DSpecial

Ich finde den Wagen einfach zu teuer. Ich habe für einen 2001er mit 30tkm weniger auf der Uhr keine 3000€ gezahlt. Ist zwar nur ein 2.3t, aber auf 220PS gehirscht und penibel bei Saab gewartet. @all: wie viele PCV Versionen gab es eigentlich? Ich dachte immer T-Stück an der KGE bedeutet PCV6.

Generell ist doch folgendes Problem. Wenn ich Probleme mit dem Automaten habe raten alle, "wechsel doch mal das Öl". Es gibt sicher Fälle wo das geholfen hat, allerdings liegt in der Regel doch ein mechanisches Problem vor. Selbst bei den "lifetime" Füllungen soll man am Anfang das Öl wechslen weil dort noch der meiste Abrieb zu finden ist, schon produktionsbedingt. Wenn ich einen Automaten habe bei dem regelmäßig das Öl gewechselt wurde, sammeln sich eigentlich nicht so viele Schwebeteilchen an, dass das Getriebe davon einen Schaden nimmt. Wenn doch, muss irgendwo ein Defekt vorliegen, der dies verursacht. Wurde das Öl bisher nie gewechselt, wird in den meisten Fällen auch ein Wechsel jetzt nichts ändern. Gerade wenn das Getriebe schon auffälig ist. Beim 9k hatte ich auch mal ein Problem. Wurde vom Wechsel auch nicht besser. Erst der Tausch eines O-Rings bei ZF löste das Problem. Man sollte versuchen die Ursache zu finden und nicht an den Symptomen zu schrauben. Wenn deine Symptome definitiv von zu altem Öl kommen sollten, könnte ein Wechsel was bringen. Wenn nicht bringt es wenig bis gar nichts. Egal nach welcher Methode. Macht man es selbst, halten sich zumindest die Kosten im Rahmen wenn man feststellen sollte das es nichts gebracht hat. Du kannst auch mal zu einem echten Getriebespezi fahren, gibt es sicher in Berlin, evtl. können die zu deinen Symptomen eine Ursache benennen. Du fährst doch einen Aero, da wird das Getriebe ohnehin stärker belastet.

Man kann sich jetzt natürlich auch einbilden, dass bei einem Fassungsvermögen von 4,5 oder 6 Litern Getriebeöl (ich weiß jetzt nicht wie viel da rein gehört) eine Restaltölmenge von sagen wir 100 oder 200ml immer noch die beschriebenen Symptome hervorruft. Für ihn lohnt sich das bestimmt...

Alles viel zu kompliziert...wenn man den Deckel eh runternimmt kann man den Stopfen auch tauschen. Für alle anderen Fälle, wie bantansai schon schrieb: Es gibt hitzefestes Silikon welches extra für Motorabdichtungen gedacht ist, z.B. Würth Silicon 180 oder 250 transparent (je nach Temperatur). Säubern, entfetten und sauber von außen auftragen. Habe ich beim 9k auch gemacht weil es dort undicht war. Hält und ist nahezu unsichtbar. Dauert maximal 10 min das Ganze...

Warum auch nicht, ist von deinem Ort sicher die nächstgelegenste kompetente Saabreparaturmöglichkeit. Würde ich dann sicher auch so machen.

Stimmt sogar:smile: und da meine Werkstatt nur 5 Fussminuten von dort entfernt ist brauche ich nicht mal 80km den Rhein runter fahren. Ich hatte deinen Einwand auch so verstanden wie du es gemeint hast. Aber bitte, lasst uns keine Werkstattsdiskussion lostreten. Jeder so wie er will. Meine Einstellung hatte ich ja schon gepostet.

Was ich allerdings reichlich albern finde. Wenn ich was "größeres" habe wie Motorrevision oder die sagenumworbene "hft Fahrwerksoptimierung" dann mag sich das lohnen. Ich habe eine Schrauber der hat auch 30 Jahre Erfahrung mit Saab 99/900/9k ich glaube nicht, dass der eine Inspektion oder den Wechsel der Bremsschläuche (wie bei mir geschehen) schlechter macht als in St. Augistin. Die Mystifizierung einzelner Personen, Werkstätten oder Teilehändler ist mir eh irgendwie fremd.

Wenn du früher geschrieben hättest, dass du einen B235R hast hätten wir dir sagen können, dass die PFR6H10 doch die richtigen Kerzen sind. Die BCPR6ES11 habe ich beim B235L und die BCPR7ES11 im B234L. Habe dein Auto nicht direkt aus deinem Namen abgeleitet...wäre ja naheliegend

Naja, Optimierungsbedarf gibt es wohl immer und wohl auch bei 95% der Fahrzeuge die hier im Forum angemeldet sind. Da nehme ich mich absolut nicht aus. Aber so allgemein gesprochen...

Na gut, wenn das aber alles wäre...

Keine Ahnung, nimm aber die, die bantansai genannt hat. Sind auch die, die Saab vorschreibt/empfiehlt.

Das Glück hatte ich leider nicht. Der Prüfer gilt als scharfer Hund und der Wagen war nicht gewaschen und stand seit einigen Wochen (leider) draußen... Ich mache mir da auch wenig Sorgen. Der Wagen ist sonst sehr gepflegt und technisch würde er auch einer Begutachtung durch HFT bestimmt stand halten:smile: Ich habe auch alle die Jahre immer in den Zustand investiert

Heute war mein 901 beim TÜV. Ergebnis? Nix, kein Mangel. Das freut mich und den Saab:smile: (Ich gebe zu, damit das so kam wurden vorher vorne die Bremsschläuche getauscht...durfte aber auch sein nach 24 Jahren ) Solides Teil, so ein 901er

So wie auf den ersten Bildern sieht es bei mir in einer Ecke des Kofferraums momentan auch noch aus. Das ist echt nicht wild. Das wird entrostet, mit Fertan behandelt, grundiert und lackiert. Evtl. noch eine dünne Schicht Fluid Film drüber und gut.

