troll13

Nächster Termin, Weiterleitung !! Saab-Stammtisch mit Motorpflege auf der Alb: Start Mühlhausen im Täle am Samstag 18.02.2017 um 17:00 s.t. vor der Gemeindehalle Saabs sind die Könige des schwäbischen Winters: wir fahren in Richtung der schwäbischen Polargebiete. Jetzt wo es so richtig saukalt ist, werden die Motoren mit etwas Bewegung instand gehalten Wir treffen uns vor der Gemeindehalle in Mühlhausen im Täle, Gosbacher Straße 16, 73347 Mühlhausen i.T. Anfahrt: A8 bis zur Ausfahrt Mühlhausen fahren. An der 1.Ampel : Links Richtung Geislingen Am Kreisverkehr 1. Straße rechts. In 100 Meter sieht man die Gemeindehalle gegenüber dem Restaurant Eßstäbchen. Wir fahren dann etwas entlang des Albtraufs. Abendessen wollen wir im: Golden Star Deluxe Laichingen Graf-von-Zeppelin-Straße 2 89150 Laichingen Bitte kurz antworten, wer am Samstag mitkommt. WhatsApp: 0049172 850 2696 Viele Grüße Harald und Christoph Und ein Tipp für die Kaffee & Kuchen-Fans vorher am Nachmittag: Mühlwerk | Café & mehr ; Hauptstr. 81; 73349 Wiesensteig

Für dyskalkulierende Schrauber habe ich auch noch eine sehr informativ zu lesende Anleitung zum Primärtausch gefunden: http://www.red-green.co.uk/web/saabstuff/docs/replace_primaries/replacing_primary_drive.html

Vielleicht (sicher!) gibt es einen elektrischen Unterschied zwischen "off" bei mir (Radio kriegt beim einschalten in der Stellung Strom) und "lock" ohne Schlüssel abziehen (Radio geht ganz aus, wenn nicht schnell aktiviert wird), vermutlich bei Eber in # 3.9000_m_1998 S 70 ignition switch.pdf

Zusatz-Info Getriebe 901: In diesen Tabellen von 900aero.com (ggf. im Fenster oben auf Tech und in der Spalte links auf gearbox data klicken), sind alle Getriebedaten, Übersetzungen baujahrbezogen aufgelistet ! http://www.900aero.com/index.html Dazu habe ich - rein theoretisch - ne neugierige Frage: Für verstärkte Getriebe wird dort das stabilere Gehäuse ("bis 230PS") der 4-Gang-Version genannt. Heißt das, daß auch ein 5-Gang-Radsatz dort reinpassen würde ?

Es wird doch nicht so sein, daß uns immer mehr Saab-Experten (ohne Vorwarnung!) deutschlandweit verloren gehen ? Nach SKR und Aero270 jetzt auch doctor-d ?

Probiers mal bei Conrad Mohr in Renningen (Tel. 07159-18748) mit Meister Reichardt (ex Saab.Zentrum Leo). Die haben daher genügend Saab-Kunden ! Ich habe diese freie Werkstatt in den letzten Jahren mehrfach für die Hilfeliste vorgeschlagen, aber ich allein bin ja keine vertrauenswürdige Referenz. Wenn Du dort geholfen wirst, melde ihn halt auch mal an turbo9000; vielleicht glaubt er`s dann!

Nur, daß sich niemand vom obigen Nummernsalat verwirren läßt! So sieht beispielsweise die Kennzeichnung eines Serien-Steuergeräts 2,3 FPT aus: Mein Saab-Experte meinte, daß z.B. SKR bei Software-Anpassungen die dort auslesbare Serien-Kennung des Steuergeräts für Tech2 oder PC nicht geändert habe. Bei Hirsch erinnere ich mich nur an eine aufgeklebte Plakette am Steuergerät, die Auslesung dort kenne ich nicht.

http://www.webing.co/SAAB_900/index.htm

Es gibt (oder gab, link funzt bei mir leider zum zweiten Mal nicht mehr, ich habs als pdf) vom saabclub.gr ein link zum WHB 8.1 body repairs mit 76 Seiten, das mir als Laien einen sehr informativen Eindruck machte, mit Bemaßung für Anpaßarbeiten etc.. Zumindest einem Karasserie-Experten könnte das vermutlich mit Saab-spezifischen Angaben helfen. Vielleicht hat wieder jemand, wie schon einmal, einen anderen Zugang zu dem link ?. Auch in saabcentral http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=224107 ist gerade dieser Handbuch-Teil leider nicht verlinkt, dafür andere nützliche WHB-Teile für den C900, äah, den 901 !

