DSpecial

Ich habe ja zwei Fahrzeuge zum Vergleich, den 9k mit 4-Gang Automat und den 9-5 ebenfalls mit 4-Gang Automat. Beide haben auch vergleichbare Leistung 200PS zu 220PS. Wenn ich jetzt auf der AB beschleunige passiert folgendes Beim 9k geht der Ladedruck schön bis rot und wenn ich den Kickdown betätige...: Klar der Wagen schaltet zurück und der Ladedruck bleibt bei im roten Bereich. Beim 9-5 bis zum Kickdown das gleiche Bild, schaltet er nun aber zurück fällt der Ladedruck erstmal wieder auf Mitte Gelb und dann im weiteren Verlauf der Beschleunigung wieder in Richtung Rot zu wandern. Ist das beim 9-5 normal? Sollen da irgendwelche Drehmomentspitzen vermieden werden oder liegt da ein (bekannter) Defekt vor? Ich sollte noch erwähnen, dass der Wagen sonst völlig unauffällig läuft und sonst auch normal den Druck aufbaut. Ist übrigens ein Hirsch, daher auch die 220PS.

Ich würde sagen, dass dort wo noch keine Durchrostungen sind man das Problem selbst in den Griff bekommen kann. Ordentlich entrosten, evtl. Fertan drauf und anschließend mit ordentlicher Rostschutzfarbe versiegeln z.B. Brantho Korrux oder POR15.

Der Erste macht optisch einen guten Eindruck, warum der allerdings keinen TÜV mehr hat? Würde sich mit neuem TÜV sicher besser verkaufen...oder ist doch was (größeres) dran zu machen? Man müsste mal nachfragen. Der zweite wirkt etwas "verwohnt"

Karosseriebau wäre wohl Volk und Sohn ein ganz gute Adresse: http://www.karosseriebau-volk.de/

Zumindest so wie Boris oben beschrieben hat...dann auch volle Möhre...

Letztes hat er schon gemacht...nix. Allerdings noch nicht die Sicherung geprüft:rolleyes: Hoffe er macht das morgen...

Mein Vater hat mir eben telefonisch mitgeteilt, dass das Gebläse in meinem 901 'out of order' sei. Am Wochenende bin ich den Wagen noch selbst gefahren. Der Gebläsemotor hatte da keine Auffälligkeiten. Sicherung will er mal prüfen. Kann außer dem Motor noch ein Defekt vorliegen? Ausgehangenes Gestänge des Drehreglers, oder gibt es das nur bei der Klappenverstellung? Die funktioniert tadellos.

Du darfst das gerne als nette Aufforderung sehen...

Als Kombi wäre der ja noch interessant. Die Limo hat mir noch nie wirklich gefallen. Investiere den Betrag lieber in einen wirklich guten 9k Aero

Ich kann die Firma Domhöfer empfehlen. Kostet 85€ und es gibt 7 Jahre Garantie. Für den 9-5 bedeutet das quasi Lifetimegarantie...

Wo geht es jetzt hier um Warmbereiche und ähnliches? Außerdem, um es mal Wissenschaftlich zu machen. Die Bezeichnungen 0W etc. beschreiben keine spezifische Viskosität. Die Kaltviskosität beim 0W40 Mobil1 beträgt 75 cST beim 5W30 72,8cST, kein großer Unterscheid mag man meinen...wenn es jetzt nicht auch 5W mit 108cST gäbe... In meinem Fall war der Qualm im kalten Zustand, also 0W möglicherweise zu dünn. Bei dem Beispiel mit der DS waren die Symptome nur bei warmen Motor zu beobachten daher ein Öl mit höherer Warmviskosität. Ich weiß jetzt nicht was daran Aberglaube sein soll.

Was aber wohl nur für Deutschland gilt. In der Schweiz gab es das Aerokit auch in weiß, z.B. an weißen TU16s:smile: In der Regel mit einem Aero Schriftzug vor den Hinterrädern. So sah das aus: http://www.motoriginal.com/post/239498350/saab-900-turbo-aero

Du kannst es ja mal mit 5W40 probieren...Die Umölung ist sicher kein umfassendes Hilfsmittel und bekämpft eher die Symptome statt die Ursache, kann aber helfen. Kleines Beispiel: Bei meiner ehemaligen DS war es so, dass bei sehr heißen Aussentemperaturen und strammer Autobahnfahrt im Leerlauf die STOP/Öllampe "flackerte". Ursache hier: verschlissene Pleullagerschalen. Durch umölen auf ein 20W50 verschwand das wieder. Wie lange, hing mit dem Verschleiß zusammen, sicher war jedoch, dass es irgendwann wieder kam. Wenn beim 9-5 die Schaftdichtungen nicht mehr die dollsten sind kann man sicher durch ein "dickeres" Öl den Verbrauch etwas begrenzen, sicher nicht dauerhaft. Irgendwann sind die Dichtungen natürlich fällig. Also keine Öldiskussion aber unterschiedliche Öl machen bei verschieden Laufleistungen/Verschleiß durchaus Sinn.

