troll13

[mention=9470]Barista[/mention]: Du hast schon den zweiten 9000 und noch immer nicht das geistige Rüstzeug dazu? Zur freien Auswahl: DIY von - 9000 85-94.pdf labann Saab 9000 Do_it_yourself Geht zwar im Detail nur bis 1994, aber für Scheinwerfer (und viel mehr) reicht es. Für mehr Elektrik das hier, sogar Dein Baujahr, wenn auch US-Variante: 9000wiringdiagrams.pdf (application/pdf-Objekt) Viel Spaß beim Lesen !

Ich fahre seit vielen Jahren als Nicht-Apinist und Nichtmehr-Skifahrer Ganzjahresreifen, allerdings aus Testberichten und eigener, sehr positiver Erfahrung bisher nur die Marke "Gutjahr" Vector 5/EV2, die seit einiger Zeit durch einen Nachfolger ersetzt werden. Selbst meinen alten 911S hatte ich damals, voll zufrieden, damit ausgerüstet ( zufallig auch in 195/65x15). Reifen wechsle ich demnach nicht mehr nach Jahreszeit, sondern nur, wenn die Profiltiefe vorn beginnt, sich zu sehr von der hinten zu unterscheiden. Ich gebe allerdings zu, daß ich mit der Bereifung im Alltag fahre und nicht versuche, die Nordschleife schnellstens zu umrunden. Dort wären auch mir "Racings", und die nicht unbedingt auf dem Saab, lieber! Aber, im Gegensatz zur Meinung eines Forums-Besserwissers in einem Vorgängerfred (hat der solche Ganzjahres-Reifen überhaupt schon mal gefahren?), habe ich beim Fahren meinen "Spaß", zugegeben mehr mit 17" als mit 15". Und "halten" tun die Dinger über mehrere Saisons auch erstaunlich gut, sowohl bei Nässe, als auch bei Laufleistung. Immerhin bietet jetzt die Marke mit dem Ballonmännchen solche Reifen auch in Deutschland an, die es viele Jahre nur in (geschwindigkeits-)beschränkten Ländern gab. Ich habe bei meinen Anni FPT vor 18 Monaten die 16" Crossspokes mit 205/50x16 V Vectors neu besohlt (weil die Österreicher mehr als 4 mm Profil als Winterreifen verlangen) und erst gerade wieder meine bewährten 17 Zöller mit den gleichen Reifen in 225/45x17 V (und noch knapp 4 mm) montiert, die mir vom Fahrverhalten noch wesentlich besser gefallen. Also, [mention=9470]Barista[/mention]: 205/50x16 paßt an Dein/mein Auto und hat Saab-ABE-Nachtrag, genau wie auch 205/60x15, beide allerdings als ZR. Spielt aber bei Ganzjahresreifen mit V-Kennung keine Rolle, da diese als M&S dann halt nur den Aufkleber 240 km/h im Sichtfeld des Fahrers haben müssen. Wenn Dir aber der Abrollkomfort das wichtigste Kriterium ist, laß im Gegensatz zu mir, auf jeden Fall die Finger von den 17"-Rädern, sonst muß Du für Stadt, Landstraße und Autobahn jedes mal den Luftdruck anpassen! (Zwischen 15" und 16" nehme ich den Unterschied, selbst von x65 bis zu x50 im Alltag weniger wahr, bei nominell gleichem Reifentyp. Ich bin anscheinend -beim 9000- nicht so abrollempfindlich, beim 901 aber sehr wohl. Aber das ist eine andere Geschichte ).

Da würde ich doch eher dieser Tabelle trauen, aus dem ersten Saab-Forum, auf das ich damals 25 Jahre nach meinem ersten Saab gestoßen bin, und das ich immer noch gern für viele Basisinformationen "Technik" aufsuche: http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_Geschwindikeit.html mit allen Getriebedaten und Übersetzungen zum selber umrechnen aus der ersten Beispieltabelle

@bantasai: Gerade Du solltest doch die Saab-Nomenklatur kennen und die anderen nicht mit "klugscheiß" verwirren: Laut EPC gibt es Zylinderblöcke und Rumpfmotoren bis (einschließlich) Modelljahr, nicht Baujahr (!) 1993 <long block> und andere Saabnummern ab Mj. (nicht Baujahr) 1994 (ab August/September 1993 !) <shortblock>. (nach meiner Erinnerung war der Längenunterschied der Kurbelwelle lt. WHB ganze 7 mm) Und selbst bei diesen unterscheiden sich die Saabnummern zwischen Mj.90/91 bzw. Mj 92/93 und auch beim shortblock Mj. 94 - 98 bis "engine"- W 002470"und ab "W- 002471". Ab letzterer Motor-Nummer entsprechen auch die geänderten Kettentriebe des B234 genau denen der ersten B235-Motoren im 9 -5, wie schon mal diskutiert! http://www.saab-cars.de/threads/steuerkettensatz-aenderungen-mj-98.42870/ #9 und Zugehörigkeit Kettensatz | Saab-Cars

