Tank mit einem Hydraulikwagenheber und Holzbrettchen angehoben. Was mir aufgefallen ist: Das neue Tankband ist gar nicht so dünn lackiert (100 bis 130 my) und hat im Mittelteil, das direkt in der Tankaussparung verläuft, ein Profil aufgepunktet, das wohl bei Bodenkontakt des Tanks als Schutz- und Gleitkufe wirken soll. Das linke Tankband ist durch Wärme-Abschirmbleche am Endtopf wohl besser vor direktem Wasserstrahl geschützt, der Lack zeigt aber auch schon Runzeln, die auf bald abblätternden Rost hindeuten. Also sollte das auch bald .... Noch eine Bitte an einen der Mods: Könnte man nicht die beiden, fast zeitgleich wieder hochgekommenen Tankbandfreds zusammen legen ?

2 Bilder zur Ansicht! Die vordere Mutter ist trotz Unterbodenschutz so verrostet, daß die SW13-Nuß sie jetzt vollends rundgedreht hat, und für die hintere Schraube hatte ich keine Nuß, die lang genug war. Aber: die Tankbänder mußten eh erst bestellt werden!

Bei den Tankbändern war es ja lange ruhig. Heute, natürlich sonntags und auch noch nahe der geschlossenen Werkstatt von Tz., war mein 9K Anni, Mj. 97 auf der Beifahrerseite dran: Ein Rums, als wäre im Kofferraum was umgefallen (war aber nichts zu sehen oder im Wagen zu hören). Erst beim Verlassen der Stadt hielt mich ein freundlicher Autofahrerkollege an, mein Saab würde Funken sprühen ! Beim ersten Rundgang (natürlich im Regen!): Alle Räder noch dran, keins warm, - erst beim Blick unters Heck sah ich das rechte Tankband zum Boden hängen. Und das, obwohl ich - durchs Forum vorgewarnt - (un-) regelmäßig alle Jahre nach den Bändern schaute und sie, wie auch die Bremsleitungen, mit farblosem Hohlraum- oder Unterbodenwachs einsprühte. Auch beim letzten Werkstattbesuch wurden sie noch für i.O. gehalten. In der Hoffnung, daß der volle Tank vom fahrerseitigen Band und dem Tankstutzen noch gehalten würde, versuchte ich noch "vorsichtig", die 25 km nach Hause zu kommen. Noch nie waren die Straßen so rumpelig und besaßen so viele Gullydeckel, wie heute. Jetzt trocknet der Saab über der Grube, wird morgen früh, abgetropft, von unten besichtigt und dann mit neuen Tankbändern versehen. In Edelstahl gibts die ja leider immer noch nicht konfektioniert, hoffentlich hat Tz. wenigstens "normale" auf Lager!

Zumal auch das EPC (2003) für B202 Mj.91 nur den Begriff "Keilriemen" mit der Saab-Nr. 7511728, mit Klima zusätzlich "Keilriemen" Saab-Nr. 9367020 kennt.

[mention=2503]Flemming[/mention]: Um Deine Befürchtungen zu zerstreuen, gebe ich Dir halt einen anderen, beliebigen, zufällig gespeicherten link, der Dich (auch bei Sandtler bei gezielter Suche zu finden), weiter zu den passenden Sensoren leitet ( nix Öl-Kapillaren, nur Elektronen müssen in den Innenraum geleitet werden). Damit fällt der Grund für Deinen halbherzigen Dank an snowtiger vielleicht doch etwas großzügiger aus. Mit den Datenblättern gebe ich Dir recht, liegt daran, daß Sandtler halt ein Tuning-"Baumarkt"-Händler ist, kein Hersteller, aber auch mit dem VDO - Webcat-Katalog aus dem fränkischen Schaeffler - Conti-Konzern http://www.vdo.de/spezial-fahrzeuge/instrumentierung/platform-single-instruments/ tu ich mich schwer, Details zu finden.

