troll13

Hallo Helmut, dann wohnst Du nicht in bergigem/hügeligen Gelände ! Wenn ich auf meinem Bergrücken knapp 100 Höhenmeter über der Stadt über 50er und 30er begrenzte Stadt-Straßen ankomme, springt je nach Wetter regelmäßig beim Halten vor der Garage der Kühlerlüfter an, so daß ich (meist) den Motor erst abstelle, wenn der Kühlerlüfter auch gestoppt hat. Und das macht er seit 26 Jahren so, auch nach Thermostat- und Kühlertausch etwa bei Halbzeit.

Nachdem jetzt auch Fahrbarkeitsunterschiede zwischen den Rädern diskutiert werden: @ #20 : je nach Fahrzeugcharakter ist das nicht immer nur theoretisch. Ich habe beim 9000 praktisch kaum Unterschiede zwischen 15" und 16" bei Komfort und Handlingeigenschaften festgestellt (15": 195/65x15 und 16": 205/50x16, gleiche Reifentype). Mit 17" (und 225/45x17, ebenfalls gleicher Reifen) sah das gewaltig anders aus, siehe z.B. Domstrebenfred, # 168 : http://www.saab-cars.de/threads/domstrebe-fuer-9000-cse.12633/page-9 Deshalb wanderten die "übrig gebliebenen" 16 Zoll Cross Spokes 16x6,5 vom 9K jetzt auf den 901 CV. Und was soll ich sagen: Nicht nur das Handling und die mit Popometer gefühlten Kurvengeschwindigkeiten haben sich verbessert, sondern gänzlich unerwartet auch der Komfort des 901, bezüglich des mit 15" immer etwas rumpeligen Abrollverhaltens. Aber: die Legalisierung der 16x6,5" ET27 am 901 war eine Story für sich, über die ich vielleicht mal berichte, wenn ich mich wieder normalisiert habe

@ #3 : Mach doch die Pferde nicht scheu ! Mein CV-Verdeck (Garagenwagen) ist 25 Jahre alt und trotz schon nach ca. 12 Jahren sichtbarer Scheuerstellen immer noch dicht, weil nach dieser Zeit der vom Saab-Spezi empfohlene Autosattler von innen großflächige Sonnenland-Stücke an die kritischen Stellen verklebte, die den Verdeckstoff versteiften und dichthielten. Zugegeben: Ich sollte ihn das jetzt nach weiteren 14 Jahren nochmals anschauen lassen! Und auch die sichtbaren Risse in den Kedern sind für mich bis jetzt noch kein Grund, hier im Raum Stuttgart eher 2400 € (statt 1200 € incl. Montage?) auszugeben, statt ggf. der 100 € fürs nachkleben ! Und ja, ich weiß, daß Klaus weder mit Scheuerstellen noch mit hinterklebten Verdecken leben kann! [url=http://www.saab-cars.de/threads/kann-heckscheibe-beim-cabrio-geklebt-werden.7015/#post-121054][/url] http://www.saab-cars.de/threads/kann-heckscheibe-beim-cabrio-geklebt-werden.7015/#post-121054

Tesla ist ja soo modern und dessen Strom kommt ja aus Steckdose (nix Benzin, nix Braunkohlenbergwerk?). Neulich wollt mich einer ausbeschleunigen, klappte auf der Strecke aber nicht gegen alt modischen SKR-Anni 9K !

Ich fürchte, dann käme ich nicht mehr ungestra(ei)ft in die Garage Schon jetzt, wenn ich ihn mal (zu) schwungvoll reinrollen lasse, um von der Garagenschräge ganz nach hinten zu rollen, habe ich manchmal Probleme mit dem Motorschutz: http://www.saab-cars.de/threads/fahrwerksfedern-frage-an-die-experten.39610/#post-850655

Ich habe eben nochmal mein 901i CV Mj. 91 (Stabis nachgerüstet, Gasdruck-Stoßdämpfer neu) nachgemessen: Höhe von Fahrbahn zur Radausschnitt-Schutzleiste (Mj.91 noch schmal): vorn 66 cm, hinten 64 cm. Der hintere Radausschnitt scheint eh, von der Sicke aus als Basislinie gemessen, 2 cm tiefer zu sitzen als der vordere ! ! ! Lohnt es, optisch und/oder fahrwerkstechnisch, den Hintern anzuheben ? (Daß auf dem Bild jetzt 16" Crossies zu sehen sind, ändert an den Höhenverhältnissen wohl nichts.)

https://www.manualslib.com/manual/232271/Saab-2008-9-5.html?page=260#manual Hier steht es für Mj. 2008 auf Seite 260 in Kurzform, max Achslast : vorn 1175 kg, hinten 1050 kg Limousine, 1125 kg Kombi Hast Du keine Zulassungsbescheinigung Teil 1 ?

