Red-Baron

klar-aber der 93iger - wenn die Ketten nicht gemacht sind-bei 230tkm- frag lieber gleich am Telefon, weil den Weg kannst Du Dir dann auch sparen. Dazu sind die Reparaturen einfach zu teuer, als daß Du hier nur einem nimmst, weil er um die Ecke steht.

Für 2k bekommst Du auch einen jüngeren ohne die typischen 93iger Schwächen. (Stichwort: Kettenräder/Ausgleichswellen) Und wolly hat es gesagt: Für einen 2.3i ist der zu teuer.

Darum kommt ja jetzt der Krankheitsfond. Beitragssatz knapp 16% zzgl. sog. Krankenkassensonderbeitrag von 0,9% zzgl. sog. kleine Kopfpauschale zzgl. sog. Praxisgebühr

ich möchte nur wissen, wo die ganze Kohle versandet. Sozialkassen müßten normalerweise überquellen (bei dem Aufschwung:biggrin:), den Steuereinnahmen folgend eben...und trotzdem wird laufend draufgesattelt. Allein schon die Mehrwertsteuer auf die grünen Umweltplaketten, auf die hohen Spritpreise.... das reicht doch locker aus....aber das Problem sind eher wir, als unsere Volksverdummer.

tatsächlich so lange Intervalle:confused:

sowohl vom 900/2, wie auch vom 9000er gibt es GROSSAUSWAHL ! Natürlich sind gute Fahrzeuge schnell weg - aber idR. brauchen die Fzg. doch etwas Arbeit-darum sind sie dann Guens-Tiger.

einige wenige Fälle hatte mein Schrauber ( glaub 2 oder 3 ) ist aber auch schon längere Zeit her. Ansonsten geben sich eigentlich alle CS/CD ab 95 diesbezüglich recht unempfindlich. Die davor eh.

nehme ich doch stark an - außer Signaturen sind nur noch Schall und Rauch.

:biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:

die Fahrzeuge bis Anfang 90iger Jahre hatten überwiegend 10tkm Ölwechselintervalle-war einfach so-fertig. Nie groß Gedanken darüber gemacht. Jetzt haben wir eben die zweifelhaften LL-Öle, von denen viele lieber die Finger lassen; diverse Hersteller schnell neue Ölnormen nachgeschoben haben ( z.B. VW hat die erste Generation der LL-Öle längst wieder vom Markt genommen) Im Prinzip wollte man die Ölwechselintervalle mit aller Gewalt verlängern-schlußendlich hat sich das Wechselintervall von früher ( 10-15tkm) als sinnvoll erwiesen. Bei den Turbofahrzeugen tendenziell etwas kürzer, mit einem höherwertigen Motoröl ( weil Billigplörre definitiv der Haltbarkeit des Lader nicht zuträglich ist-so hat es mir zumindest der Stern-Guru erklärt, als ich konkret nach einer bestimmten Ölsorte gefragt habe). Höherwertig heißt in diesem Fall nicht vollsynth., sondern auch ein sehr gutes teilsynth. erfüllt den Zweck. Nun zum Schreckensgespenst Ölwechsel - hochkompliziert,zeitaufwendig und extrem teuer. Wer keinen mrwash in der Nähe hat ( 0W40 Shell helix vollsynth. inkl. Mann-Filer ( man kann auch einen Saab-Filter mitbringen und den Mann mit nach Hause nehmen- kostet 54.90€ ; teilsynth. wie beschrieben um die 30€), der geht eben zu einer anderen Kette ( einfach mal bei ebay unter Ölwechsel schauen-dort ist eine gute Übersicht).

Ist zwar Geschmackssache, aber es gibt ansprechendere Instrumente als VDO. Aber wenn man es eh schon hat - bau rein wolly.

Hallo, wirklich feiner Wagen. Der geht auch ohne tiefer durch !

Sachen gibt's. Habe ich so jetzt noch nie gesehen.

komisch ist, daß die Saabwerkstatt nix auslesen kann, während der Bekannte auslesen konnte.

frag mal im Forum von http://www.pocketnavigation.de Dort findest Du die wachsende "Becker-Fangemeinde" die ich meine.

ist doch immer wieder schön, wenn hier einige als Testfahrer fungieren. Ich würde einfach auf den Kater hören-der weiß schon was er sagt bzw. rät.

dann war es also doch nicht die Lamba:rolleyes:da- Sonde. Motorsteuergerät halte ich zu 99,99% für ausgeschlossen. Leuchtet die CheckEngine noch manchmal auf ? Was ist mit der Zündkassette ?

Mit windoof Boardmittel geht es meines Wissen nicht. Ansonsten nimm es sportlich und spiele das System komplett neu auf. Schadet eh nicht, wenn die ganzen nicht mehr entfernbaren Dateileichen dauerhaft gelöscht werden. Ich habe mal zum Spaß mit einem Programm zur Datenwiederherstellung gespielt. Was da alles auftaucht....tstststs - vorallem wenn die Platte am www dranhängt.

Bei den Kompressoren lohnt auf jeden Fall ein Preisvergleich. Saab ruft hierfür wahnwitzige Preise auf. http://cgi.ebay.de/Klimakompressor-Kompressor-Saab-9-5-YS3E-NEU-Klima-NEU_W0QQitemZ170132741368QQihZ007QQcategoryZ61863QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1638Q2em118Q2el1247

Au-weh der Marder scheint sich wohlzufühlen. Jagdlizenz beantragen:redface:

also Rippenriemen und die Rollen gewechselt und seitdem das Problem ? Riecht ja fast nach einen kausalen Zusammenhang. Müßte man mal die Profis fragen, ob man da was falsch montieren kann und den Klimakompressor irgendwie so (einseitig) belastet, daß er sein Ende herbeisehnt. Lauft der Riemen korrekt-nicht versetzt ?? Grundsätzlich gilt, daß ein festgelaufener Klimakompressor ziemlichen Schaden anrichten kann.

1 Liter ATF nachgefüllt . Arg viel-zwischen min und max. am Peilstab sind ja nur paar 100ml. Hoffentlich hast Du das Getriebe nicht gekillt !

hast Du einen MrWash in der Nähe - falls ja, dort Ölwechsel machen lassen. Ansonsten mach den Wechsel selber-fertig ! Als Saabfahrer ist es eh vorteilhaft sich langsam als Schrauber einzuarbeiten.

wenn ich die Übertragung der SSID deaktiviere (WEP-Verschl.) dann findet er den W-Lan Router gar nicht ( dann habe ich nur die verschlüsselten Router der Nachbarn in der Anzeige). Ich teste das heute mal an einem telekom hotspot - wenn das notebook sich dann auch nicht einloggen kann-dann schicke ich es zurück. Anscheinend gibt es Probleme mit dem wlan-Treiber ( zumindest bin ich nicht alleine )

kauf nur nicht spontan ! Anschauen/probefahren ja - aber dann ab zum Spezialisten zum Check. Ohne saabspezifische 9-5er/Turbo Kenntnisse kann das in einer finanziellen Katastrophe für Dich enden. Alleine Motor/Turbo bist Du locker Summen los, die den Kaufpreis schnell relativieren. Vorallem- komplettes Scheckheft - ohne das kannst Du Dir den Weg gleich sparen.