Zwei Antworten: a) Federwegbegrenzer: Ich habe bei mir 7"x15 ET 35 Zubehörfelgen eintragen lassen (Einzelabnahme). Wegen der Einpresstiefe wurden zwar hinten 5mm Distanzscheiben vorgeschrieben, aber keine Federwegbegrenzer. Trotzdem auch bei Beladung keinerlei Probleme mit dem Federweg! b) Um Dir die Forumssuche zu ersparen, verlinke ich Dir (zum 1001. Mal im Forum) die Reifen /Räder - Freigaben von TÜV und Saab, wiederum mit Dank an unsere Saabfreunde Erftkreis ! Also kein Problem mit Reifen 195/60x15 ! http://www.saabfreunde.de/freigaben.html 195/65x15 wäre die Größe für den 9000, habe ich am 901 CV aus guten Gründen und mit guten Argumenten beim TÜV zusätzlich eintragen lassen !

Schon (wie oft?) gepostet: H&B Auspufftechnik - Ihr Profi für Edelstahl Auspuffanlagen auch für Oldtimer und Rallyefahrzeuge Ich habe von dort (aber früher auch schon viele andere Anbieter mit TÜV-Einzelabnahme gepostet) ein mir kompetent erscheinendes Angebot für Flammrohr und Metallkat (statt Ölwannenbrater) und TÜV-Abnahme erhalten ! Einziges Problem: mein Garett läuft und läuft und läuft - immer noch, der MHI und der ganze Umbau müssen deshalb noch warten! Zur Kompetenz: Für meine "milde" stage1 Leistungssteigerung seien 3" eher kontraproduktiv und platzmäßig unnötig eng, vor allem mit "normaler" Ferrita (die auch noch ohne Aero-Angeberblende) ab Kat bzw. Flexrohr auch nicht nötig. (Nachgemessen: der Abgas-Turbinen-Ausgang des MHI beträgt ca. 55mm Durchmesser = 2,165 inches)

Ich habe vor, auch zu erscheinen, wenn ich es mit meinen anderen Terminen (z.B. in Neureut), einrichten kann. Von dort aus müßte ich Knielingen ja finden können!

Aber ? Bei mir knackts nur einmal beim Anfahren und nicht "Klack-Klack_Klack" , dafür aber , z. B. beim Einparken, nicht nur beim Lenkeinschlag links, sondern es knackt dann auch (normal) einmal wieder beim Gegenlenken Volleinschlag rechts.

Isch abe gar kein Aero und kein Kit. Aber wäre es vom Frager nicht kollegial gewesen, außer dem allseits bekannten link auch sein (passendes) Dicht-Profil mit Bestell-Nr. oder gar mit Bild zu posten ?

Ich glaube, Lap-Com hat sein Problem ohne uns gelöst. Er war seit seiner Fragestellung gar nicht mehr im Forum, aber er hat uns alle mit Helfersyndrom doch schön in Trab gebracht. Doch April ! ! !

schon wieder [mention=9229]Samsam[/mention] # 114: Du hast (immer noch ) kein WHB ? ? ? Dann schau Dir mal wieder #108 und Dein #109 an ! Vielleicht fällt Dir dann was auf! Aber Lesen mußt Du die dortigen Infos schon noch selbst! Und für Deinen Wunschzettel zusätzlich: WHB 901 gr Nicht ganz komplett, aber Du darfst Dich bei den griechischen Saabisten und dem Forum hier gern mit einer Spende bedanken.

Im net gibt es bei den Kompressoren oft Preisunterschiede von 50%, vom teuersten runtergerechnet. Ein renommierter Klima- und Kühlerdienst hat mir dann einen passenden neuen ca. 80 Euro über günstigstem Intenetpreis besorgen wollen (wäre es mir wert gewesen), aber, nachdem das Überdruckventil mit Feder und Kugel nicht mehr dicht werden wollte, schraubte mir die Saabwerkstatt ein vom Gewinde passendes altes Überdruckventil, aber mit Berstscheibe statt Kugelventil rein und seitdem funzt auch der originale Kompressor seit 3 Jahren wieder einwandfrei. O.K. alle 1,5 bis zwei Jahre muß ich nachfüllen lassen (Ursache???), ist aber auch auf Dauer billiger als ein Neuteil mit Montage.

