DSpecial

Leider hatte ich die Felgen nicht selbst abgeholt und kannte daher die Hinweise für neu lackierte oder gepulverte Felgen nicht. Ich bin aber überzeugt, dass mich die Firma darauf hingewiesen hätte. Zum Glück gibt es ja dieses Forum.

Man kennt das ja, nach 50km die Radschrauben nachziehen wenn man die Räder gewechselt hat... Mache ich in der Regel auch, musste aber sehr selten etwas nachziehen, bisher. Letztes Wochenende wegen einer Reparatur zu meinem Schrauber. Einen Tag vor der Abfahrt bemerkte ich ein deutliches Knacken an der Vorderachse wenn man anfuhr. Naja, können die in der Werkstatt mal schauen. Also die 500km hin zur Werkstatt...als ihn abholte, folgende Diagnose: An ALLEN vier Rädern waren mindestens 2 oder mehr Radschrauben locker:eek:, obwohl ich nach 50km nachgezogen hatte. Offensichtlich muss man bei frisch gepulverten Felgen öfters kontrollieren. Noch mal Glück im Unglück, so ein Rad bei Autobahngeschwindigkeit zu verlieren ist sicher nicht witzig. Also, lieber ein mal zu viel als zu wenig kontrolliert.

Da bist du wohl eher am Zug...Ausserdem, selbst auf dem Papier ist Hirsch schon "milder" abgestimmt und du behauptest doch ohnehin, dass Hirsch die Katalogleistung nicht liefert. Wie sollen die auf einmal mehr "Bums" entwickeln als Nordic oder Maptun? Was deinen Mist betrifft: Hirsch hat im Step2 280PS mit 400Nm, Maptun wahlweise 275PS/430Nm oder 285PS/440Nm. Was ich mich schon die ganze Zeit frage: Was sind eigentlich "schwitzer" Tuner? Schwitzen die beim Auto optimieren mehr als die bei Maptun?

[mention=8783]niki9911[/mention]: Du nervst ohne Ende. Lass uns einfach mal in Ruhe mit deinem "Fachwissen". Echt!

Was wie repariert werden kann richtet sich nach den Vorgaben im WIS und den Fähigkeiten der Person die schraubt. Es gibt auch Leute die bauen den ganzen Motor aus um die Krümmerbolzen zu wechseln...Ich habe den Tausch gerade hinter mir. Alle langen Bolzen waren abgerissen, dennoch habe ich den Wagen morgens abgegeben und am Nachmittag zurückbekommen. Alle abgerissenen Bolzen schön sauber ausgebohrt von jemandem der weiß was er tut. Krümmer und Turbo raus und schon kommt man gut ran wenn man weiß wie es geht.

Doch, das gab es so. Das waren die ersten TrollE und TrollR die angeboten wurden. Damals noch mit 235PS...

Na super, was soll ich da machen? Mein Mac hat keine F-Tasten...

Mmh, wenn alle so heiß auf Holz sind, sollte ich bei meinem evtl. den Preis nach oben anpassen :-D da ist ja ein halber Wald verbaut... 

Der Kopf sah bei mir bei 270tkm nicht grossartig anders aus...trotz teilweise längerer Intervalle durch die Vorbesitzer. Lediglich der Ventildeckel war innen dunkler.

Naja, der Kofferraum ist ja auch bei Saab nicht mit Leder ausgeschlagen:biggrin: Wer ständig noch Rückbank und Beifahrersitz für den Transport nutzt, sollte mal darüber nachdenken ob ein Kombi nicht zu klein ist. Der 9-5 ist ohnehin nicht so der Lademeister.

Ist zwar Geschmacksache, aber Saab ohne Leder geht für mich nur beim Alteisen.

Wenn man es kann, geht die WIS Methode schneller und günstiger. Ich würde erstmal den Kettenspanner prüfen. Wenn da noch alles im grünen Bereich ist, sehe ich erstmal keinen Handlungsbedarf. Rasseln darf natürlich nichts. Ich habe bei 278tkm auch noch die erste Kette und die ist noch unauffällig.

Ja und? Du bist offensichtlich auch kein Vertragshändler sondern, um es in deinen Worten zu schreiben, eine Hinterhof "Verkaufsklitsche". Auch die "Originalteile" sind in der Regel nur von Zulieferfirmen. Querlenker bei unserem Volvo sind "original" von Lemförder aber beim Vertragshändler doppelt so teuer wie das identische Teil im Zubehör. Gleiche Qualität, unterschiedliche Preise.

