troll13

Ich würde mich auch eventuell der Schwarzwaldtour anschließen, wenn ich Details über Zeitplan und Treffpunkt (im Raum KA ?) erfahre. Selbst das gelegentliche und dauerhafte CE - Leuchten kannte ich am 901i CV viele Jahre, bis sich eine (einfache) Lösung fand (im Forum mehr als oft berichtet). Also an Gesprächsstoff dürfte es dann auch nicht mangeln!

Obwohl Turbocabs Frage ja für D beantwortet ist, vermisse ich, daß niemand auf die Besorgnis von saab-wisher eingegangen ist! Falls jemand mit Saab in F oder noch westlicher Urlaub machen möchte: Diese Seuche breitet sich, fast im Monatstakt, immer weiter aus: https://www.adac.de/infotestrat/umwelt-und-innovation/umweltzonen/Umweltzonen_in_Frankreich/default.aspx?ComponentId=288877&SourcePageId=49922 und kostet nicht nur Geld, sondern benötigt auch detektivische Fähigkeiten, um auf dem gerade aktuellen Stand zu sein! Echte Saabs, also alles, was vor 1997 zugelassen wurde, erhalten gar keine Plakette und dürfen in F keine Umweltzone mehr befahren und die Euro 2 -Kats (D3 gilt in F nix) erhalten die schlechteste Klasse 5 !!!

Die KBA-Listen sind aber sehr grob gerastert: Für alle 9000er finde ich insgesamt nur in Gesamt- D zugelassene 1500 Stück (vermutlich nur die "neueren" mit HSN 9116). Da mein Anni FPT angeblich einer von nur noch 133 zugelassenen sein soll, vermute ich, daß sich alle anderen, real existierenden 9K, genau so wie alle anderen Saab mit den HSN 5032, 9102, 9107,9402 unter den ca. 5000 "sonstigen" verstecken. Trotzdem erschreckend, wie wir, gemessen an der Tagesproduktion der Massenhersteller, von einer (immerhin geachteten) "Minderheit" schon in eine (......) "Randgruppe" abdriften!

So siehts im Bild aus (falls das die -einfachste- Ursache sein sollte, und kein tiefer liegendes Problem im Sitz): Der oben sichtbare Deckel ist nur an 3 Nasen eingeclipst und geht leicht raus, die Schraube natürlich eine Torx.

Für diese Prüfungen (und auch später!) reicht ein biliges Manometer, das mit einem 4mm-Vak-schlauch an die freie Schlaucholive der Ansaugbrücke angeschlossen wird: http://www.saab-cars.de/threads/schlapper-9000er-mj-98-2-0-aut-150-ps.52321/page-2

Bis auf die fehlende Kante im Holz rechts oben und einen Riß im Holz (?) rechts unten sehen die Risse ähnlich aus wie in an meinem (dunklen, nicht Vogelahorn) Werkszubehör-Armaturenbrett ab Auslieferung. Dort ist nur die (halb-)Millimeter dicke Lackschicht auf dem unbeschädigten Holz gerissen und teilweise in Stückchen vom helleren Holz abgeblättert. Ich konnte das mit einem farblich überraschend gut passenden "Möbel-Lasur-Lack" (von Clou) mit dem Haar-Pinsel ausbessern. Für meine Ansprüche reichts, bei Cartier wäre ich mir nicht so sicher (aber mir tuts als Uhr ja auch eine alte Omega, statt einer C...)

Ist doch schön, daß wir endlich mal wieder darüber reden!

Ihr Automatik-Jünger seid im Geiste noch jung und schnell in der Reaktion! Aber bei Euren Lobpreisungen vermisse ich das, was ich fast jeden Montag in der Zeitung lese: "Rentner verwechselt Gaspedal und Bremse etc." und richtet Unheil mit Sach- oder Körper-Schaden an. Eine Automatik kann, auch bei Fehlbedienung, manches von allein, auch falsches. Beim manuellen Getriebe würgt man bei Fehlbedienung von irgendwas (Kupplung, Gangwahl, Gas) nur den Motor ab, ohne Folgeschäden. Aber bei Automatikgetriebe ... ?? Euch betrifft das alle nicht! (noch nicht!).

@ # 1: Es wäre nett gewesen, wenn Du das Problem (auch, falls Du Dich wegen eines doofen Fehlers schämst) und dessen (triviale?) Lösung beschrieben, bzw. drin gelassen hättest. Es gibt ja noch mehr Doofe (sogar einen ganzen Fred dafür: http://www.saab-cars.de/threads/voll-auf-der-leitung-eure-daemlichsten-schrauberfehler.43755/unread ), denen Du hättest auf die Sprünge helfen können!

