DSpecial

Du sprichst jetzt aber vom TD04, oder? Ich bin gerade nicht sicher ob ich wirklich wechseln soll oder eher beim GT17 bleibe, den gibt es als Originallader gerade recht günstig. Ich dachte, dass ich das Ölrohr auch benötige weil ich immer lese, dass man das unbedingt auch mit wechseln soll. Gleich teuer wäre der TD04 in der shortnose Version, allerdings bin ich mir nicht sicher ob da die normale Cobrapipe einfach so passt oder ob da wild gebastelt werden muss, was ich eigentlich nicht will...

Irgendwie reizt mich der Gedanke in Zukunft mal meinem CV einen neuen Lader zu verpassen... Was ich alles dafür benötige habe ich mir mal per EPC zusammengesucht. Allerdings finde ich keine Teilenummer für die Ölleitung, die zum Turbo hin. Kann mir da jemand helfen, bzw. sagen wo ich diese Leitung noch bekomme? Gefunden habe ich nur die Nummer für den B205R, ich habe aber den B205L.

So wie er da steht hat er ja schon seine Reize....http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-limousine-2010-occasion?index=0&make=69&model=486&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--9-5%3fmake%3d69%26model%3d486%26sort%3dhp_desc%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5&sort=hp_desc&st=1&vehid=3033480&vehtyp=10 wobei bei den 2t Leergewicht braucht man die Leistung wohl auch...

So ein schöner Wagen, so verunstaltet:eek: Nicht weil Audi Mist wäre...aber ein 9000 muss sich nunmal neben seinen zeitgenössischen Audis überhaupt nicht verstecken...im Gegenteil!

So in etwas muss mein Sieb auch ausgesehen haben...aber wie gesagt nach 265tkm. Ach so, der Öldruckschalter sitzt vorne im Block, richtig? Gibt es beim Wechsel was zu beachten? Lässt sich der Schalter einigermaßen gut lösen, oder sollte ich das Teil gut mir WD40, Rostlöser oder sonst etwas behandeln?

Diskussion vielleicht nicht aber um das beurteilen zu können muss ich ja wissen ob meine Schlussfolgerungen so stimmen können. Wie gesagt, bei 265tkm kam die Wanne runter, wurde bei Hirsch gemacht. Das Sieb war gut zur Hälfte zu, allerdings gehe ich zu 99% davon aus, dass bei dieser Laufleistung die Wann zum ersten Mal runter war. Das PCV Kit ist glaube ich auch noch nicht die neuste Version...Sprich, extrem viel Ablagerungen bilden sich da offensichtlich nicht. Das Öl war ein 5W30 wie es in der Regel bei Saab verfüllt wurde. Laut Serviceheft wurde immer entweder 5W40 oder 5W30 benutzt. Bei meinem Wechsel habe ich 10W40 von "High Performer" verwendet (hatte ich noch vom 9k übrig). Das 5W30 ist von den Spezifikationen sogar noch besser...welches besser reinigt kann ich nicht sagen. Zwischen "Wanne ab" und meinem Wechsel auf 10W40 bin ich 6000km gefahren, seit dem Wechsel max. 120km. Wäre natürlich krass wenn das 10W40 so stark Ablagerungen löst. Im 9k konnte ich das bisher nicht feststellen. Die Lampe ist ja jetzt aus. Evtl. wechsele ich noch mal weil ich doch etwas viel eingefüllt habe...bis ans obere Ende des Kunststoffknubbel. Was ich mir noch vorstellen kann...mir ist mal ein Stück von dem Nippel der oben im Ventildeckel steckt abgebrochen und in den Motor gefallen:eek: Rein spekulativ, vielleicht ist das mittlerweile so zertrümmert, dass es sich, in Verbindung mit dem hohen Ölstand, kurzzeitig in irgend eine Ölbohrung setzen konnte und einen Engpass verursacht hat. Ich werde jetzt mal vorsichtig fahren, wenn die Lampe wieder kommt wechsele ich noch mal Öl und Schalter. Wenn es das nicht war, muss eben noch mal die Wanne runter...

Das wäre mein Traum 901:smile:

Kann mir jemand aus dem Stegreif sagen, welcher der richtige Schalter wäre? Bei Skandix werden mir für mein Modell gleich drei mit unterschiedlichen Saabnummern angezeigt.

Ich auch nicht im Normalfall. An der Stelle ging es nicht ohne gleich einen Stau zu verursachen. Ich hoffe mal das Beste:rolleyes:

Gerade hatte ich doch eine Scheckminute...mein CV bei Saab abgeholt und bei dem schönen Wetter entspannt offen über die Landstrasse nach Hause gegondelt. An einer stark abschüssigen, kurvigen Passage wunderte ich mich, dass diese "Blinggeräusch" irgendwie nicht zu der Musik gehörte die gerade hörte. Durch die Sonneneinstrahlung von hinten konnte ich auch nicht erkennen was ich dann in einer Schattenpassage sah:eek: Öldrucklampe ging an, flackerte mal je nach Kurve, mal mit und mal ohne diesem Stop/Achtung Symbol. Anhalten konnte ich so schnell nicht und Öl hatte ich auch nicht dabei. Daher bin ich dann noch ca. 1km eher rollend als fahrend bis zu nächsten Tanke gekommen. Ölstand überprüft, sah gut aus aber noch mal ca. 200ml nachgekippt die ich dort gekauft hatte. Gestartet und die Lampe ging in weniger als 1sec aus und blieb auch aus. Könnte das ein Masseproblem des Öldrucksensor gewesen sein? Ich dachte erst, ich hätte beim Ölwechsel den ich einen Tag vor der Abgabe bei Saab gemacht habe zu wenig eingefüllt. Dem war aber wohl nicht so. Zur Vorgeschichte: Bei 265tkm wurde die Ölwanne gereinigt und mein Wechsel war jetzt 6000km später. Motor läuft normal und hört sich auch so an. Keine verdächtigen Geräusche von der Ölpumpe. Jemand eine Idee?