Aber es sollte ja vielleicht ? noch einige (wenige) vernünftige TÜV- etc. -Ingenieure geben, die nach Erläuterung diesen Sachverhalt bestätigen und die Unterlagen "beglaubigen" könnten. Leider gibt es aber auch dort immer mehr Griffelspitzer - "Leerlinge" (mit Touchscreen). Ein solcher hat an meiner Königswellen-Ducati eine "erhebliche" Mängelliste von 10 Punkten erstellt, vom Nicht-Mitführen der ABE der mit KBA-Nr. versehenen Stahlflexleitungen bis zur "mangelhaften"? Kettenspannung ! Der Gipfel war das Bemängeln des Nichtvorhandensein von Profil in der Mitte des Reifens ! (Daneben aber mindestens 3mm tiefe Rillen!) Der Zauberlehrling hatte wohl noch nie einen modernen Motorradreifen gesehen und glaubte, die fiktive Mittelrille sei abgefahren ! Seinen Chef habe ich gar nicht erst versucht, einzuschalten. Der war mit einer anderen Maschine beschäftigt, bei der zwar alle Umbauteile Prüfnummern und passende Papiere besaßen, aber sträflicherweise noch nicht in die Papiere eingetragen waren. Sowas gehe ja gar nicht ! Neuer Termin! (Den gabs bei mir dann auch, aber ganz woanders, ohne Mängelliste!)

Würde Dir das weiterhelfen ? http://www.zemekoni.org/files/Saab Service manuals/6 - Front assembly, Steering device.pdf Viel Erfolg ! Off topic: Schönes Auto ! Schönes Bild !

Hast Du da unter "wiring diagrams" , dort auf S. 22 "headlamp wipers" schon mal geschaut ? http://www.saabnet.com/tsn/faq/ oder https://drive.google.com/file/d/0B7iOt8rXoCacUjAtOElVOUlOdFE/view Viel Erfolg !

Der steht auch im ZF-Sachs Webcat ( https://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 ) als einziger lieferbarer drin mit der Anmerkung: "für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk" , aber immerhin "Gasdruck" und "verstärkte Ausführung"

Ich habe keine Ahnung, ob es weiterhilft? Aber die Fa. Erkens, die jahrelang Homologationen, Freigaben und technische Dokumentation für Saab durchgeführt hat, hat noch diesen link: http://www.carservice-erkens.de/homologation.html Vielleicht gibt es da posthum noch Hilfestellung und nicht nur für aktuelle Auto-Kunden?

Ich pflege meine nach 5 bis max. 11 jährigen defekten (Original-Auslieferung <6 - max. 11 Jahre> oder Original-Ersatzteil- <max 5 -6 Jahre>) Auspüffe nicht mehr zu pflegen, sondern seit deutlich mehr als 10 Jahren durch Edelstahl ohne Pflege-Notstand ersetzt zu haben. Selbst geschenkt wäre mir der zusätzliche Aufwand des häufigeren Wechsels zu viel. Anmerkung zum Vorschlag # 8: Gut gedacht, klappt aber nicht, da die o.g. Originaldämpfer eine Mischung aus Reflektions- (= Blech, lackierbar) und Absorptions- (= mit Glaswolle gestopft)-dämpfern sind.

Da steht´s drin, https://www.kfz-steuer.de/kfz-steuer_pkw.php entsprechend rechnet er´s auch für Euro 2

@ # 7: Ich habe meinen Anni FPT -aus Prinzip- von Euro 2 auf D3 umschlüsseln lassen. Ob sich der Aufwand lohnt ? Ich brauchte dann auch die "neuen" Papiere, hatte Kosten für die Umschreibung und zahle -aus Prinzip- seit mehr als 10 Jahren für den 2,3 halt 155 € statt 169 €. Darf jeder für sich entscheiden! Und die von Euch kritisierten Listen sind eingescannte DIN A 4 Seiten, die Mathias W fürs Forum gesammelt und nacheinander eingestellt hatte. In Buchform und mit amtlichem TÜV-Stempel, wie die lobenswerten Saab-Reifen- und Räder- und Lenkrad- Freigabelisten der Saab-Freunde Erftkreis (deren Dropboxlink leider auch nicht mehr funzt, mir wurde aber versprochen, daß er -bald-? wieder zugänglich würde) habe ich leider auch nie gesehen! Eine der Tabellen stammt von mir, die, die mein Scanner halt etwas bläulich abbildete, unten in der Mitte weiß der Zettel, der den Stempel des (nicht mehr existierenden) Saab-Zentrums sicherheitshalber abdeckte. Und mit der Kopie, damals original gestempelt und abgezeichnet vom (zunächst kritisch/ungläubigen) Saab-Zentrum, habe ich die Umschlüsselung erhalten. Das gibt aber bei der hiesigen, ausschließlich dämlich besetzten Zulassungsstelle, mit all meinen Fahrzeugen und (gar nicht so abwegigen) Eintragungswünschen immer ärgerliche Diskussionen, letztendlich aber fast immer erfolgreiche.

Ein 901 Saab is ja auch kein Micro(a)-SUV, sondern ein richtiges, normales Auto. Was meinst Du erst, wenn Du mit dem 9K an der Ampel stehst und die Insassen des von BMW gefaketen "Mini" schauen auf Dich runter ? (nur geometrisch !, mental ist`s umgekehrt ! ! ! ) Sogar in den USA galt der 9K früher mal als "large car".