Aber dieses Teil No. 3 ist lt. Haynes separat, also entfernbar (solte ohne Bruch möglich sein). Falls Du den Haynes für (ältere) 900 mit 99 und 90 nicht hast - er ist kein Bentley, aber besser als gar nichts -, sende mir Deine Postadresse per Unterhaltung (Datei 375MB kann ich auf CD brennen).

Ich habe erstmal nur die hinteren (für den Vergleich wichtigeren?)Türen nachgeschaut: Die Teilenummern für Mj.97 sind für 4-door (CD?) und 5-door (CS) identisch, sowohl ganze Türen als auch Außenbleche. Beispiel : Tür PartNo : 4306056 Usage : 1995-1997, 4D, LH und 94-98, 5D CS, LH PartNo : 4306064 Usage : 1995-1997, 4D, RH und 94-98, 5D CS, RH Für die vorderen Türen erwartungsgemäß das vergleichbare Bild!

Diesen oder andere Reifenrechner kennst Du (natürlich, als Profi !) ? Zum Vergleichen der ET und sonstigen Maße der diversen Felgen im Radhaus. Mir kommen da ET 11 mm, ohne es damit nachzurechnen (überlasse ich Dir), knapp vor. Nachtrag: Durch Deine schmaleren Felgen ist das außen zum Radlauf fast gleich wie bei mir! Ich habe, allerdings bei 17" mit 7,5" Breite und ET 22 mm (siehe # 8), die Befestigungsschrauben der Anni/Aero-Radzierleisten um 10mm gekürzt, da ich trotz erfolgreicher Einzelabnahme mit dem ROD-Gutachten ein dummes Gefühl (Geräusch?) vollbeladen beim tiefen Einfedern hatte. Danach fühlt sich der 9K beim Einlenk-und Fahrverhalten bestens an. Irgendwann werde ich feststellen, ob die (mit derzeit 16") neu montierte Domstrebe auch bei den 17" da noch einen draufsetzt. Und ich geb zu: Ich kämpfe noch, ob ich nach den positiven Erfahrungen mit den Goodyear Vectors in 225/45 x17 nicht doch mal Cross Climates probieren sollte, trotz meiner Skepsis beim Nassgrip!

(Zu) langsame Ergänzung auf # 47 : ....aber unsichtbare Wellen ! Ich warte jetzt nur noch drauf, daß ein Premium-Spaltmaß-Experte jetzt auch noch meckert, statt gleich auf ein spaltmaßoptimiertes Elektronik-Paket umzusteigen !

Hier, wenn der link funzt, mit dem Farbton Y1 als (Bildschirm-) Muster: https://saabklubben.se/farger/farger.shtml Zwischen den Mustern der unterschiedlichen Fg-Nr. erkenne ich keinen Unterschied.

@ # 45: Wenn Du immer volle Attacke schraubst, könnte sowas mal passieren ? Aber wenn Du die Werksangabe von # 4 und von # 23 beachten würdest, wird Dir das wohl kaum gelingen! Selbst bei den 43 Nm (!) meines 9000 ist es mir nicht gelungen, die 8.8 Schrauben mit M10 Feingewinde abzuscheren! Anmerkung: Festigkeitsklasse 8.8 entspricht Zugfestigkeit 800 N/mm "Schrauben dieser Festigkeitsklassen ab 8.8 (hauptsächlich 10.9) sind auch für „Hochfeste planmäßig vorspannbare Schraubenverbindungen für den Metallbau“ (ugs. HV-Schrauben) nach EN 14399 erhältlich."

Würde diese Liste bei der Zuordnung helfen? http://saabarchive.net/index.php/c/cdb

Das ist mir mit CV, Mj.91 (manchmal) schmerzlich bewußt. Das gilt auch für den Luftsack, der erst ab Mj.92 in D lieferbar war. Den werde ich, hoffentlich nie, schmerzhaft vermissen müssen!

Im deutschen 18-seitigen Saab-Zubehörprospekt von 6 / 1981 sind "Zusätzliche Bremsleuchten" ( zwei !) unter der Saab Teilenummer 800002529 aufgeführt. Saapido, Du hast halt den falschen Prospekt!

