DSpecial

Ablassen, auffüllen wieder ablassen und noch mal auffüllen, evtl noch mal das Ganze. Dann hat man so ziemlich alles alte raus.

Ist halt auch ein Automat...wer nicht unbedingt eine Automatik braucht, greift beim Aero eher zum Schalter. Nicht jeder mag den Aero Aufschlag nur für die Sitze zahlen. Ist ohnehin gerade eine schwere Zeit für 9k Verkäufer:rolleyes:

Sigma-Aldrich, bei Merck etc. sicher auch nicht günstiger.

Gibt es eigentlich Hinweise, dass die Motoren nur ab gewissen Geschwindigkeiten so heiß werden und verrecken? Wenn man solcher Angebote sieht fällt es einem schon schwer die Füsse ruhig zu halten: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-kombi-2004-occasion?fuel=15&index=9&make=69&model=486&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--9-5%3ffuel%3d15%26make%3d69%26model%3d486%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5&st=1&vehid=3396287&vehtyp=10

Nö, im Gegensatz zu den Achswellenmanschetten kann man dieses Tetra in allen möglichen Varianten kaufen. Aber eben nicht an jeden X-beliebigen Endverbraucher. Außerdem, wer will schon zwischen 300-900€/L je nach Reinheitsgrad ausgeben nur um einen Sitz zu reinigen oder ein Wespennest zu zerstören?

So ist es, beides CH Auslieferungen.

Damit ist mir schon mal geholfen. Kaufvertrag benötige ich wohl nicht da der Wagen ja schon seit einigen Jahren mein eigener ist. Das Ganze gilt dann als Umzugsgut. So war es zumindest beim Umzug von D nach CH.

Da ich wohl Ende des Jahres aus CH zurück nach D übersiedeln werde, würde mich mal interessieren was für Dokumente ich für die Zulassung in D benötige? Ist eine CoC notwendig? Für unseren Volvo sollte das kein Problem sein, aber wie sieht es für meinen 9-3I aus? Brauche ich das CoC aus dem Ursprungsland oder dort wo ich ihn zulassen will?

Ich glaube bei STK Turbotechnik gibts noch welche...

Dann passt es ja. Wegen den 30g mache ich mich jetzt nicht verrückt.

Bei den heutigen heißen Temperaturen ist mir aufgefallen, dass meine Klima nicht mehr ausreichend kühlt. Also ab zum FSH und schnell einen Klimaservice machen lassen. In der Tat war die Anlage ziemlich leer. 530g haben gefehlt+Kompressor Öl. Insgesamt wurde auf 770g aufgefüllt. Ist das nicht etwas wenig? In den 9k gehe glaube ich über 900g rein. Oder doch alles i.O.?

Zumindest zieht er dir dann schneller das Geld aus der Tasche:biggrin: Das Wechselintervall für die Standardkerzen ist doch ohnehin 40tkm wenn ich mich nicht irre. Früher schadet natürlich nicht.

Danke Luca, jetzt weiß ich was du meinst. Den Zug hatte ich erst gar nicht gesehen...dann sind es ja insgesamt 3 Bowdenzüge. Gaszug, Kickdownzug und ein dritter der bei von der Drosselklappe erstmal Richtung Beifahrerseite geht und dann nach einem Bogen in diesem oben beschriebenen "Kasten" oberhalb des Getriebes mündet.

Mmh, da schaue ich doch noch mal nach

Bin ich froh, dass unser Alteisen noch nicht so von dieser "Gleichteileritis" verseucht sind.

Kann mir jemand sagen wie ich den Kickdownzug prüfe/einstelle? Neben dem Gaszug sehe ich an der Drosselklappe nur einen weiteren Seilzug (in einer Hülle) der von der Drosselklappe in einem Bogen zu einem Kasten hinter/oberhalb des Getriebes geht. Ich sehe da nur keine Einstellmöglichkeit.

Wer kann folgende Aussagen fachlich verifizieren? http://www.hatzer.at/bmw-motoren-ein-offener-brief-eines-insiders/

Falls jemand einen Viggen in gelb sucht: https://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-9-3-2-3i-16-viggen/w/an766748048/

Ist vielleicht sehr aufwändig aber könnte man das nicht spachteln oder mit einem Spritzfüller "glätten"?

Genau umgekehrt, laut Betriebsanleitung soll bei 0W40 ein vollsynthetisches verwendet werden...Wobei, habe ich nicht irgendwo gelesen, dass es eigentlich gar kein vollsynthetisches Öl gibt? Grundstoff ist doch immer Mineralöl.

Wer kennt das noch, einen tollen Saab entdeckt der Begehrlichkeiten weckt, zu lange gezögert (warum auch immer...Platz, Geld, Entfernung) und weg war er. Was waren das bei euch für Modelle bei denen ihr im Nachhinein noch immer sagt: Verdammt!? Bei mir stand bis vor ein paar Tagen ein schöner 9-5 TrollR in einer tollen Farbe mit der ziemlich kompletten Ausstattung inkl. Hirsch Innenausstattung und Hirsch Gewindefahrwerk unter 200tkm und sehr gepflegt für kleines Geld. Wollte mir den nach meinem Urlaub genau anschauen...leider zwei Tage zu spät:frown:

Bei unserem Volvo S60 sieht das auch so aus...Die Gasfedern sind aber offensichtlich aber noch die ersten, also 13 Jahre alt.

Kann man nehmen, oder die 7ES-11 wegen dem Wärmewert.

Das ist natürlich richtig. Liegt aber wohl auch daran, dass Saab die Motoren nicht nach dem Motto "reduce to the minimum" konstruiert hat. Heutige Hersteller kalkulieren wohl kaum große Reserven in ihre Motoren, vermute ich mal.

Im Prinzip ja. Allerdings hat Saab das Downsizing nie so radikal auf die Spitze getrieben. Ich mache mal folgende Rechnung auf (korrigiert mich falls das Unsinn sein sollte): Ein 9k Aero holt 225PS aus 2.3L und 4Zyl, das bedeutet ca. 98PS pro Liter Hubraum, verteilt auf 4 Zyl. Der PSA Motor mit 130PS aus 1.2L bei 3 Zyl. hat 108PS pro Liter verteilt auf 3 Zyl. Da ist die Beanspruchung wohl noch höher. Ein B202 LPT hat gerade mal 10PS mehr, dafür aber nicht nur einen Zylinder mehr, sondern auch fast einen Liter mehr Hubraum. Ich bin mal gespannte wie sich das bei Volvo entwickelt...im XC90 holen die ja sogar 320PS aus einem 2L 4 Zyl.