Ich glaube kaum, dass du hier jemanden findest der behauptet hat Saab würde Sportwagen bauen. Genauso wenig wie M3 oder M5 Sportwagen sind. Und einen WRX mit 70PS mehr als ein Viggen +4x4 zu vergleichen ist schon arg seltsam. Und bei Begriffen wie "mittelmässiger Komfort und Ausstattung" muss ich schon lachen. Die deutsche Konkurrenz war zu der Zeit weder komfortabler noch im Durchschnitt besser ausgestattet. Selbst wenn es Dinge gab die es bei Saab selbst nicht als Option zu ordern gab.

Auf der Skandix Seite steht dazu: "SKANDIX und Orio arbeiten gemeinsam an der Verfügbarkeit von Ersatzteilen für SAAB Fahrzeuge in aller Welt." Was auch immer das bedeutet...

Falls du es noch nicht gemerkt haben solltest...wir sind hier im 902/9-3I Unterforum. Den ganzen Thread geht es schon um den LLK vom 9-3I. Die Frage ist eher, weshalb erzählst du uns hier irgendwelche "Leistungsdaten" vom 9-5 LLK? Was das übrigens mit dem Viggen zu tun hat: Bei Saab wusste man mit der Entwicklung des Viggens, dass man da ein Auto produziert welches mehr als 170PS hatte und mehr als 0.7bar drückt. Da dann einen viel zu kleinen LLK zu entwickeln wäre schon dämlich gewesen. GM hin oder her. Saab hat sich ohnehin nicht unbedingt an die Vorgaben aus Detroit gehalten. Ein LLK ist auch keine Raketenwissenschaft. Wenn heute Firmen wie Maptun, do88 und andere in der Lage sind einen passenden LLK zu bauen, war Saab das sicher auch. Kostet nicht die Welt. Lediglich beim TurboX gibt es Hinweise, dass der originale LLK etwas unterdimensioniert ist, besonders in Verbindung mit der Hirsch Software...aber das ist ein anderes Thema. SAAB wurde im Januar 2000 endgültig an GM verkauft. Für genau 125 Millionen US Dollar.

Hast du dafür eine Quelle? GM hat den Rest von Saab erst 2000 gekauft. Den Viggen gab es ja schon seit 1998 also MY99 und der hatte sicher keinen LLK der nur für 170PS ausgelegt war, oder 0.7bar. Ausserdem ist die Entwicklung eines LLK für eine Firma wie Saab es war kein finanzieller Aufwand der in die Millionen geht.

Wie ein Audi LLK aussieht ist völlig irrelevant. Auf die (optische) Grösse kommt es überhaupt nicht an. Sonst würde ich sagen, dass du dir mal den LLK vom 9000 anschauen solltest...der ist fast so gross wie der Wasserkühler und müsste deinen physikalischen Kenntnissen nach min. bis 450PS ausgelegt sein (was er natürlich nicht ist) Für mich habe ich entscheiden mir einen neuen LLK einzubauen. Gerade heute bei über 30°C bekommt der Aktuelle die IntakeAir nicht mehr unter 40°C egal bei welcher Geschwindigkeit. Ob von do88 oder Saab-Tuners in NL weiss ich noch nicht genau. Gab zu dem Thema ja auch ein paar Threads hier.

D'accord. So hatte ich es auch nicht gemeint. Mir ginge es eher darum, dass links zu den von dir genannten Foren dort nicht so "nötig" sind weil, um es platt zu verallgemeinern, der Blogleser den Wagen gleich zum FSH bringt und keine Tips für Selbstschrauber benötigt. Schade ist es dennoch, dass die links fehlen weil ja immer von einer "Community" gesprochen wird. Da gehören die do-it-yourself Saabisten ebenso dazu, selbst wenn sie nicht den FSH durch Reparaturaufträge am Leben halten.

Ich glaube, hier machst du einen Denkfehler...(nicht böse gemeint). Viele Besitzer eines neueren Saabs wollen keine "Lebenshilfe" in Form eines Forums, sondern einen FSH wo man den "jungen Gebrauchten" heute abgibt und morgen wieder abholt. Dort will man nicht irgendwelche alten Saabs reanimieren, was natürlich toll ist, sondern macht sich Gedanken wo man den nächsten neuen Saab herbekommt wenn der aktuelle bald aus dem Leasing läuft. Ich glaube es gibt fast bei allen Herstellern eine gewisse Trennlinie zwischen Alteisen und aktuellen Modellen. Während einige Saab gerade wegen seiner Langlebigkeit fahren, wollen andere am liebsten alle vier Jahre ein neues Modell. Auch wenn auf dem Blog immer von "unserer Marke" und dem "Saab spirit" geschrieben wird, löst das bei mir eher ein verwundertes Kopfschütteln aus. Meiner Meinung nach sind Phrasen da mich persönlich mit manch einem Alteisenfahrer von Citroen oder MB mehr verbindet als mit einem 9-3III Fahrer, einfach weil man sich aus völlig unterschiedlichen Antrieben für ein Fahrzeug der Marke Saab entschieden hat. (Und nein, das soll jetzt nicht die X-ste post und prä-GM Diskussion sein. Lediglich eine Feststellung)

