DSpecial

Du dachtest du bist ein ganz schlauer...du hast erst nur von eBay geschrieben, da findet man aber nichts und hast deinen Beitrag dann schön editiert und das eBay rausgenommen. Wenn ich allein die Angebote auf der ersten Ergebnisseite von google nehme sind das ausnahmslos Angebote aus Übersee im dreistelligen Bereich. Was denn nu? Ich dachte die gibts für 'nen Fuffi...

Sowie das Luxusleben von allen andern Vertragshändler jeglicher Marke, vermute ich. Eine freie Werkstatt muss auch keinen Glaspalast nach Händlervorgabe bauen oder 10 Mitarbeiter sozialversicherungspflichtig anstellen. Wenn die Teilenummer vom TE stimmt und nur diese zu verwenden ist, gibt es auf eBay überhaupt keine Twice im Moment, lediglich in den USA sind zwei zu haben...für 407€ und 749€...Für den 9-5 gibt es in der Tat günstigere auch in D. Wenn die passen ok. Die Stundensätze beim FSH sind auch nicht höher als bei BMW, MB etc. rechne einfach mal die Teilepreise (original Saab) zusammen und die Stunden die dafür notwendig sind. Wenn dann noch etwas unvorhergesehenes passiert wird es etwas teurer. Als ich an meinem 9k den Auspuff habe tauschen lassen hat das auch zwei Stunden gedauert. Warum? Das Teil musste erstmal ordentlich in Form gebogen werden damit es perfekt passt. Das dauert dann eben länger als "drunter und fertig". Kostet dann eben auch mehr als 50€.

Das sagt jemand der sich rühmt angeblich "Top Saabs" für 300 Öcken gekauft zu haben weil er den Besitzern erzählt ihre Autos wären unverkäuflich... Natürlich hast du dies Fahrzeuge dann für nur 400€ weiterverkauft, oder? [mention=467]brose[/mention]: Thomas, ich bin immer wieder beeindruckt wie ruhig und geduldig du bleibst.

Was bitteschön soll jetzt daran so besonders sein? Wirklichen Ölschlamm findet man nicht und die Menge an Ölkohle ist nun bei der Laufleistung auch noch im Rahmen.

...

Super, damit wären alle Fragen beantwortet:top:

Automat und Schalter macht da wohl keinen Unterschied?

Auch ja

Ja.

Mal rein aus Interesse, weiß jemand ob beim 9000 die ab Werk verbauten Wellendichtringe noch die alte Bauform (mit Feder) sind oder schon aus PTFE bzw. Viton?

Den Ausbau habe ich im WHB gefunden: 1 Rechte Kombinationsleuchte ausbauen. 2 Die beiden Schrauben lösen und die obere Halterung (A, B) entfernen. 3 Steckverbinder lösen ©. 4 Fahrzeug anheben und das rechte Vorderrad ausbauen. 5 Das rechte Spoilerunterteil und das vordere Teil des Innenkotflügels ausbauen. 6 Die beiden Befestigungsmuttern des Behälters entfernen (bei Fahrzeugen mit Klimaanlage befinden sich die Muttern beim Trockenmittelbehälter für die Klimaanlage) (D). 7 Schläuche und Steckverbinder auf der Oberseite des Kohlebehälters lösen (E); Behälter samt Kabel herausnehmen. 8 Der Einbau erfolgt im umgekehrter Reihenfolge

Sind die Halteröhrchen ursprünglich auch verklebt? Oder eingegossen?

Ich habe ein Spezialsilikon genommen welches eigentlich für die Abdichtung von Motor und Karosserie verwendet wird. Die Metallverträglichkeit sollte gegeben sein. Dieses hier: https://eshop.wuerth.de/Gesamtkatalog/Motorendichtmasse-Silikon-Spezial-250/14013003070602.cyid/1401.cgid/de/DE/EUR/

So, ich hatte mich gerade mal dran gemacht...da ich den Behälter nicht direkt ausbauen wollte, sondern erst mal schauen wollte wo das Leck ist. Dafür hat es gereicht die Abdeckung, welche laut WHB Spoilerunterteil heißt, zu entfernen. Damit hatte ich einen guten Blick auf die Unterseite des Behälters sowie Pumpe und Verschlauchung. Die waren allerdings ok. In den Behälter gehen allerdings zwei fingerdicke Metallröhrchen, offensichtlich die Halterung, und an einem lief das Wasser am Übergang Röhrchen/Behälter raus. Also Wasser abgelassen und dann mit Spezialsilikon abgedichtet. Hoffe das bleibt dicht, muss aber erst noch trocken.