Guckst du hier: http://www.saab-tuners.com/trionic-7-turbo-stable-throttle-response-mod die linke Abbildung.

Klassisch-puristisch in schöner Farbe mit niedriger Laufleistung: http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-900i-2-0-16-swiss/w/an757082110/ Wie man bei den aufgeführten Mängeln ständig von einem "günstigen Angebot" sprechen kann erschliesst sich mir nicht so ganz: http://www.gratis-inserate.ch/anzeige/Fahrzeuge/39988193/ Dann lieber diesen hier: https://www.olx.ch/de/mobilitat/oldtimer/basel-landschaft/saab-900-turbo-mit-veteraneneintrag/3370347/

Ich habe mich die ganze Zeit gefragt, was für ein eckiges Ding bei meinem CV in der A-Säule verbaut ist...ein Blick im EPC sagte mir nun, dass es sich dabei um das Mikrofon des "Fernsprechers" handelt. Weiß jemand was es damit auf sich hat, bzw. wie das funktioniert, wie man sein Handy damit koppelt? Bluetooth ist es ja wohl noch nicht,

Schade, dass die Ledersitze nicht ebenso gepflegt wurden wie der Motor: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-900-cabriolet-1989-occasion?index=4&make=69&model=488&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--900%3fmake%3d69%26model%3d488%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5&st=1&vehid=3035139&vehtyp=10 Sonst ein schöner Wagen. Kennt jemand dieses Sondermodell?

Wo auch immer da der Zusammenhang zur richtigen Ölspezifikation ist... Aber interessant zu wissen, das du Autos verkaufst "die niemand haben will" Ich bin jetzt raus. Einen Kindergarten habe ich schon in der Nachbarschaft:smile: Nachtrag: Vielleicht geht es BMW auch deshalb so gut weil sich die Leute reihenweise ATF ins Schaltgetriebe kippen und die Vertragshändler dann neue Getriebe verbauen dürfen. Ist sicher nicht billig bei solch einem "Premiumhersteller"

Du bist echt ein Spassvogel:biggrin: Wir sind hier im Saabforum und du verlinkst auf einen Beitrag zu BMW Getrieben. Wo im vorletzten Beitrag auch noch folgendes steht: "so offizielle Aussage von BMW: Automatiköl dürfen die nicht in das normale Getriebe kippen (..)" Zu geil

@Moderatoren: Zwischen Beitrag 10 und 11 fehlt ja jetzt was... Kann man irgendwie darauf hinweisen? Sonst liest sich Joschys Betrag so, als beziehe er sich auf mich:biggrin:

asdfNatürlich ist 93165414 ein AUTOMATIKÖL! Das schreibe ich doch die ganze Zeit und das hat rein gar nichts in einem SCHALTGETRIEBE zu suchen wie du behauptet hast.

Was sagt uns das? Genau, es ist so wie ich es geschrieben hatte. In das manuelle Schaltgetriebe kommt das MTF0063 welches die Nummer 400 132 213 hat. Dieses wurde im Jahr 2002 eingeführt (gibt eine Serviceanweisung zur Umölung) Später hatte das die Nummer 12 799 117. Beide Öle sind 75W90, gleiche Grundöle, unterscheiden sich aber in der Additivierung. In die Automatik kommt das ATF3309 wobei die Teilenummer 400 131 371 bzw. 12 801 732 durch die 93 160 393 ersetzt wurde. Die neueren Öle mit der AFTF-4 Freigabe haben auch die ATF3309 Freigabe. Also ich lese da jetzt nichts, dass in Schaltgetriebe jetzt auf einmal (oder ab 2006) Automatiköl verfüllt werden soll

Die 93165414 finde ich zum Beispiel überhaupt nicht im EPC... Nachtrag: 400 132 213=MTF0063 welches laut GM Powertrain auch noch im Jahr 2009 in GM Getrieben, z.B. Saab verfüllt wurde.

Quelle? Im EPC 2006-4 steht für Schaltgetriebe 400 132 213 (NLS-USE 93265290) für Automaten: (ATF3309) 93 160 393 Entweder wurde der behauptete Wechsel zum MY07 durchgeführt oder durch eine Serviceanweisung von Saab im MY06. Da würde ich aber gerne die Quelle sehen.

Die Kiste wird dann wahrscheinlich als wirtschaftlicher Totalschaden eingestuft und du bekommst irgendeinen Restwert...

Bezieht sich das auf Motoröl? Edit: Gerade gesehen, 150ml reichen für 5L Motoröl...

Zur Not mal bei Hirsch anrufen, die können dir sicher sagen ob und wo z.B. ein Seriennummer o.ä. angegeben ist.

Fast:smile: beide fahren den gleichen Ladedruck und der 9k hat die Automatik