Ich lese ab und zu auch mal auf dem blog und kommentiere auch Artikel. Mal abgesehen von der lange währenden Lobhudelei für NEVS ging mir der empfundene "verordnete Zwangsoptimismus" dieser Firma gegenüber irgendwie gegen den Strich. Obwohl recht früh zu erahnen war, dass diese Firma ebenfalls nicht die erhoffte Auferstehung auf die Reihe bekommt, wurden pessimistische Kommentare nicht unbedingt gerne gesehen. Zwar weniger von den Betreibern selbst, als von den anderen Kommentatoren. Ich vermute die Zielgruppe ist dort eine andere. Eher die Neuwagenkäufer die bei 150tkm auf dem Tacho schon Angst bekommen keinen Nachfolger zu finden. Aber vielleicht hält so ein 9-3II und neuer auch nicht mehr so lange... Was die Unabhängigkeit betrifft...wir hatte das Thema doch schon mal hier im Zuge des Triboron Tests auf dem blog (von dem man niemals mehr etwas gehört hat...) Ausserdem, versuche mal auf dem blog etwas nicht positives über Saab Kiel zu schreiben...keine Chance. Das wird erst gar nicht veröffentlich, als würde man Gotteslästerung in einer Kirchenzeitschrift betreiben. Hier im 9000er Bereich wurde doch mal ein an den Endspitzen recht knuspriger 9k aus dem SZ Kiel besprochen. (Angeblich Top Zustand, hoher Preis auf mobile.de) Stefan (Strudel) hatte mal ein paar Fotos von den Stellen gemacht...sollte eine Reparatur der Stellen bei einem Kauf nicht inbegriffen sein, war das, wie viele hier meinten, kein solches Top Angebot mehr. Ich hatte mich dann erdreistet dies dort mal anzumerken...zensiert. Dabei hatte ich extra darauf geachtet meine Worte so zu wählen, dass es nicht als Rufschädigung ausgelegt werden konnte. Fand ich schade. Das hatte ich auch gelesen und hatte mich ehrlich gesagt ziemlich gewundert. Ich weiß ja nicht wie das bei Orio gesehen wird wenn da jeden zweiten Tag irgendein Altsaabfahrer anruft und fragt ob man nicht das Teil X oder Y neu auflegen könnte. Besonders vor dem Hintergrund, dass die Blogbetreiber doch recht "eng" mit Orio Deutschland sind und als eine Art Sprachrohr der Saabszene auftreten (ohne unterstellen zu wollen, dass man sich selbst so sieht) und daher ein ganz anders "standing" haben. Aber vielleicht machen wir hier mal eine Liste mit solchen Teile und schicken die an Orio...

cladeluft lag bei 36°-42° weil du spaziert gefahren bist (Opi sonntags Ausflug) Du brauchst mal eine neu Glaskugel...die alte funzt offensichtlich nicht mehr. Deshalb sind die ganze Tuning LLKs in der Regel günstiger als der Originale... Das hat gar nichts mit geiz ist geil zu tun. Mal abgesehen davon, dass langes Schnellfahren nur noch auf wenigen Autobahnabschnitten zu wenigen Zeiten möglich ist, kauft nicht jeder einen Wagen mit Turbo und Leistung weil er 300km am Stück mit 200km/h+ fahren will. In vielen Ländern außerhalb Deutschland geht das ohnehin nicht wenn man nicht mit einem Bein im Knast stehen will (z.B. CH, trotzdem fahren da viele Modelle oft in der Topmotorisierung)

Ich hatte da auch sowas im Hinterkopf, den Beitrag den ich suchte aber nicht mehr gefunden. Dann passt es ja...vor kurzem bei 30°C auf der Autobahn lag die Temp zwischen 36°C-42°C. Aber mal sehen, evtl. baue ich bei Gelegenheit auch mal einen neuen ein.

Einem LLK sieht man ja von außen nicht unbedingt an ob er noch die volle Leistung bringt oder nicht. Aber kann man das über die Ansaugtemperatur im LiveSID irgendwie feststellen? Andersrum gefragt welche Lufttemperatur zeigt euer LiveSID bei ca. 25°C Aussentemperatur und Autobahnfahrt an? Oder auch, auf welche Temp. sollte ein Serien LLK die Ladeluft bei 25°C-30°C Aussentemperatur runterkühlen? Kann man das pauschal beantworten?

Das stimmt wohl, allerdings gehört Saab zu den Fabrikaten die man in der Regel ohne Problem auch mit hohen Kilometerständen kaufen kann. Volvo zähle ich auch noch dazu...aus eigener Erfahrung.