Wer sich noch mehr in die Motoren-Historie vertiefen möchte, kann das beim leider nur noch (zum Glück) archivierten "Karl the mechanic" hier tun: http://web.archive.org/web/20080208231629/http://uk.geocities.com/saab99tips/FrmSet/FrmSet.htm und darin auch im Unterkapitel "99 vs 900"

@ skywalker: Komm bitte wieder runter von "Müllers Gras" und lies mal auch in anderen Freds, z.B.: http://www.saab-cars.de/threads/g45606-raus-g45614-rein.58628/ Abschnitt 2: 4th digit

[mention=2886]dick[/mention] : Ob Dir die Anleitung weiter hilft ? http://www.twinsaabs.com/9000/drivetrain/step1.asp?nsteps=3&nointro=1

Wenn Du das gleiche Buch - Saab Technical Training 900 5 speed von 1990 meinst, wie ich es (woher?) als download habe, sind dort noch weitere hochinteressante Informationen zum 5-Gang-Getriebe, dessen Unterschiede über die Jahre und Reparatur drin. Ich such mal weiter, so lange als Typinfo und Modifikationen über die Jahre erst mal das hier: http://www.twinsaabs.com/900_repair/transmission/tranny_info.asp

Ich fahr ja, was ich kann ! Aber die Reifen haben halt am Kurzstrecken-CV immer noch 3-4 mm Profil, sind auch bei Nässe noch voll O.K. und zum Wegwerfen zu schade! Aber freu dich über die Lidl-Raddeckel, dank einstellbarer Spannung noch keine verloren (!), denn erst die rostigen Blechräder drunter wären ein echter Schock! Aber vielleicht stört mich das bei schönem Sommerwetter dann doch mal so sehr, daß die 7x15" wieder drauf kommen ! Und nein, 16" mit Flachreifen mag ich nicht am 901 (und auch am 9K nicht, dort nicht unter 17")

Bei mir war aber der Schaden an einer anderen Stelle, noch vor der Plastik(schutz?)hülle, der weniger schlimme, abblätternde Rost war auf der anderen Seite des Plastiks, außen/unten: (Zitieren aus dem Nachbarfred klappte bei mir nicht, also copy und paste)

@Anny: Hättste den gestern abend gleich ins Brauhaus mitgebracht, wer weiß, vielleicht wär ich trotz Platzmangel doch ins Grübeln gekommen ! So mußten wir uns beim Haubentauchen mit vier 901ern und einem 9-5 Hirsch(?) begnügen. Nach dem ich so nett an allen KA-Baustellen vorbei bis zur A8 nach Karlsbad gelotst worden bin, fing ausgerechnet dort der Stau an, weil die fleißigen Nacht-Arbeiter gerade an der Stelle die drei Spuren auf eine verengen mußten. Naja, ich kam dann doch noch irgendwann heim !

So, heute waren die Tankbänder aus Schweden (Orio) da. Ich habe aber erst mal nur das gerissene rechte Band ersetzt, den vollen Tank mit einem Hydraulikwagenheber und Holzbrettchen angehoben. Was mir aufgefallen ist: Das neue Tankband ist gar nicht so dünn lackiert (100 bis 130 my) und hat im Mittelteil, das direkt in der Tankaussparung verläuft, ein Profil aufgepunktet, das wohl bei Bodenkontakt des Tanks als Schutz- und Gleitkufe wirken soll. Das linke Tankband ist durch Wärme-Abschirmbleche am Endtopf wohl besser vor direktem Wasserstrahl geschützt, der Lack zeigt aber auch schon Runzeln, die auf bald abblätternden Rost hindeuten. Also sollte das auch bald .... Noch eine Bitte an einen der Mods: Könnte man nicht die beiden, fast zeitgleich wieder hochgekommenen Tankbandfreds zusammen legen ?

2 Bilder zur Ansicht! Die vordere Mutter ist trotz Unterbodenschutz so verrostet, daß die SW13-Nuß sie jetzt vollends rundgedreht hat, und für die hintere Schraube hatte ich keine Nuß, die lang genug war. Aber: die Tankbänder mußten eh erst bestellt werden!