Ja, aber im Originalzustand kann man den von unten nicht sehen, da ist eine Abdeckung die einerseits am Stoßfänger verschraubt ist sowie rechts (von vorne gesehen) am Rahmen(?)

Um an den Wischwasserbehälter zu kommen, reicht es da diese Plastikverkleidung am Unterboden abzunehmen oder muss da noch mehr abgebaut werden? Er markiert gerade sein Revier...entweder wieder das Ventil undicht oder doch der Behälter. Würde dem gerne mal auf den Grund gehen.

Es tropft zumindest munter weiter:smile: Da die Kotflügel innen sauber sind hoffe ich auch auf wenig Schmodder im Schweller. Bisher sieht es gut aus.

Gibt es auch einen link? Ich finde nur den grünen, soll ein 2.0t sein aber mit 131PS angegeben. Eins von beiden stimmt nicht.

Dazu lasse ich mich überreden:smile:

Kommt eben immer darauf an mit was ich vergleiche. Nehme ich mal meinen 9-3I 2.0 mit 230PS und 350Nm und vergleiche ich den mit meinem 9k 230PS 336Nm mit Automatik wirkt der 9-3I langweilig und langsam. Irgendwie weichgespült. Der 9k drückt schon kräftig bei 1800U/min, wie René schon schrieb, der 9-3I erst so ab 2600U/min. Da wirkt der 9k trotz Automat fast schon "brachial"

Man, die Innenverkleidung ist ganz schön widerborstig Aber es ging. Der Blick auf den Radlauf war ausreichend um zumindest den Bereich vom höchsten Punkt nach hinten zu versiegeln. Beim vorderen Bereich habe ich mit mit einem transparenten Schlauch ausgeholfen auf den ich dann oben ein Trichter aufgesetzt habe und diesen mit FF Liq. A gefüllt habe. Mit Schwerkraft und Lungenkraft das Ganze dann auf den vorderen Falzbereich laufen lassen, bzw. gepustet:smile:. Anschließend noch mal mit FF aus der Dose alles nachbearbeitet. Man hat zwar für den vorderen Teil keine Sichtkontrolle aber da die Soße auch an zwei Stellen wieder aus dem Schweller vor dem Rad lief sollte man davon ausgehen, dass es nicht in die falsche Richtung gelaufen ist. Bei 250ml Liq. A und fast zwei Dosen sollte da schon ordentlich was angekommen sein.

9-3... ich würde einfach gerne den Radlauf von innen mit FluidFilm behandeln und wenigstens ein wenig sehen wie es da momentan aussieht und wohin ich da sprühe. Ich weiß, dass dies sicher besser geht wenn man die hintere Seitenverkleidung entfernt. Ist aber auch mehr Aufwand. Aber evtl. mache ich beides.

Ist vielleicht eine blöde Frage...wenn ich meinen CD-Wechsler ausbaue um die Kofferraumverkleidung im CV zu demontieren, muss ich den aber nicht wieder verheiraten, oder? By the way, wenn ich die Kofferraumverkleidung entferne, habe ich da einen freien Blick auf die Innenkotflügel?

Doch, gerade dann fahren um dieses Gefühl zu geniessen. Autos sind ja schließlich zum Fahren da. Wie gesagt, ich habe nichts gegen hohe Laufleistungen, aber gerade Leute die zum ersten Mal damit in Kontakt geraten sind da erfahrungsgemäß skeptischer. Für ein Fahrzeug mit 350tkm+ eine für Saab hohe Summe auf den Tisch zu legen ist auch eher ein psychologisches Problem. Das kann ich auch durchaus nachvollziehen. Wenn man sich damit erst mal angefreundet hat, kauft man später auch den 300tkm+ ohne Bauchschmerzen wenn das Paket stimmt.

Manchmal habe ich das Gefühl als gäbe es für einige nur die 400tkm Karre im Topzustand und die 150tkm Grotte. Klar, bei Saab oder auch Volvo sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt überproportional viele Fahrzeuge mit hohen Kilometerleistungen und etwas zu finden was erst wenig gelaufen hat ist schwierig. Es ist dennoch nicht von der Hand zu weisen, dass es nun mal Dinge gibt die man selbst bei bester Pflege nicht beeinflussen kann und die bei einem Auto mit hoher Laufleistung eher auftreten als bei niedriger. Allein die Karosse ist nach 400tkm deutlich weicher als bei 100tkm. Ich bin sicher kein Verfechter niedriger Kilometerstände (keinen meiner Saabs habe ich mit unter 210tkm gekauft), aber manchmal ist mir das etwas zu viel schwarz-weiß.