Hast Du (hoffentlich !) schon die Anleitung im WHS, Teil 8 vom griechischen Saabclub -link runtergeladen (das link ändert sich oder verschwindet immer mal!) mit Einstellanweisung und Zeichnungen des Motorhauben-schlosses? Da der ältere link bei mir wieder nicht geht , hier die drei Seiten daraus: 8. -Body - Hood.pdf

Nur Zusatzinfo: Mein 901 iCV, Mj.91 hat Getriebe GM 45614 mit 6er Primär und "Achse" 3,89 (wie auch die GM 45612 und GM 45 712). Mit dem erreicht mein "i" mit Anlauf ca. 5200 Upm, mein 900S LPT, Mj.92 lief mit dem gleichen Getriebe GM 45614 auf der gleichen Strecke in den Begrenzer (die Beschleunigung hab ich genossen und dann ohne Reue den Fuß etwas gelupft). Nur die früheren Getriebe GM 45601 und GM 45606 hatten lt. der in # 2 genannten Tabelle die kürzere Achse 3,67, wie auch GM 45710 und GM 54712.

Ich hab Dir, weil Sonntag ist, die Arbeit abgenommen! Aber: Mein WIS bis 2004 findet Deine vordere Feder nicht, nur die: (Und Aero = Sportfahrwerk hat je nach Baujahr andere Nummern) Article : Feder hinten 1998 bis 2004 PartNo : 5062377 Usage : 2000-2004, 4D, CODE=DK Supplementary Description : gelb/rot Ch. Y3052304-- Order Quantity : 2

Ich kann mir, aus eigener Erfahrung, aber am B234L, folgende Ölquellen in diesem Bereich vorstellen. Also, nach Motowäsche besonders beachten! a) Ventildeckeldichtung (Elring?) b) Stopfen links vorn (in Fahrtricht.), wo früher mal Verteiler saß c) selten, aber schon erlebt: ZK-dichtung ölt nach außen, ohne daß Abgase im Kühlwasser nachweisbar. Zwar scheint mir der Kostenvoranschlag für die komplette (!) Kettenkur mit ZK-Überholung und ZK-dichtung nicht aus dem Rahmen liegend, und ich habe so was vorsorglich (aber nicht notwendig) anläßlich des Beispiels c) mal machen lassen, aber der Zusammenhang nur wegen ein wenig Ölverlust erschließt sich mir auch nicht zwingend.

Da ich aus dem seit Jahren bestehenden Fred keine unendliche Geschichte machen will, eröffne ich einen neuen mit meinen bisherigen Erfahrungen und aktuellen Erlebnissen, verlinke aber den den bisherigen hier: http://www.saab-cars.de/threads/batterie-daten-kaltpruefstrom.7109/page-3 Dort hatte ich 2011 unter #27 berichtet, daß ich nach Exitus meiner "Arktis" von den drei Buchstaben (schon nach 4,5 Jahren*) in meinen 9K Anni als Experiment eine Optima YellowTop (mit 50Ah statt vorher 72Ah) eingebaut hatte. Diese versieht nach nunmehr fast 6 Jahren (fast**) problemlos ihren Dienst und zeigt auch nach tagelangem Stillstand des Autos (in unbeheizter Garage) nach dem Anlassen als Minimalspannung mehr als 10 V im Display, nach kürzeren Standzeiten (aber Umgebungstemperatur, kalt) bis über 11 V. Die vorhergehenden 72Ah-Batterien zeigten beim Anlassen je nach Ladezustand nur Werte um 9,x V, die Arktis sogar nur hohe 8,x V (hoher Innenwiderstand?) an. *Zur Ehrenrettung der Arktis (und als Indiz für Fertigungsschwankungen) muß ich anmerken, daß die gleichzeitig für den 901i CV gekaufte Arktis inzwischen 11 Jahre Dienst tut, wegen überwiegenden Kurzstrecken im Winter aber ab und zu nachgeladen wird. Nun zum "fast" **: Wie schon mal 2013 gebeichtet, gibt es Leute, die den Kofferraum-öffnen-Knopf drücken, dann aber vergessen, diesen zu öffnen (und schließen!). Damit ist die Kofferraumbeleuchtung auf Dauer an ! Und die Batterie nach einigen Tagen leer, selbst nach Umbau auf LED-Sofitten, und der Anlasser schaffts nicht mehr. Kann ja immer mal passieren: Lidl-CTEK-Klon-Lader ran, diesmal erkennt er die Batterie zwar (auf Anzeige Kälteladung bzw. AGM-Batterie =Optima stellen), schaltet aber auch nach mehr als 72h Ladung nicht auf Erhaltungsladung (Soll Anzeige = voll). Gefrustet Lader abgeklemmt, am nächsten Morgen: Batterie leer, Anlasser schaffts nicht! Ursache? In keiner Anleitung steht was davon! Hinterher ganz einfach: Ich hatte (in abschlossener Garage) bei geladener Batterie den Zündschlüssel zwar auf off gedreht, aber stecken lassen. Welcher Verbraucher war das? Radio war aus, und Kofferraum diesmal zu und dunkel (mit Kontroll-LED). Zum Glück probierte ich dann doch nochmals, sie über Nacht zu laden, obwohl das Ladegerät auch danach nicht voll anzeigte. Mit abgezogenem Zündschlüssel blieb dann alles O.K. und der Wagen sprang auch nach Tagen wieder an wie immer (mit Spannungsanzeige 10,3 V - 11 V)! Das Thema Ersatzbatterie hat sich damit wieder mal, hoffentlich für länger, erledigt, die Internetrecherche zu früh.