Dann leg dir auch gleich einen Haufen mit DI Boxen an. Das war nämlich genau der Grund warum Saab damals beim 9k von Bosch auf NGK gewechselt hat. Die Bosch und die DI Box vertragen sich nicht. In einem alten 900er mit 8V kann man ruhig auch eine Bosch verbauen. Bei allen anderen gilt NGK. Lieber mal eine defekt Zündkerze als eine explodierte DI Box.

Ja, kenne ich. Die Preise sind aber auch da mittlerweile leider recht hoch.

Ich habe mein Klimabedienteil vor ein paar Wochen bei der Firma Domhöfer zur Reparatur gehabt. Kostet 85€ inkl. Versand und die geben auf ihre Arbeit lebenslange! Garantie. So wie ich das verstanden habe löten die nicht einfach wieder diese Leiterfolie ein, sondern haben ein Verfahren, dass das dauerhaft hält. - - - Aktualisiert - - - Das hatte ich auch, AUTO war weg und zwei Balken der Gebläseanzeige, sonst alles i.O.

Yep, die DS ist jetzt schon 9 Jahre vom Hof glaube ich. Danach hatte ich noch ein paar "ungefederte" Franzosen ZX und Saxo und seitdem nur noch Saab. Ehrlich gesagt ist das auch gut so denn die Franzosen benötigen doch deutlich mehr Zuwendung, zumindest wenn ich in der Preisklasse meiner Sääbe schaue. Aber eine DS steht weiterhin und wieder auf meinem Wunschzettel, aber dann eine richtig Gute. Mal sehen was die Zeit so bringt.

Ach, das waren noch Zeiten...

Stimmt, aber da konnte man so schön die Kotflügel wegnehmen und hatte mächtig Platz. Da sah man dann viel besser wo man mit den Flossen nicht hinkommt:biggrin:

Hast du da Extras abbestellt:biggrin:? Der "Initial" hat doch mindestens 6 bzw. 8 Airbags und ESP. Ich empfinde den 9k als besten Daily Driver, wenn es ein (älterer) Saab sein soll. Das sage ich obwohl ich den 901 auch ein paar Jahre als Alltagswagen hatte...und eine Ente:smile: Natürlich hält man es im 901 auch bei 40°C aus. Mit Klima ist es aber schon angenehmer. Wie gesagt, der 901 auf jeden Fall behalten als CV oder CC und was neueres daneben. Das ist meine favorisierte Kombi.

Ah, jetzt habe ich es auch gesehen, ist wirklich eine Anschaffung wert. Danke für den Tip.

Ich habe eigentlich so einen Zahnarztspiegel...allerdings keine richtige Werkstattlampe und nur eine Taschenlampe. Spiegel, Lampe und Schlauch...da fehlte mir eine Hand:biggrin: Ist auch so eng da, dass ich die Lampe nicht wirklich so dort hinlegen konnte um ordentlich auszuleuchten. Naja, jetzt sollte es mindestens wieder 16 Jahre halten:cool:

So, Problem gelöst. Der U-Schlauch war tatsächlich im Aquarium geknickt. Da das Teil auch schon recht bröselig war habe ich es gleich getauscht. Was für eine sch**ß Arbeit! Sich rein auf seinen Tastsinn zu verlassen macht es nicht gerade einfacher. Blöderweise ist der alte Schlauch beim Abziehen vom Anschlussnippel dort gerissen und ich habe mich gewundert warum der neue Schlauch nicht hält bzw. sich nur ca. 1/3 auf den Nippel schieben lässt...unter größten Verrenkungen den Restschlauch mit dem Skalpell irgendwie "zerlegt" und den neuen drauf. Jetzt geht der Zeiger wieder mit Lichtgeschwindigkeit zurück... Vive la 9k:biggrin:

Sorry, aber das ist keine Option. Der Franzosenkombi kann vieles besser als der 901. Wäre auch schlimm wenn nicht. Liegen ja doch einige Jahre Weiterentwicklung dazwischen. Der Wagen von Elmar ist deutlich sparsamer, leiser, bessere Ausstattung, besseres Fahrwerk, Turbo hat er auch und wirkt einfach wie ein Auto aus dem 21. Jahrhundert und nicht wie eins aus den 80ern des letzten Jahrhunderts. Ob ich das alles wirklich brauche muss jeder mit sich selbst ausmachen. Mir persönlich gefällt auch die Kombination aus einem alten Fahrzeug wie dem 901 und was modernem. Ob das jetzt ein Renault oder 9-5 ist, ist Geschmackssache. Ich wollte z.B. im Sommerurlaub keine 2000km bei 30°C ohne Klima im 901 abspulen. Da nehme ich lieber den 9k oder den 9-5. Ein wichtiger Punkt auch: Es ist auch ganz schön wenn man ein Auto fährt welches man im Fall der Fälle nahezu überall reparieren lassen kann und man nicht auf irgendeine super duper 901 spezialisierte Werksatt angewiesen ist. Ich fasse mir mittlerweile selbst an den Kopf, dass ich aus CH nach D in meine Werkstatt fahre:rolleyes: Meine Eltern haben wahrscheinlich schon das Gefühl ich komme nur noch zu Besuch vorbei wenn ich mal wieder was am Auto machen lassen will.