Vor dem Wegwerfen meiner alten, verschlissenen Anni-FPT- Kupplung habe ich zwar Belagstärke etc. gemessen, aber nicht die Tiefe der Keilverzahnung. Da habe ich ich mich auf Kompatibilität der Teilenummern von Sachs- Normal und (Sachs -Performance) verlassen. Welchen Grund hast Du zu zweifeln? Letztendlich hat mir die Werkstatt dann doch die normale "große" FPT/Aero-Kupplung (mit Federn in der Scheibe) eingebaut, welche sie bei stage 1 für ausreichend hielt und sich das, nach dem "Einfahren" der anfangs zunächst bei vollem Schub rutschenden Kupplung, auch bestätigte (post # 24). http://www.saab-cars.de/threads/kupplung-hin.44170/page-2#post-919111 Und hier die Daten aus dem ZF-Sachs webcat: Kupplungsscheibe Performance Nabenprofil: 22x25-14N, Starre Scheibe mit organischen Belägen Durchmesser [mm]: 240, Zähnezahl: 14, Kenngröße: 240D, https://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 Und wenn ne Spec auch passen soll, muß sie sich auch nach den Saab-Daten richten!

Damit (fast) alle Unklarheiten für Frank_B beseitigt sind: http://www.saab-cars.de/threads/900-schon-besichtigt-empfehlung-ja-nein.36629/page-150#post-1227071 Frank_B hat im Wortsinne recht, aber bei uns "Alten" gehört halt der 99er auch zur 900-Familie.

@ banwe # 185: Eigentlich wäre bei dem langen Fred, wenn Du ihn denn gelesen hättest, eine Antwort unnötig ! Aber was solls: Wenn Du mit dem komfortablen Tourendampfer 9K so viele km abgespult hast, möglichst überwiegend auf Autobahnen und in der Stadt, und damit glücklich warst, ist die Domstrebe für Dich (!) völlig unnötig. Solltest Du als 901-Fahrer auch auf Landstraßen ein wenig mehr "response" beim 9K wollen, dann lies unter vielen anderen Beurteilungen z.B. noch mal # 85 und/oder # 168 von mir oder den "Ausgangslink" für diesen Fred unter # 17 http://saab-youngtimer.de/2013/08/24/domstrebe-fuer-den-saab-9000/

Die Hilfeliste (link rechts oben) kennst Du wohl ? Du bist ja auch erst seit 11 Jahren im Forum ! In der Zeit haben sich die Reihen der Werkstätten in der Gegend dort wohl auch etwas gelichtet, aber 2 sind noch drin. http://www.saab-cars.de/threads/hilfeliste-werkstaetten.61448/ Nach erfolgter Werkstatterfahrung bitte berichten. Gruß in Asiens Wüsten!

Ich hab mal im EPC nachgesehen : Die Spule heißt dort Kontakteinheit und hat sich von 92/93, 93, 94 einige Mal geändert, 94 sogar NLS use 47 61 417. (Also problemlos plug and play kompatibel eher nicht ?) Danach, 94 -98 werden die Änderungen nicht weniger.

@ dick : Erinnerst Du Dich noch spontan an # 24 ff. ? Ist ja auch schon 8 lange Wintermonate her! Oder möchtest Du was über natriumgekühlte Auslaßventile erfahren, die zu bestimmten Modelljahren in B234R-Motoren verbaut worden sein sollen? Dann frag doch gleich und nicht um die Ecke!

Aber da Dir die Forums-Suche nicht genügend Material für Deine motorlebenswichtige Entscheidung geliefert hat, mußt Du Dich hier * auf mehr als 5000 Seiten fortbilden (von denen die ersten 500 Seiten durchaus interessantes Basiswissen preisgeben, nach dem Rest weißt Du, warum wir beim Antworten so zögerlich sind. * http://www.motor-talk.de/forum/welches-motoroel-t230315.html (Zum Trost: Meine Saabs der letzten Jahrzehnte mit insgesamt über die Mio km habens bisher überlebt, wenn man sich n i c h t an die späteren Saab-Intervalle hält, sondern jährlich oder alle 10 000 km Öl wechselt! Tut man das nicht, benötigt man mehr Turbolader oder gar Motoren, wie selbst in der Nachbarschaft miterlebt). Und jetzt bau erst mal Deinen LPT zum FPT um ! ! !

@ #17: Yep Lt. EPC sind die Saab - Nummern von 1986 bis 1989 für Rückbänke (bestehend aus "Sitzkissen, Polsterboden, etc") je nach Design jeweils identisch für 2SN / 3CK und für 4SN / 5CK. Übersetzungshilfe scheint mir nicht erforderlich?

Ich würde ( aus Erfahrung u.a. auch mit Puverlacken und Räderlackierung) empfehlen, den Rat aus # 11 befolgen, statt weiter Ratespiele zu betreiben.