Nachdem René mit Nacharbeit auch eine angeblich "nicht passende" Strebe erfolgreich einbauen konnte, beschreibe ich einfach zur Ergänzung der Schraubendiskussion den Einbau der (ALU-) Strebe bei meinem CSE-Anni im Detail (Ansichts-Fotos davon habe ich schon in #107 gezeigt. Inzwischen habe ich nen Distanzhalter/Scheuerschutz zwischen Strebe und Klimaleitung): Die "Grundplatte" zur Befestigung um den Federdom ist ca. 4 mm dick. Wegen der reichlich breit (über 12mm) gehaltenen Langlöcher für die 10er Original-Schrauben mit den dazugehörigen 20mm U-Scheiben habe ich wegen des weichen? Dur?-Alu sicherheitshalber zusätzlich größere 0,8 mm dicke U-scheiben mit ca. 25 mm Durchmesser untergelegt. Für diese insgesamt ca. 5 mm Dicke reichte die Länge der Originalschrauben bis zum vorgegebenen Anzugsmoment 43 Nm (bei 9-3 und 9-5 nur 18 Nm!) gut aus, ohne daß ich die Umdrehungszahl gezählt habe. Die Prozedur auf ebenem Garagenstellplatz verlief, ohne daß Teile übrigblieben oder runterfielen. Die vorher anprobierte Querstrebe wurde erst nach der finalen Montage der Grundplatten mit den 6 Sechskant-SW16-Domschrauben dann endgültig verschraubt.

Nachdem ein Herr Obenohne (ohne was ?) Antworten/Fotos auf berechtigte/besorgte Fragen schuldig geblieben ist und den extra dafür offen gehaltenen Fred für weitere Polemik ohne Fakten mißbraucht! Ende!

@nur eine schwalbe: Vielleicht bringt Dir die Beschreibung meines längst erledigten jahrelangen Leidenswegs den Sommer wieder? Die originalen Beiträge finde ich dank Umstellung der Forensoftware leider nicht mehr, aber z.B. http://www.saab-cars.de/threads/check-engine-leuchte-leuchtet.29027/#post-676229 oder http://www.saab-cars.de/threads/check-engine-nach-winterpause.42585/#post-89775

@ # 11 (Flüchtigkeitsfehler) und # 12 (Flüchitigkeitsfehler?): Es geht um "eisensturms" Frage von gestern, nicht um Olly. Dessen Problem wurde ja auch schon, trotz 1.April 2011 damals sofort gelöst! Alle weiteren, aktuellen Kommentare sind also für # 6 aktuell und hoffentlich hilfreich !

Zu # 2494: Falls das mit dem Airbag kein Fehler ist, dürfte es (auch wg. Automatik) bei Mj.89/90? ein US-Import sein und wie die km-Angabe dann bewerten? Aussagen zum Zustand fehlen ganz. Aber frisch gewaschen ist er! (Das Bild zeigt ihn vor den Kavaliershäuschen am Schloß Solitude bei Stuttgart.)

@ Flemming : Hast Du sicher falsch verstanden . Cameo wollte vermutlich nur wissen, mit welchem Hilfmittel er den Inschenör/ Beifahrer auf die Kühlerhaube schnallen kann! Nochmal off topic: Teilweise ernsthafte Frage an die 2-Takt-Experten (von einem 2-Takt-Twin-fahrer). Aus den Bildern sehe ich, daß der Verteiler einen Zündversatz von 90° hat (mit einer Verteiler-Entlüftungs- und Zündpause von 90° ?) und damit beim 3-Zylinder die Zündungen nur über 270° statt bei gleichmäßiger Zündfolge je 120° verteilt werden. Obwohl in den WHB die Zündfolge 1,2,3 (1 hinten) angegeben ist, scheinen mir auch die Zeichnungen der Kurbelwelle nicht auf 120° Versatz hinzudeuten. Bedeutet das, daß Saab, schon lange vor der Motorrad Grand-Prix-Szene, die "Big-Bang"-Technologie entdeckt hat, die erst viel später bei den 200 PS-500er-Zweitaktern mit versetzter Zündfolge die Fahrbarkeit gegenüber den "Screamern" (mit gleichmäßiger Zündfolge) verbessern konnte und heute auch noch teilweise bei den 4Taktern verwendet wird ? Und das, um die ungeheure Leistung der Saabs über die Vorderräder auf den Boden zu bringen und deshalb vielleicht auch heimlich deren Rallye-Erfolge zu begründen?

Ehrlich gesagt, verstehe ich die Frage von Molde nicht ! Möchte er unbedingt die (von mir selbst erlittene) Fehlerquelle VSS wieder eingebaut haben? Oder ist er so überängstlich, daß er die Frage stellt, bevor er den Steuergerätetausch selbst ausprobiert? Ich habe mein Original-Steuergerät (mit VSS) wahlweise ersetzt, sowohl gegen ein Hirsch- als auch gegen eins von SKR beide ohne VSS, und zwar nur plug and play ohne Tech 2 etc.! Und nur, wenn ich die Alarm- und WFS- LED ausschalten will, muß ich den Frosch betätigen, Fahren tuts aber trotzdem.