Wenn Du nen Schrauber suchst, bist Du hier falsch und mußt dorthin: http://www.saab-cars.de/threads/hilfeliste-werkstaetten.61448/ Wenn Du aber Anschluß an eine Gemeinschaft oder einen Stammtisch suchst, dann zum Beispiel hier schauen: http://www.saab-cars.de/threads/stammtisch-saab-club-norddeutschland.51469/ Dort kriegst Du sicher dann noch mehr Tips (neusprech:Tipps)!

Jetzt muß ich auch mal meinen Antennen-Senf dazugeben: Mein Original-Saab Antennenstab am 901i CV Mj.91 besteht seit Auslieferung ( Radio Nyköpping II ) nicht aus einem Teleskop mit allen in diesem Fred beschriebenen Problemen, sondern aus einem einfachen, schwarzen (Stahl-)Draht mit ca. 3,2mm Durchmesser und - oh Wunder - 75cm Länge. Schwachstelle gegen Vandalismus ist weniger der stabile Draht als die blödsinnige Verschraubung im Sockel mittels eines Gewindestifts mit M6 zum Stab und M5 im Sockel, der in diesem scharfen Übergang bei Beanspruchung gern bricht! Ist mir in 26 Jahren 2x passiert, und den Doppelgewindestift gabs natürlich nicht einzeln! Da waren beim Zulieferer echte Inscheneure ("und jetzt bin ich einen") am Werk, mit der Devise: Warum einfach (M6), wenn`s auch kompliziert mit Sollbruchstelle geht!

Die produzieren auch (noch) mehr Müll als old-fashioned-people hier. Deshalb brauchen sie (und sogar manche Foristen hier), ganz dringend diese Cupholder, deren Restmüll sie dann im Auto entsorgen müssen.

Die Servo-Übersetzung wiederum hat mit Leerspiel am Lenkrad in Mittellage (auch ohne Motor und Servo an) recht wenig zu tun. Weder in Gruftis Beschreibung (http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/technik_servolenkung.htm ) zur Servolenkung, noch im WHB, steht etwas über eine einfache Nachstellmöglichkeit bei Verschleiß der Zahnstangenlenkung. Im zweitgenanntem ist die sehr aufwendige Überholung des Servo-Lenkgetriebes so beschrieben, so daß ich da lieber Profis ranlassen würde, falls die schon erwähnten, einfacheren Ursachen nicht zutreffen sollten. Und, im Sinne von Grufti (und meinem): immer mit genügend Servoöl (je nach "Religion") fahren, das beugt dem Zahnverschleiß vor!