Bei den Tankbändern war es ja lange ruhig. Heute, natürlich sonntags und auch noch nahe der geschlossenen Werkstatt von Tz., war mein 9K Anni, Mj. 97 auf der Beifahrerseite dran: Ein Rums, als wäre im Kofferraum was umgefallen (war aber nichts zu sehen oder im Wagen zu hören). Erst beim Verlassen der Stadt hielt mich ein freundlicher Autofahrerkollege an, mein Saab würde Funken sprühen ! Beim ersten Rundgang (natürlich im Regen!): Alle Räder noch dran, keins warm, - erst beim Blick unters Heck sah ich das rechte Tankband zum Boden hängen. Und das, obwohl ich - durchs Forum vorgewarnt - (un-) regelmäßig alle Jahre nach den Bändern schaute und sie, wie auch die Bremsleitungen, mit farblosem Hohlraum- oder Unterbodenwachs einsprühte. Auch beim letzten Werkstattbesuch wurden sie noch für i.O. gehalten. In der Hoffnung, daß der volle Tank vom fahrerseitigen Band und dem Tankstutzen noch gehalten würde, versuchte ich noch "vorsichtig", die 25 km nach Hause zu kommen. Noch nie waren die Straßen so rumpelig und besaßen so viele Gullydeckel, wie heute. Jetzt trocknet der Saab über der Grube, wird morgen früh, abgetropft, von unten besichtigt und dann mit neuen Tankbändern versehen. In Edelstahl gibts die ja leider immer noch nicht konfektioniert, hoffentlich hat Tz. wenigstens "normale" auf Lager!

Zumal auch das EPC (2003) für B202 Mj.91 nur den Begriff "Keilriemen" mit der Saab-Nr. 7511728, mit Klima zusätzlich "Keilriemen" Saab-Nr. 9367020 kennt.

[mention=2503]Flemming[/mention]: Um Deine Befürchtungen zu zerstreuen, gebe ich Dir halt einen anderen, beliebigen, zufällig gespeicherten link, der Dich (auch bei Sandtler bei gezielter Suche zu finden), weiter zu den passenden Sensoren leitet ( nix Öl-Kapillaren, nur Elektronen müssen in den Innenraum geleitet werden). Damit fällt der Grund für Deinen halbherzigen Dank an snowtiger vielleicht doch etwas großzügiger aus. Mit den Datenblättern gebe ich Dir recht, liegt daran, daß Sandtler halt ein Tuning-"Baumarkt"-Händler ist, kein Hersteller, aber auch mit dem VDO - Webcat-Katalog aus dem fränkischen Schaeffler - Conti-Konzern http://www.vdo.de/spezial-fahrzeuge/instrumentierung/platform-single-instruments/ tu ich mich schwer, Details zu finden.

Zwei Antworten: a) Federwegbegrenzer: Ich habe bei mir 7"x15 ET 35 Zubehörfelgen eintragen lassen (Einzelabnahme). Wegen der Einpresstiefe wurden zwar hinten 5mm Distanzscheiben vorgeschrieben, aber keine Federwegbegrenzer. Trotzdem auch bei Beladung keinerlei Probleme mit dem Federweg! b) Um Dir die Forumssuche zu ersparen, verlinke ich Dir (zum 1001. Mal im Forum) die Reifen /Räder - Freigaben von TÜV und Saab, wiederum mit Dank an unsere Saabfreunde Erftkreis ! Also kein Problem mit Reifen 195/60x15 ! http://www.saabfreunde.de/freigaben.html 195/65x15 wäre die Größe für den 9000, habe ich am 901 CV aus guten Gründen und mit guten Argumenten beim TÜV zusätzlich eintragen lassen !

Schon (wie oft?) gepostet: H&B Auspufftechnik - Ihr Profi für Edelstahl Auspuffanlagen auch für Oldtimer und Rallyefahrzeuge Ich habe von dort (aber früher auch schon viele andere Anbieter mit TÜV-Einzelabnahme gepostet) ein mir kompetent erscheinendes Angebot für Flammrohr und Metallkat (statt Ölwannenbrater) und TÜV-Abnahme erhalten ! Einziges Problem: mein Garett läuft und läuft und läuft - immer noch, der MHI und der ganze Umbau müssen deshalb noch warten! Zur Kompetenz: Für meine "milde" stage1 Leistungssteigerung seien 3" eher kontraproduktiv und platzmäßig unnötig eng, vor allem mit "normaler" Ferrita (die auch noch ohne Aero-Angeberblende) ab Kat bzw. Flexrohr auch nicht nötig. (Nachgemessen: der Abgas-Turbinen-Ausgang des MHI beträgt ca. 55mm Durchmesser = 2,165 inches)

Ich habe vor, auch zu erscheinen, wenn ich es mit meinen anderen Terminen (z.B. in Neureut), einrichten kann. Von dort aus müßte ich Knielingen ja finden können!