Ich hatte ähnliches. Allerdings wenn ich den Wagen morgens startete kam die ersten kräftigen Gasstösse hinten blau-weißer Rauch raus. Ich tippte auch erst auf TL, der ist aber in Ordnung weil a) keine 50tkm alt und b) bei Hirsch begutachtet und für gut befunden. Der Wagen hatte auch keine Undichtigkeit. Dort tippte man auch auf Ventilschaftdichtungen, empfahl mir aber auch ein anderes Öl. 5W30. Das 0W40 ist einfach zu dünn, gerade wenn der Motor schon einiges an Kilometern runter hat. Ich kenne auch 9-5 Fahrer die haben gleich das 0W40 abgelassen und 5W40 eingefüllt. Wer das neue PCV Kit verbaut hat und alle 10tkm das Öl wechselt bekommt auch mit 5W30 oder 5W40 keine Probleme mit Ölschlamm. Übrigens...bei mir bläst es jetzt nicht mehr.

Ich finde den Wagen einfach zu teuer. Ich habe für einen 2001er mit 30tkm weniger auf der Uhr keine 3000€ gezahlt. Ist zwar nur ein 2.3t, aber auf 220PS gehirscht und penibel bei Saab gewartet. @all: wie viele PCV Versionen gab es eigentlich? Ich dachte immer T-Stück an der KGE bedeutet PCV6.

Generell ist doch folgendes Problem. Wenn ich Probleme mit dem Automaten habe raten alle, "wechsel doch mal das Öl". Es gibt sicher Fälle wo das geholfen hat, allerdings liegt in der Regel doch ein mechanisches Problem vor. Selbst bei den "lifetime" Füllungen soll man am Anfang das Öl wechslen weil dort noch der meiste Abrieb zu finden ist, schon produktionsbedingt. Wenn ich einen Automaten habe bei dem regelmäßig das Öl gewechselt wurde, sammeln sich eigentlich nicht so viele Schwebeteilchen an, dass das Getriebe davon einen Schaden nimmt. Wenn doch, muss irgendwo ein Defekt vorliegen, der dies verursacht. Wurde das Öl bisher nie gewechselt, wird in den meisten Fällen auch ein Wechsel jetzt nichts ändern. Gerade wenn das Getriebe schon auffälig ist. Beim 9k hatte ich auch mal ein Problem. Wurde vom Wechsel auch nicht besser. Erst der Tausch eines O-Rings bei ZF löste das Problem. Man sollte versuchen die Ursache zu finden und nicht an den Symptomen zu schrauben. Wenn deine Symptome definitiv von zu altem Öl kommen sollten, könnte ein Wechsel was bringen. Wenn nicht bringt es wenig bis gar nichts. Egal nach welcher Methode. Macht man es selbst, halten sich zumindest die Kosten im Rahmen wenn man feststellen sollte das es nichts gebracht hat. Du kannst auch mal zu einem echten Getriebespezi fahren, gibt es sicher in Berlin, evtl. können die zu deinen Symptomen eine Ursache benennen. Du fährst doch einen Aero, da wird das Getriebe ohnehin stärker belastet.

Man kann sich jetzt natürlich auch einbilden, dass bei einem Fassungsvermögen von 4,5 oder 6 Litern Getriebeöl (ich weiß jetzt nicht wie viel da rein gehört) eine Restaltölmenge von sagen wir 100 oder 200ml immer noch die beschriebenen Symptome hervorruft. Für ihn lohnt sich das bestimmt...

Alles viel zu kompliziert...wenn man den Deckel eh runternimmt kann man den Stopfen auch tauschen. Für alle anderen Fälle, wie bantansai schon schrieb: Es gibt hitzefestes Silikon welches extra für Motorabdichtungen gedacht ist, z.B. Würth Silicon 180 oder 250 transparent (je nach Temperatur). Säubern, entfetten und sauber von außen auftragen. Habe ich beim 9k auch gemacht weil es dort undicht war. Hält und ist nahezu unsichtbar. Dauert maximal 10 min das Ganze...

Warum auch nicht, ist von deinem Ort sicher die nächstgelegenste kompetente Saabreparaturmöglichkeit. Würde ich dann sicher auch so machen.

Stimmt sogar:smile: und da meine Werkstatt nur 5 Fussminuten von dort entfernt ist brauche ich nicht mal 80km den Rhein runter fahren. Ich hatte deinen Einwand auch so verstanden wie du es gemeint hast. Aber bitte, lasst uns keine Werkstattsdiskussion lostreten. Jeder so wie er will. Meine Einstellung hatte ich ja schon gepostet.

Was ich allerdings reichlich albern finde. Wenn ich was "größeres" habe wie Motorrevision oder die sagenumworbene "hft Fahrwerksoptimierung" dann mag sich das lohnen. Ich habe eine Schrauber der hat auch 30 Jahre Erfahrung mit Saab 99/900/9k ich glaube nicht, dass der eine Inspektion oder den Wechsel der Bremsschläuche (wie bei mir geschehen) schlechter macht als in St. Augistin. Die Mystifizierung einzelner Personen, Werkstätten oder Teilehändler ist mir eh irgendwie fremd.

Wenn du früher geschrieben hättest, dass du einen B235R hast hätten wir dir sagen können, dass die PFR6H10 doch die richtigen Kerzen sind. Die BCPR6ES11 habe ich beim B235L und die BCPR7ES11 im B234L. Habe dein Auto nicht direkt aus deinem Namen abgeleitet...wäre ja naheliegend

Naja, Optimierungsbedarf gibt es wohl immer und wohl auch bei 95% der Fahrzeuge die hier im Forum angemeldet sind. Da nehme ich mich absolut nicht aus. Aber so allgemein gesprochen...

Na gut, wenn das aber alles wäre...

Keine Ahnung, nimm aber die, die bantansai genannt hat. Sind auch die, die Saab vorschreibt/empfiehlt.