Weil das "Verteiler ölt" Thema hier besser reinpaßt als beim "9K TÜV" ( http://www.saab-cars.de/threads/heute-morgen-beim-tuev.21740/page-12 ). Allerdings hatte ich kein Startproblem! Die "Motor-Schutzwanne" war allerdings innen deutlich ölverschmiert, Ölverbrauch nach 3000km nicht feststellbar! Zitat: "Mein 901i CV ist zunächst nicht durch den TÜV gekommen, weil der Motor/Getriebeblock trotz vorsorglicher Motorwäsche den Herren zu sehr verölt war und das ist ein erheblicher Mangel (keinePlakette: Nachprüfung erforderlich)! Da ich selbst keine eindeutige Fehlerquelle zuordnen konnte (2015 ZKD neu, VDD neu) hat Tz als Übeltäter den Verteiler entlarvt, zerlegt und neue Wedi und O-Ring verbaut. Jetzt ist alles f....trocken!. War aber nicht das einzige Problem: Man stellte fest, daß bei meinen vor 17 Jahren vom TÜV eingetragenen Rädern 7"x15" ET 35 die Serienreifen 195/60x15 bei Volleinschlag der Lenkung am Federteller streiften (gibt, aber mit Serienrädern, eine Fred über ähnliches) und war in der Zwickmühle: Eingetragen, aber trotzdem Mangel??? (nein, nur als Anmerkung im Prüfbericht) Um den heraufbeschworenen TÜV-Horrorszenarien (Bei "Volleinschlag" und hoher Geschwindigkeit - paßt das zusammen? - mit blockierten oder aufgeschlitzten Reifen aus der Kurve fliegen) aus dem Weg zu gehen, habe ich halt die Serien Turbo-Räder mit noch nicht ganz abgefahrenen Winterreifen montiert und werde mich dann im Sommer mit Spur- und Sturz-Kontrolle und (dünnen) Spurplatten wieder diesem "Problem" widmen! Ob ich`s dann nochmal eintragen lasse ??? Zuletzt bearbeitet: 13 Dezember 2016"

Und noch was vom Saab 90 mit Montage-Hinweisen zur PumpeSaab90 2 - Engine Fuelpump1.pdf Saab90 2 - Engine fuelpump2.pdf

Beantwortet Dir das etwas? Ist aus einem WHB-Teil 2 engine B Mj.75-812-Engine-75to81-Bseries.pdf drawing fuel pump.pdf

@ DanSaab: Eigenartig: In meinem WHB für die 96er etc. Zweitakter Mj. 60 bis 64 steht im Kapitel 15 Elektrik (mit Datum oct.1962) aber schon die 54 Ah drin, im WHB GT 850 für 1966 (von 1965) aber wieder 34 Ah ! Also so geradlinig haben die Saaberer dann doch nicht gedacht und vorgeschrieben! Aber Dein Tip mit dem Platz für die Batterie ist der entscheidende für Cameo. Schwarze Batterien (im "Oldtimer"-Look), wie von Dir empfohlen, dürfte es in vielen Läden geben, wobei die 54 AH sicher gängiger sind. Zur, auch nicht ganz korrekten, Angabe der "Nenn-Kapazität" einer Batterie, wird angegeben, wieviele Stunden Strom von einem Ampère fließt, bis sie leer ist, also Ampère x Stunden = Ah. Bei gleicher Ah und doppeltem Strom hält diese logisch also nur halb solange durch. Wären es, wie in den Saab Angaben A / h, also A : h, müßte sich bei doppeltem Strom auch die Stundenzahl verdoppeln! Und das klappt eben leider nicht!

Um spaßeshalber noch mehr Unruhe in die Diskussion zu bringen: In den (amerikanischen) 2-Takter-Fahrerhandbüchern von 1960 (96) und 1966 (MonteCarlo850) und in dessen WHB (96 Sport /Gran Tourismo850 von 1962) stehen aber 12V 33AH bzw. 34AH drin (wenn auch technisch falsch als "amp / h" bezeichnet)! Im WHB von 1962 jedoch ist auch die o.g. 54AH Batterie für den 95, 96, und GT 750 benannt. Also hau rein, was Platz hat ! Einen 2-Takter wird der Anlasser immer in Schwung bringen!

Und ein User aus dem (tempo-) begrenzten Land macht sich da bei einem LPT (!) tiefe drehzahl-begrenzende Gedanken #7 (um die Millionen-Meilengrenze zu übertreffen?), statt den Ratschlag von #8 zu befolgen und diese Diskussion erst dann und dann auch mit (negativen?) Fakten anzuzetteln! @ saabscania espagnol: Es gibt Meinungen, daß Saab deshalb Konkurs ging, weil deren Autos zu lange hielten und man deshalb für GM zu wenig neue Wegwerfautos verkaufen konnte. Ich kann das selbst noch nicht beurteilen, weil meine derzeitigen Saabs erst 26 und 20 Jahre alt sind und meine daneben gleichzeitig gefahrenen Vergleichsfahrzeuge längst nicht mehr existieren. Falls Du an Deinem "neuen" Saab so sehr zweifelst, solltest Du lieber einen Seat/VW mit höherer Werkstattdichte kaufen! Aber noch ein Lob: Die Fremdsprache (?) Deutsch beherschst Du sehr gut, besser als ich mein vergessenes castellano!