Weil ich gerade beim Räderwechsel (Fachjargon der Reifenhändler: Umstecken) mit meinen manuellen Mitteln Probleme hatte, mußte ich die Hilfe der Werkstatt mit Schlagschrauber in Anspruch nehmen. Ich habe (bisher wenigstens) seit Jahren meine geliebten Aluräder mit Saab-Original-Felgenschlössern (Hersteller McGard, D-Nordheim, Saab aber im Katolog und mit dessen Suchfunktion nicht zu finden), je eins pro Rad, versehen. McGard sagte mir, deren Sicherheitsschlösser seien auch (selbst auf korrektes Drehmoment eingestellt) nicht für Schlagschrauber geeignet, aber in all den Jahren hat keine Werkstatt auf solche "Kleinigkeiten" geachtet. Diesmal rutschte mir der Radmutternschlüssel (mehrerer unterschiedliche, im Winkel gebogen) bei radialer Kraftanwendung ständig ab. Keine Chance, denn ich stellte fest, daß der Adapter vom Sicherheitsprofil zum SW19 Sechskant durch die "unvermeidliche" Werkstattanwendung von Schlagschaubern trichterförmig aufgeweitet war und deshalb bei der geringsten Verkantung aus dem Sicherheitsprofil rausrutschte. Weder ein Radkreuz (mit dem ich eh auf Kriegsfuß stehe), noch eine wegen der Felgenlöcher kürzestmögliche Nuß mit Hebel und Verlängerung halfen. Die gleichzeitige Krafteinleitung in Drehrichtung und starkes axiales Anpressen zum Verhindern des Rausrutschens kriegte ich (alleine) nicht hin. Nur der am Problem "schuldige" Pressluft-Schlagschrauber in der Werkstatt konnte axial genügend reingedrückt werden und drehte/hämmerte dann automatisch auch die Sicherheitsschraube frei. (Ein Akku-Schlagschrauber schaffte das Lösen auch nicht!) Zur Ehrenrettung aller meiner Saab- und Reifen- Werkstätten über die Jahre muß ich bekennen: Nach Benutzung des Teufelszeugs hat jede das korrekte Anzugsmoment mit dem Drehmomentschlüssel überprüft ! Ob ich vorsichtshalber doch jemals wieder Felgenschlösser verwende, muß ich mir noch gut überlegen !

[mention=9229]Samsam[/mention]: Falls Du englisch lesen kannst, braucht René das nicht nochmal erklären: http://www.saabclub.gr/technical/DIY/5.2-ABS-braking-system-M89-.pdf Kapitel 520 "Bleeding" Warnhinweis zur Laufzeit der ABS-Pumpe beachten!

Für einen Aprilscherz ist es wohl schon zu spät ? Anstatt im Forum die inzwischen vermutlich äußert geschrumpfte Zahl von 3,0 TiD-Besitzern zu befragen, wäre ein Gang zum örtlichen Autoteilehändler, notfalls auch zur Opel- oder Renault-Werkstatt, sinnvoll, um den Filter mitsamt passendem Schlüssel anzusehen und zu erwerben. Aber dazu müßte man ja den ..... vom Bildschirm wegbewegen?

Hallo, Ziehmy: Ich verfolge vom Bildschirm gespannt den Werdegang Deiner und anderer Sonetten! Diesen link, auch mit Bilderchen der Scheinwerfer-Mechanik, hast Du sicher schon: http://www.saabv4.com/index.php/saab-factory-manuals/saab-factory-manual--sonett-iii-supplement/

Ich halte zwar gar nichts von Haynes -die ich für meinen 901 und 9K besitze- (Info aber immer noch besser als gar nichts), aber hast Du Dir die Haynesbücher und deren Abbbildungsqualität schon hier angesehen ? http://www.saabv4.com/ als link aus http://www.saab-v4.co.uk/links.asp mit einigen für mich bei Alt-Saabs als Nur - Mitleser ganz interessanten Infos! Ergänzung: von Haynes sind leider nur Titelblätter verlinkt, mit der Aufforderung, sich die Bücher zu beschaffen, aber dafür konnte ich Werks-Reparaturanleitungen V4 in englisch (ca. 648 S.) und sogar in deutsch (ca. 271 S.) runterladen, neben den diversen 2-Taktern!