Aber ? Bei mir knackts nur einmal beim Anfahren und nicht "Klack-Klack_Klack" , dafür aber , z. B. beim Einparken, nicht nur beim Lenkeinschlag links, sondern es knackt dann auch (normal) einmal wieder beim Gegenlenken Volleinschlag rechts.

Isch abe gar kein Aero und kein Kit. Aber wäre es vom Frager nicht kollegial gewesen, außer dem allseits bekannten link auch sein (passendes) Dicht-Profil mit Bestell-Nr. oder gar mit Bild zu posten ?

Ich glaube, Lap-Com hat sein Problem ohne uns gelöst. Er war seit seiner Fragestellung gar nicht mehr im Forum, aber er hat uns alle mit Helfersyndrom doch schön in Trab gebracht. Doch April ! ! !

schon wieder [mention=9229]Samsam[/mention] # 114: Du hast (immer noch ) kein WHB ? ? ? Dann schau Dir mal wieder #108 und Dein #109 an ! Vielleicht fällt Dir dann was auf! Aber Lesen mußt Du die dortigen Infos schon noch selbst! Und für Deinen Wunschzettel zusätzlich: WHB 901 gr Nicht ganz komplett, aber Du darfst Dich bei den griechischen Saabisten und dem Forum hier gern mit einer Spende bedanken.

Im net gibt es bei den Kompressoren oft Preisunterschiede von 50%, vom teuersten runtergerechnet. Ein renommierter Klima- und Kühlerdienst hat mir dann einen passenden neuen ca. 80 Euro über günstigstem Intenetpreis besorgen wollen (wäre es mir wert gewesen), aber, nachdem das Überdruckventil mit Feder und Kugel nicht mehr dicht werden wollte, schraubte mir die Saabwerkstatt ein vom Gewinde passendes altes Überdruckventil, aber mit Berstscheibe statt Kugelventil rein und seitdem funzt auch der originale Kompressor seit 3 Jahren wieder einwandfrei. O.K. alle 1,5 bis zwei Jahre muß ich nachfüllen lassen (Ursache???), ist aber auch auf Dauer billiger als ein Neuteil mit Montage.

Weil ich gerade beim Räderwechsel (Fachjargon der Reifenhändler: Umstecken) mit meinen manuellen Mitteln Probleme hatte, mußte ich die Hilfe der Werkstatt mit Schlagschrauber in Anspruch nehmen. Ich habe (bisher wenigstens) seit Jahren meine geliebten Aluräder mit Saab-Original-Felgenschlössern (Hersteller McGard, D-Nordheim, Saab aber im Katolog und mit dessen Suchfunktion nicht zu finden), je eins pro Rad, versehen. McGard sagte mir, deren Sicherheitsschlösser seien auch (selbst auf korrektes Drehmoment eingestellt) nicht für Schlagschrauber geeignet, aber in all den Jahren hat keine Werkstatt auf solche "Kleinigkeiten" geachtet. Diesmal rutschte mir der Radmutternschlüssel (mehrerer unterschiedliche, im Winkel gebogen) bei radialer Kraftanwendung ständig ab. Keine Chance, denn ich stellte fest, daß der Adapter vom Sicherheitsprofil zum SW19 Sechskant durch die "unvermeidliche" Werkstattanwendung von Schlagschaubern trichterförmig aufgeweitet war und deshalb bei der geringsten Verkantung aus dem Sicherheitsprofil rausrutschte. Weder ein Radkreuz (mit dem ich eh auf Kriegsfuß stehe), noch eine wegen der Felgenlöcher kürzestmögliche Nuß mit Hebel und Verlängerung halfen. Die gleichzeitige Krafteinleitung in Drehrichtung und starkes axiales Anpressen zum Verhindern des Rausrutschens kriegte ich (alleine) nicht hin. Nur der am Problem "schuldige" Pressluft-Schlagschrauber in der Werkstatt konnte axial genügend reingedrückt werden und drehte/hämmerte dann automatisch auch die Sicherheitsschraube frei. (Ein Akku-Schlagschrauber schaffte das Lösen auch nicht!) Zur Ehrenrettung aller meiner Saab- und Reifen- Werkstätten über die Jahre muß ich bekennen: Nach Benutzung des Teufelszeugs hat jede das korrekte Anzugsmoment mit dem Drehmomentschlüssel überprüft ! Ob ich vorsichtshalber doch jemals wieder Felgenschlösser verwende, muß ich mir noch gut überlegen !